СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ИНФИНИТИ

[html] СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ INFINITI
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ИНФИНИТИ INFINITI
EC25
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ PFP:23710
Схема системы BBS00A4M
PBIB2281E
EC26
[VQ35DE]
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Система распределенного впрыска топлива (MFI) BBS00A4N
div>Система распределенного впрыска топлива (MFI) BBS00A4N
ТАБЛИЦА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
*1: При управлении двигателем в нормальных условиях этот датчик не используется.
*2: Эти сигналы передаются в блок ЕСМ через линию связи CAN.
*3: Блок ЕСМ определяет наличие режима пуска по частоте вращения коленчатого вала и напряжению бортсети.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Количество подаваемого через форсунки топлива определяется блоком ЕСМ. Блок ЕСМ управляет
продолжительностью времени открытия клапана форсунки (продолжительностью впрыска топлива).
Количество впрыскиваемого топлива представляет собой значение, запрограммированное в
памяти блока ЕСМ. Запрограммированное значение топливоподачи является заданной величиной,
определяемой условиями (режимом) работы двигателя. Режим работы двигателя определятся на
основе входных сигналов (частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха) от датчиков
положения коленчатого и распределительного валов, а также датчика массового расхода воздуха.
ИЗМЕНЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ ЗА СЧЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ И
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ КОРРЕКЦИЙ
Кроме того, величина топливоподачи через форсунки подвергается коррекции с целью улучшения
показателей двигателя в различных, перечисленных ниже, условиях:
<Увеличение топливоподачи>
● При прогреве
● При пуске двигателя
● При ускорении
● При высокой температуре двигателя
● При переводе рычага селектора управления трансмиссией из позиции "N" в "D"
● В условиях работы двигателя с высокой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого
вала
<Уменьшение величины топливоподачи>
● При замедлении
● При превышении заданной частоты вращения коленчатого вала
Датчики Сигналы на входе в блок ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик положения коленчатого вала (POS) Частота вращения коленчатого вала
двигателя*3
Положение поршня
Управление
величиной
топливоподачи
с учетом
состава смеси&
Топливные форсунки
Датчик положения распределительного вала (датчик
фазы)
Датчик массового расхода воздуха
Расход поступающего в двигатель
воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости
двигателя
Датчик 1 состава смеси (A/F)
Содержание кислорода в отработавших
газах
Датчик положения дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератора Положение педали акселератора
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) Включенная передача
Датчик детонации Режим детонации в двигателе
Аккумуляторная батарея Напряжение аккумуляторной батареи *3
Датчик давления гидроусилителя рулевого
управления
Работа усилителя рулевого управления
Подогреваемый кислородный датчик 2*1 Содержание кислорода в отработавших
газах
Выключатель кондиционера Работа кондиционера*2
Датчики вращения колес
Частота вращения коленчатого вала
двигателя*2
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
EC27
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
УПРАВЛЕНИЕ СОСТАВОМ СМЕСИ С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ (CLOSED LOOP CONTROL)
Система управления топливоподачей с обратной связью обеспечивает оптимальный состав смеси с
точки зрения ездовых качеств автомобиля и выброса токсичных веществ. Затем 1@й трехкомпонентный
каталитический нейтрализатор обеспечивает дальнейшее снижение выброса CO, HC и NOx с
отработавшими газами. В такой системе для слежения при работе двигателя за текущим отклонением
состава смеси в выпускном коллекторе в «богатую» или «бедную» области используется первый (1@й)
датчик состава смеси (A/F). Блок ЕСМ управляет продолжительностью топливоподачи в соответствии с
напряжением сигнала кислородного датчика. Для получения более подробной информации о датчике
состава смеси (A/F) см. стр. EC235, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК
СОСТАВА СМЕСИ (A/F SENSOR 1)". Это обеспечивает поддержание состава смеси вблизи
стехиометического соотношения (так называемого, «идеального» состава смеси).
Это состояние управления топливоподачей называется режимом работы с обратной связью.
2@й подогреваемый кислородный датчик расположен после 1@го каталитического нейтрализатора. Даже
если характеристика датчика состава смеси (A/F) нарушится, управление составом смеси вблизи
стехиометрического соотношения будет производится на основе сигнала от 2@го подогреваемого
кислородного дачтчика.
Управление в режиме без обратной связи
Управление в режиме без обратной связи производится при регистрации блоком ЕСМ любого из
нижеприведенных условий. Обратная связь отключается в тех случаях, когда нужно обеспечить
поддержание процесса стабильного сгорания топлива.
● Во время замедления и разгона
● В условиях работы двигателя с высокой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала
● Неисправность 1@го датчика состава смеси (A/F) или его цепи
● Недостаточная активность 1@го датчика состава смеси (A/F) при низкой температуре охлаждающей
жидкости двигателя
● При высокой температуре охлаждающей жидкости
● При прогреве
● После перевода трансмиссии из позиции «N» в позицию «D»
● При пуске двигателя
АДАПТАЦИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ СОСТАВОМ СМЕСИ
Система управления топливоподачей с обратной связью по составу смеси отслеживает изменения
сигнала, поступающего от 1@го датчика состава смеси. Этот сигнал обратной связи поступает затем в
блок ЕСМ. Блок ЕСМ управляет базовым составом смеси таким образом, чтобы он находился как можно
ближе к стехиометрическому соотношению. При этом нет необходимости регулировать базовый состав
смеси и он соответствует той величине, которая определяется особенностями конструкции двигателя.
Имеются два фактора, т.е. производственные отклонения характеристики нитевого датчика массового
расхода воздуха и эксплуатационное изменение производительности форсунок, происходящее
вследствие их коксования, которые оказывают непосредственное влияние на состав смеси.
Таким образом, в этой системе отслеживаются различия между базовым и стехиометрическим
составами смеси. Это различие учитывается в расчете “величины топливоподачи ”и в итоге
преобразуется в изменение продолжительность впрыска топлива, автоматически компенсирующим
различие между двумя этими величинами.
“Коррекцией топливоподачи ("Fuel trim") ”называется величина ее компенсации по сравнению с базовым
значением. Коррекция топливоподачи включает как текущую, так и долговременную, «накопленную»,
составляющие.
“Текущая коррекция топливоподачи ("Short term fuel trim") ”представляет собой величину компенсации
топливоподачи, необходимую для поддержания стехиометрического состава смеси. Сигнал от 1@го
датчика состава смеси (A/F) показывает, находится ли состав смеси в «богатой» или «бедной» областях
по отношению к стехиометрическому. Затем, если этот сигнал соответствовал богатой смеси, то
происходит уменьшение величины топливоподачи, и, наоборот, происходит увеличение величины
топливоподачи, если сигнал кислородного датчика соответствовал бедной смеси.
“Долговременная («накопленная») коррекция топливоподачи ("Long term fuel trim")”представляет собой
величину ее компенсации, используемую в течение длительного периода времени для устранения
продолжительного отклонения средних величин текущей коррекции топливоподачи от нулевого
значения. Такое отклонение происходит вследствие индивидуальных отличий двигателя, его износа, а
также изменения внешних условий при эксплуатации автомобиля.
PBIB3020E
EC28
[VQ35DE]
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ФАЗИРОВАНИЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Используются два типа систем впрыска топлива.
Система распределенного фазированного впрыска топлива
Подача топлива для каждого цилиндра двигателя в соответствии с порядком их работы производится на
каждом рабочем цикле. Такая схема впрыска топлива используется при работе двигателя в обычных
условиях.
Система распределенного одновременного впрыска топлива
Подача топлива производится одновременно для всех шести цилиндров двигателя и дважды на
каждом рабочем цикле. Иными словами, сигналы управления впрыском топлива одинаковой
продолжительности поступают от блока управления одновременно.
Все шесть форсунок будут подвергаться воздействию управляющих сигналов два раза за каждый
рабочий цикл двигателя.
Такая схема впрыска топлива используется при пуске двигателя, а также при работе системы
управления в аварийном режиме.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВОПОДАЧИ
Отключение подачи топлива для каждого из цилиндров двигателя производится на режиме
принудительного холостого хода, при чрезмерно высокой частоте вращения коленчатого вала
двигателя, а также при чрезмерно высокой скорости движения автомобиля.
Электронная система зажигания (EI) BBS00A4O
ТАБЛИЦА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
*1: Эти сигналы передаются в блок ЕСМ через линию связи CAN.
*2: Блок ЕСМ определяет наличие режима пуска по частоте вращения коленчатого вала и напряжению бортсети.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Порядок работы цилиндров: 1 @ 2 @ 3 @ 4 @ 5 @ 6
Момент зажигания устанавливается блоком ЕСМ для обеспечения оптимальных условий воспламенения
горючей смеси для каждого из режимов работы двигателя. Данные о моменте зажигания находятся в
памяти блока ЕСМ.
Блок ЕСМ принимает информацию, такую как продолжительность импульса управления впрыском
топлива и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). После обработки этой
информации, сигналы управления зажиганием подаются на коммутатор.
Момент зажигания корректируется блоком ЕСМ при помощи других содержащихся в его памяти данных
на следующих режимах работы:
● При пуске
● При прогреве
● На холостом ходу
● При низком напряжении бортсети
● При ускорении
SEF179U
Датчики Сигналы на входе в блок ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик положения коленчатого вала (POS) Частота вращения коленчатого вала
двигателя*2
Положение поршня
Управление
моментом
зажигания
Коммутатор
Датчик положения распределительного вала
(PHASE)
Датчик массового расхода воздуха Расход поступающего в двигатель воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости
двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератора Положение педали акселератора
Датчик детонации Детонация в двигателе
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) Включенная передача
Аккумуляторная батарея Напряжение аккумуляторной батареи *2
Датчики вращения колес
Частота вращения коленчатого вала
двигателя*1
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
EC29
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Система управления зажиганием по сигналу датчика детонации предназначена для установки более
позднего момента зажигания в особых условиях работы двигателя. Базовый момент зажигания
программируется с учетом недопущения детонации при использовании рекомендованного топлива
в условиях низкой влажности. При этом установка более позднего момента зажигания в нормальных
условиях эксплуатации системой не производится. Если при работе двигателя появляется
детонация, ее отслеживает датчик детонации. Сигнал датчика поступает в блок ЕСМ. Для
прекращения детонации блок ЕСМ устанавливает более поздний момент зажигания.
Управление оключением топливоподачи (при отсутствии нагрузки и при
высокой частоте вращения коленчатого вала) BBS00A4P
ТАБЛИЦА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
*: Эти сигналы передаются в блок ЕСМ через линию связи CAN.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Если частота вращения коленчатого вала двигателя при отсутствии нагрузки превысит 1 800 об/мин
(например, рычаг селектора управления трансмиссией находится в нейтральном положении, а
частота вращения коленчатого вала превысила 1 800 об/мин), топливоподача по истечении
некоторого времени будет отключена. Конкретное значение времени, по истечении которого будет
отключена топливоподача, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Режим отключения топливоподачи будет сохраняться, пока частота вращения не упадет ниже
1500 об/мин, после чего топливоподача возобновится.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Эта функция отличается от функции отключения топливоподачи на принудительном холостом ходу,
описанной на стр.EC26, "Система распределенного впрыска топлива (MFI)" .
Датчики Сигналы на входе в блок ЕСМ
Функция
блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные
устройства
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) Нейтральное положение
Управление
отключением
топливопода
чи
Топливные форсунки
Датчик положения педали акселератора Положение педали акселератора
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
Температура охлаждающей
жидкости двигателя
Датчик положения коленчатого вала
(POS)
Датчик положения распределительного
вала (датчик фазы)
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Датчики вращения колес Скорость автомобиля*
EC30
[VQ35DE]
УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА
УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА PFP:23710
Таблица входных/выходных сигналов BBS00A4Q
*1: Эти сигналы передаются в блок ЕСМ через линию связи CAN.
*2: Блок ЕСМ определяет наличие режима пуска по частоте вращения коленчатого вала и напряжению бортсети.
Описание системы BBS00A4R
Эта система повышает эффективность работы двигателя при использовании кондиционера.
Кондиционер выключается при следующих условиях.
● При полном нажатии на педаль акселератора.
● При пуске двигателя
● При высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
● Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
● При работе усилителя рулевого управления в условиях низкой частоты вращения коленчатого
вала или при низкой скорости движения автомобиля.
● При чрезмерно низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
● При чрезмерно низком и чрезмерно высоком давлении хладагента.
Датчики Сигналы на входе в блок ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем (ЕСМ)
Исполнительные
устройства
Выключатель кондиционера Сигнал включения кондиционера*1
Управление
выключением
кондиционера
Реле кондиционера
Датчик положения педали акселератора Положение педали акселератора
Датчик положения дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки
Датчик положения коленчатого вала (POS)
Датчик положения распределительного вала (датчик
фазы)
Частота вращения коленчатого вала
двигателя*2
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости
двигателя
Аккумуляторная батарея Напряжение аккумуляторной батареи *2
Датчик давления хладагента Давление хладагента
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления Работа усилителя рулевого управления
Датчики вращения колес Скорость автомобиля*1
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (ASCD)
EC31
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (ASCD) PFP:18930
Описание системы BBS00A4S
ТАБЛИЦА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
*: Эти сигналы передаются в блок ЕСМ через линию связи CAN.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО СИСТЕМЕ ASCD
Для ознакомления с особенностями работы системы ASCD обратитесь к руководству по
эксплуатации автомобиля.
Устройство автоматического поддержания заданной скорости движения автомобиля (ASCD)
предоставляет возможность водителю поддерживать постоянную заданную скорость без нажатия
на педаль акселератора. Водитель может установить скорость движения автомобиля в пределах от
40 до 144 км/час (25 @89 миль/час).
Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя блок ЕСМ через исполнительное
устройство привода дроссельной заслонки управляет углом ее открытия.
Рабочее состояние системы ASCD отображается при помощи индикаторов CRUISE и SET на панели
приборов. При появлении любой неисправности система ASCD автоматически выходит из режима
управления.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Управляя автомобилем, всегда учитывайте дорожную обстановку и соблюдайте все
требования по безопасности движения и дорожному законодательству.
РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ SET
Нажмите выключатель MAIN. (Включается индикатор CRUISE на комбинации приборов.)
Когда скорость движения автомобиля достигнет требуемого значения в пределах от 40 до 144 км/
час (25 @89 миль/час), нажмите переключатель SET/COAST. (При этом включится индикатор SET на
комбинации приборов.)
УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Если в режиме поддержания заданной скорости движения нажать и удерживать переключатель
RESUME/ACCELERATE, будет происходить увеличение скорости автомобиля, пока она не достигнет
максимального для системы предела, или не будет отпущен указанный переключатель.
После этого система ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.
РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ CANCEL
Работа системы будет прервана, если наступит одно из следующих условий.
● Переключатель CANCEL нажат
● Одновременно нажаты более двух переключателей системы ASCD (Установка скорости будет
удалена).
● Педаль тормоза нажата
● Рычаг селектора переводится в позицию N, P, R
● Скорость автомобиля снизилась до значения на 13 км/час (8 миль/час) ниже установленной
скорости движения.
● Работает система VDC/TCS
Когда блок ЕСМ регистрирует любое из следующих условий, он выходит из режима поддержания
заданной скорости и информирует об этом водителя миганием индикатора.
● Если температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше ее нормального значения,
индикатор CRUISE может редко мигать.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормального рабочего
значения, индикатор CRUISE прекращает мигать и работа системы может быть возобновлена
путем нажатия на переключатель SET/COAST или RESUME/ ACCELERATE.
Датчики Входные сигналы блока ЕСМ
Функция блока управления
двигателем (ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик торможения системы ASCD Положение педали тормоза
Управление скоростью
движения автомобиля от
системы ASCD
Электрическое управление
дроссельной заслонкой
исполнитнльное устройство
Выключатель стоп@сигнала Положение педали тормоза
Переключатель системы ASCD на
рулевом колесе
Работа переключателя системы
ASCD на рулевом колесе
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) Включенная передача
Коммутатор управления
унифицированными указателями и
кондиционером
Скорость автомобиля*
TCM
Частота вращения выходного вала
силового агрегата*
EC32
[VQ35DE]
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (ASCD)
● Нарушение некоторых, имеющих отношение к системе ASCD, функций: индикатор SET будет
быстро мигать.
Если во время работы системы ASCD переключатель MAIN переводится в позицию OFF, все ее
рабочие функции будут сброшены и значение заданной скорости будет удалено из памяти.
РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ COAST
Если в режиме поддержания заданной скорости движения нажать и удерживать переключатель SET/
COAST, будет происходить снижение скорости автомобиля, пока указанный переключатель не будет
отпущен. После этого система ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.
РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ RESUME
Когда переключатель RESUME/ACCELERATE нажимается после имевшего место сброса, иного, чем
нажатие на переключатель MAIN, скорость автомобиля вернется к последнему установленному
значению. Чтобы восстановить установку скорости автомобиля, должны быть выполнены
следующие условия.
● Педаль тормоза отпущена
● Рычаг селектора управления трансмиссией находится в иных положениях, чем «P» и «N»
● Скорость движения автомобиля более 40 и менее 144 км/час (25 и 89 миль/час)
Описание компонента BBS00A4T
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ASCD НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
См. стр. EC518 .
ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ASCD
См. стр. EC535 и EC614 .
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОПСИГНАЛА
См. стр. EC535 , EC548 и EC614 .
ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКОЙ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
См. стр. EC553 , EC559 , EC565 и EC570 .
ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ ASCD
См. стр. EC621 .
ЛИНИЯ СВЯЗИ СAN
EC33
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ЛИНИЯ СВЯЗИ СAN PFP:23710
Описание системы BBS00A4U
CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой
последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является
автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных,
обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль
оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых
использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN
блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую
скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления
участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
данных, которые требуются именно ему.
Для получения более подробной информации о линии связи CAN см. стр. LAN50, "Таблица
технических данных системы CAN".
EC34
[VQ35DE]
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА PFP:14950
Описание BBS00A4V
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Система ограничения выброса паров топлива используется для снижения выделения в атмосферу
из топливной системы углеводородов (паров топлива). Снижение выброса углеводородов
производится путем их поглощения активированным углем, заключенным в адсорбер системы EVAP.
Пары топлива из герметично закрытого топливного бака проходят в наполненный активированным
углем адсорбер системы EVAP, и накапливаются там, пока двигатель не работает, или в период
заправки.
Пары топлива из адсорбера системы EVAP продуваются воздухом через специальную магистраль,
подключаемую к впускному коллектору двигателя в период его работы. Электромагнитный клапан
продувки адсорбера системы EVAP управляется блоком ЕСМ. При работе двигателя расход
удаляемых из адсорбера паров топлива регулируется электромагнитным клапаном продувки таким
образом, чтобы он был пропорционален расходу поступающего в двигатель воздуха.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера закрывает продувочную магистраль во время
работы двигателя как на принудительном, так и на самостоятельном холостом ходу.
PBIB1631E
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
EC35
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
СХЕМА ПАРОВЫХ И ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ
ТОПЛИВА
PBIB2096E
EC36
[VQ35DE]
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
PBIB2295E
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
EC37
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Проверка компонента BBS00A4W
АДСОРБЕР СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (EVAP)
Проверьте адсорбер системы улавливания паров топлива
(EVAP) в соответствии с нижеприведенными указаниями.
1. Закройте штуцер B .
2. Подайте воздух в штуцер A и убедитесь, что он свободно
выходит наружу через штуцер C .
3. Откройте штуцер B .
4. Создайте разрежение на штуцере B и убедитесь, что на
штуцерах A и C имеется разрежение.
5. Закройте штуцеры A и B .
6. Создайте разрежение на штуцере C и убедитесь в
отсутствии негерметичности.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО БАКА (ВСТРОЕННЫЙ В
КРЫШКУ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА)
1. Очистите и протрите корпус клапана.
2. Проверьте величины давления и разрежения открытия
клапана.
3. Если полученные результаты не соответствуют
контрольным величинам, замените крышку топливного бака.
ВНИМАНИЕ:
При замене используйте только оригинальную крышку заправочной горловины топливного
бака Если используется несоответствующая крышка топливного бака, может включиться
индикатор неисправностей.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ
EVAP
См. стр. EC407, "Проверка компонентов" .
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
См. стр. EC329, "Проверка компонентов" .
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ АДСОРБЕРА
См. стр. EC414, "Проверка компонентов" .
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP
См. стр. EC430, "Проверка компонентов" .
PBIB1044E
SEF445Y
Давление: 15,3 – 20,0 кПа (0,153 – 0,200 бар,
0,156 – 0,204 кгс/см2 , 2,22 – 2,90
фунт/дюйм2)
Разрежение: @6,0  @3,3 кПа (@0,060  @0,033 бар, @
0,061  @0,034 кг/см2 , @0,87  @0,48
фунт/дюйм2)
SEF943S
EC38
[VQ35DE]
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
СЕРВИСНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ШТУЦЕР EVAP
Через контрольный штуцер в системе EVAP может быть
создано избыточное давление. Если в системе EVAP имеется
негерметичность, для определения места поврежения
используйте тестер негерметичности.
Демонтаж и установка BBS00A4X
АДСОРБЕР СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (EVAP)
Обеспечьте герметичность адсорбера системы EVAP в показанных на рисунке соединениях.
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ АДСОРБЕРА
1. Поверните клапан вентиляции адсорбера системы EVAP
против часовой стрелки.
2. Снимите клапан вентиляции адсорбера системы EVAP.
При сборке обязательно заменяйте уплотнительные
кольца на новые.
Как определить наличие негерметичности в системе улавливания
паров толпива BBS00A4Y
ВНИМАНИЕ:
● В ходе проверок не используйте компрессор или пневматический насос, создающий
высокое давление.
● В системе EVAP недопустимо создавать давление, превышающее 4,12 кПа (0,041 бар,
0,042 кг/см2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Не запускайте двигатель.
● Неправильное подключение адаптера к контрольному штуцеру системы EVAP может привести к
появлению негерметичности.
SEF462UA
PBIB1029E
PBIB1030E
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
EC39
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Надежно подключите адаптер к контрольному штуцеру EVAP.
2. Подключите к адаптеру EVAP шланг и насос.
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. Выберите на тестере CONSULT@II “в рабочем окне”EVAP
WORK SUPPORT MODE“режим” SYSTEM CLOSE
5. Нажмите “START”. На экране тестера (Рабочее окно
отображения давления) появится график изменения
давления.
6. Повышайте избыточное давление в системе EVAP, пока
индикатор давления на экране не достигнет средней
отметки.
7. Снимите адаптер EVAP и шланг с насосом.
8. При помощи тестера негерметичности установите место
повреждения. См. стр. EC35, "СХЕМА ПАРОВЫХ И
ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ СИСТЕМЫ
УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА".
БЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Надежно подключите адаптер к контрольному штуцеру
EVAP.
2. Подключите к контрольному штуцеру EVAP насос с
манометром.
PEF838U
PEF917U
SEF200U
SEF462UA
EC40
[VQ35DE]
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
3. Подайте напряжение питания от аккумуляторной батареи на контакты электромагнитного
клапана вентиляции адсорбера EVAP, чтобы загерметизировать систему.
4. Чтобы установить наличие негерметичности, подайте в систему EVAP избыточное давление,
пока контроируемое при помощи манометра давление не достигнет 1,38 – 2,76 кПа (0,014 –
0,028 бар, 0,014 – 0,028 кг/см2 , 0,2 – 0,4 psi).
5. Снимите адаптер EVAP и шланг с насосом.
6. При помощи тестера негерметичности установите место повреждения. См. стр. EC35,
"СХЕМА ПАРОВЫХ И ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ
ТОПЛИВА".
PBIB1611E
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR)
EC41
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR) PFP:00032
Описание системы BBS00A4Z
В начале заправки воздух и пары топлива из бака выходят в адсорбер через заправочный запорный
паровой клапан EVAP и паровую магистраль EVAP/ORVR. Пары топлива в адсорбере поглощаются, а
воздух выходит в атмосферу.
Когда при заправке уровень топлива достигает максимальной отметки, заправочный запорный
паровой клапан EVAP закрывается и заправка вследствие автоматической отсечки прекращается.
Поглощенные адсорбером EVAP пары топлива при движении автомобиля удаляются при помощи
продувки воздухом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
При выполнении нижеописанных проверок обратите внимание на следующие моменты:
● В рабочей зоне сервисного предприятия “поместите табличку: "ВНИМАНИЕ:
ОГНЕОПАСНО"” .
● Не курите во время выполнения работ с топливной системой. Следите за тем, чтобы в
зону выполнения работ не попадало открытое пламя и искры.
● Убедитесь в том, что рабочее место оборудовано углекислотным (СО2 ) огнетушителем.
ВНИМАНИЕ:
● Перед демонтажем элементов топливопроводов выполните следующие процедуры:
– Соберите слитое топливо во взрывобезопасный контейнер и плотно закройте его
крышкой.
– Сбросьте давление в топливопроводе. См. стр. EC81, "FUEL PRESSURE RELEASE
(СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)" .
– Отключите провод от «отрицательного» вывода аккумуляторной батареи.
● При снятии датчика давления топлива всегда заменяйте кольцевое уплотнение.
● Устанавливая трубопроводы, не изгибайте и не закручивайте их.
● Do not tighten hose and clamps excessively to avoid damaging hoses.
● После установки топливопроводов запустите двигатель и проверьте соединения на
предмет утечки топлива.
● Запрещается доливать топливо в бак после автоматического отключения пистолета
топливозаправочной колонки.
Несоблюдение этого требования может привести к переполнению бака,
разбрызгиванию топлива и его воспламенению.
PBIB1068E
EC42
[VQ35DE]
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR)
Диагностическая процедура BBS00A50
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ: ИЗ АДСОРБЕРА ИСХОДИТ СИЛЬНЫЙ ЗАПАХ
ТОПЛИВА.
1. ПРОВЕРКА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ EVAP
1. Снимите адсорбер с вентиляционным клапаном и присоединенным датчиком давления системы
управления EVAP.
2. Взвесьте адсорбер с вентиляционным клапаном и присоединенным датчиком давления
системы управления EVAP.
Общий вес указанных элементов не должен превышать 2,1 кг (4,6 фунта).
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
2. ПРОВЕРЬТЕ АДСОРБЕР НА НАЛИЧИЕ В НЕМ ВОДЫ
Вода удалена из адсорбера?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
3. ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕР
Замените адсорбер на новый.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
4. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте шланги системы EVAP между адсорбером и кузовом автомобиля на предмет перегиба
или плохого соединения.
>> Отремонтируйте или замените шланги системы EVAP.
5. ПРОВЕРКА ПАРОВОГО ЗАПОРНОГО КЛАПАНА EVAP
См. стр. EC44, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените паровой запорный клапан EVAP вместе с топливным баком.
PBIB1031E
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR)
EC43
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ: СЛИШКОМ РЕЗКИЙ ЗАПАХ ПАРОВ ТОПЛИВА ИЗ
ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ БАКА В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
1. ПРОВЕРКА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ EVAP
1. Снимите адсорбер с вентиляционным клапаном и присоединенным датчиком давления системы
управления EVAP.
2. Взвесьте адсорбер с вентиляционным клапаном и присоединенным датчиком давления
системы управления EVAP.
Общий вес указанных элементов не должен превышать 2,1 кг (4,6 фунта).
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
2. ПРОВЕРЬТЕ АДСОРБЕР НА НАЛИЧИЕ В НЕМ ВОДЫ
Вода удалена из адсорбера?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
3. ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕР
Замените адсорбер на новый.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
4. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте шланги системы EVAP между адсорбером и кузовом автомобиля на предмет перегиба
или ненадежного соединения.
>> Отремонтируйте или замените шланги системы EVAP.
5. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ШЛАНГОВ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ТРУБОК
Проверьте шланги и трубки между адсорбером и заправочным паровым запорным клапаном на
предмет перегиба или ненадежного соединения.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените шланги и трубки.
6. ПРОВЕРКА ТРУБКИ ШЕЙКИ ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
Проверьте возвратную магистраль на предмет засорения, смятия и разрушения.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените трубку шейки заправочной горловины топливного бака.
PBIB1031E
EC44
[VQ35DE]
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR)
7. ПРОВЕРКА ПАРОВОГО ЗАПОРНОГО КЛАПАНА EVAP
См. стр. EC44, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ. Замените паровой запорный клапан EVAP вместе с топливным баком.
8. ПРОВЕРКА ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ ТОПЛИВНОГО БАКА
Проверьте трубку заправочной горловины топливного бака и присоединенный к нему шланг на
предмет засорения, смятия и разрушения.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ. Замените заправочную трубку.
9. ПРОВЕРКА ОБРАТНОГО ТОПЛИВНОГО КЛАПАНА1
Проверьте обратный топливный клапан на наличие засорения.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ. Отремонтируйте или замените обратный топливный клапан вместе с
топливным баком.
10. ПРОВЕРКА ОБРАТНОГО ТОПЛИВНОГО КЛАПАНАII
1. Убедитесь, что топливо слито из бака.
2. Снимите трубку заправочной горловины и шланг.
3. Проверьте, как это описано ниже, обратный топливный
клапан.
Когда штифт утоплен, клапан должен открываться, когда
штифт освобожден @ клапан должен закрываться.
Не допускайте попадания какихлибо предметов в
топливный бак.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените заправочную трубку или
замените обратный топливный клапан вместе с
баком.
Проверка компонентов BBS00A51
ПРОВЕРКА ПАРОВОГО ЗАПОРНОГО КЛАПАНА EVAP
С использованием тестера CONSULTII
1. Снимите топливный бак. См. стр. FL10, "ТОПЛИВНЫЙ БАК" .
2. В соответствии с приведенными ниже рекомендациями слейте топливо из бака:
a. Снимите топливоподающий шланг, расположенный на держателе датчика уровня топлива.
b. Подключите дополнительный топливный шланг одной стороной к держателю датчика уровня
топлива, а другой @ к емкости для сливаемого топлива.
c. Слейте топливо, выбрав “в меню ACTIVE TEST”тестера CONSULT@II“параметр” FUEL PUMP RELAY.
3. Проверьте, что паровой запорный клапан EVAP переходит в закрытое состояние при наличии
следующих условий.
Подайте воздух в паровой запорный клапан EVAP (от конца шланга на магистрали EVAP/ORVR) и
убедитесь, что он свободно поступает в топливный бак.
4. Проверьте, что паровой запорный клапан EVAP переходит в открытое состояние при наличии
следующих условий.
a. Подключите вакуумный насос к концу шланга.
b. Снимите держатель датчика уровня топлива вместе с узлом датчика.
При сборке обязательно заменяйте уплотнительные кольца на новые.
c. Переверните топливный бак днищем вверх.
SEF665U
ПОГЛОЩЕНИЕ ПАРОВ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ В ХОДЕ ЗАПРАВКИ
ТОПЛИВНОГО БАКА (ORVR)
EC45
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
d. Создайте разрежение на конце трубки [@13,3 кПа (@133 мбар, @100 мм.рт.ст., @3,94 дюйма рт.ст.]
при оставленном открытом отверстии для держателя узла датчика уровня топлива и убедитесь,
что разрежение сохраняется.
Без использования тестера CONSULTII
1. Снимите топливный бак. См. стр. FL10, "ТОПЛИВНЫЙ БАК" .
2. В соответствии с приведенными ниже рекомендациями слейте топливо из бака:
a. Снимите держатель датчика уровня топлива.
b. При помощи ручного насоса слейте топливо в соответствующую емкость.
3. Проверьте, что паровой запорный клапан EVAP переходит в закрытое состояние при наличии
следующих условий.
Подайте воздух в паровой запорный клапан EVAP (от конца шланга на магистрали EVAP/ORVR) и
убедитесь, что он свободно поступает в топливный бак.
4. Проверьте, что паровой запорный клапан EVAP переходит в открытое состояние при наличии
следующих условий.
a. Подключите вакуумный насос к концу шланга.
b. Снимите держатель датчика уровня топлива вместе с узлом датчика.
При сборке обязательно заменяйте уплотнительные кольца на новые.
c. Переверните топливный бак днищем вверх.
d. Создайте разрежение на конце трубки [@13,3 кПа (@133 мбар, @100 мм.рт.ст., @3,94 дюйма рт.ст.] при
оставленном открытом отверстии для держателя узла датчика уровня топлива и убедитесь, что
разрежение сохраняется.
PBIB1035E
PBIB1035E
EC46
[VQ35DE]
СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА PFP:11810
Описание BBS00A52
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Эта система возвращает картерные газы во впускной коллектор.
Клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV) обеспечивает удаление картерных
газов во впускной коллектор. При частичном открытии дроссельной заслонки за счет имеющегося
во впускном коллекторе разрежения картерные газы поступают в него через клапан PCV. При
нормальных условиях размеры клапана достаточны для удаления картерных газов при наличии
небольшого количества дополнительного вентилирующего воздуха. Вентилирующий воздух
поступает в картер через входной канал. Пройдя входной канал, воздух поступает в полость крышки
клапанного механизма. На режиме работы двигателя с полным открытием дроссельной заслонки
имеющееся в трубопроводе разрежение оказывается достаточным для удаления картерных газов
через клапан. При этом поток газов через шланг проходит в обратном направлении.
На изношенных двигателях с чрезмерно высоким
поступлением картерных газов клапан не может обеспечить
нормальной вентиляции картера. При этом на любых режимах
работы двигателя часть потока газов будет проходить через
подводящий воздушный шланг.
Проверка компонентов BBS00A53
КЛАПАН СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (КЛАПАН PCV)
На работающем на холостом ходу двигателе выньте клапан
PCV из крышки клапанного механизма. Нормально
работающий клапан при проходе через него воздуха издает
шипящий звук. При прикладывании пальца к входному
отверстию на клапане должно ощущаться высокое
разрежение.
SEC921C
PBIB1588E
PBIB1589E
СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
EC47
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ШЛАНГ КЛАПАНА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
1. Проверьте шланги и штуцеры на предмет наличия
негерметичности.
2. Снимите все шланги и продуйте сжатым воздухом. Если на
каком@либо из шлангов имеется сопротивление проходу
воздуха, замените его.
S-ET277
EC48
[VQ35DE]
IVIS (СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА АВТОМОБИЛЕЙ INFINITI  NATS)
IVIS (СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА АВТОМОБИЛЕЙ INFINITI  NATS) PFP:28591
Описание BBS00A54
● Если при включении зажигания включается
индикатор противоугонной системы или сообщение
“NATS MALFUNCTION ”появляется на окне “SELFDIAG
RESULTS”, выполните при помощи тестера CONSULT
II с программным картриджем NATS процедуру
самодиагностики. См. стр.BL169, "IVIS (СИСТЕМА
ИММОБИЛАЙЗЕРА INFINITI  ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА NISSAN)" .
● Убедитесь, что перед нажатием на “"ERASE" ” в
режиме “SELFDIAG RESULTS ”на тестере CONSULTII
для системы IVIS (NATS) не имеется никаких
результатов самодиагностики.
● При замене блока ЕСМ при помощи тестера CONSULTII с программным картриджем
NATS должна быть выполнена процедура инициализации системы IVIS (NATS) и
регистрации идентификаторов всех ключей зажигания.
Поэтому необходимо убедиться, что от владельца автомобиля получены все ключи.
Процедура инициализации системы IVIS (NATS) и регистрации идентификаторов всех
ключей зажигания описана в разделе «IVIS/NATS» руководства по эксплуатации тестера
CONSULTII.
SEF543X
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC49
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD) PFP:00028
Введение BBS00A55
Блок управления двигателем (ЕСМ) обладает встроенной бортовой диагностической системой,
которая выявляет неисправности, связанные с датчиками и исполнительным устройствам
двигателя. Блок ЕСМ записывает также различную диагностическую информацию, связанную с
выбросом токсичных веществ.
Вышеуказанная информация может быть прочитана при помощи технических средств, приведенных
в следующей таблице.
×: Доступно —: Недоступно
*: Когда на экране тестера одновременной появляются диагностические коды (DTC) и одноцикловые диагностические коды
(1st trip DTC), они не могут быть однозначно отделены друг от друга.
Индикатор неисправностей на панели приборов (MIL) включается, когда одна и та же неисправность
регистрируется в двух последовательных ездовых циклах (двухцикловая логика распознавания
неисправностей), или в том случае, когда блок ЕСМ входит в аварийный режим работы. (См. стр.
EC91, "Таблица особенностей работы системы в аварийном режиме" .)
Двухцикловая логика распознавания неисправностей BBS00A56
При регистрации неисправности в первый раз в памяти блока управления сохраняется
одноцикловой диагностический код и соответствующий, одноцикловой, массив данных. На этой
стадии работы системы индикатор неисправностей не включается. <Отображение одноцикловых
диагностических кодов>
Если та же самая неисправность регистрируется снова в течение следующего цикла, в памяти блока
управления сохраняются диагностический код и соответствующий массив данных, при этом также
включается индикатор неисправностей. Индикатор неисправностей включается в тот момент, когда
диагностический код записывается в память. <2@й цикл > Понятие “цикл ” в названии “двухцикловая
логика распознавания неисправностей ”означает режим движения автомобиля, в течение которого
выполняются операции по самодиагностике. В соответствии с особенностями каждой из
диагностических категорий, включение блоком ЕСМ индикатора неисправностей в постоянном или
мигающем режиме, сохранение диагностических кодов, а также соответствующих им массивов
данных, может происходить, как это показано ниже, уже на первом цикле.
×: Доступно —: Недоступно
Диагностическая информация, связанная с выбросом токсичных веществ Диагностические сервисные режимы
Диагностические коды неисправностей (DTC) Режим $03 стандарта SAE J1979
Массивы сохраненных данных Режим $02 стандарта SAE J1979
Коды проверки работоспособности системы (SRT) Режим $01 стандарта SAE J1979
Одноцикловые коды неисправностей (Одноцикловые DTC) Режим $07 стандарта SAE J1979
Массивы сохраненных данных по одноцикловым диагностическим кодам
Тестовые значения и тестовые ограничения Режим $06 стандарта SAE J1979
Идентификатор программного обеспечения Режим $09 стандарта SAE J1979
Коды
неисправности
Одноцикловой
Массивы
сохраненных
данных
Массивы сохраненных
данных по одноцикловым
диагностическим кодам
Коды SRT Статус SRT
Тестовые
величины
CONSULT@II × × × × × × —
GST × × × — × × ×
ECM × ×* — — — × —
Категории
Диагностический индикатор Коды неисправности Одноцикловой
Отображение
одноцикловых
диагностических
кодов
2@й цикл Отобра@
жение на
1@м цикле
Отобра@
жение на
2@м цикле
Отобра@
жение на
1@м цикле
Отобра@
жение на
2@м цикле
Мигает Горит Мигает Горит
Пропуски воспламенения (возможно повреждение
каталитического нейтрализатора) —регистрируются
диагностические коды: P0300 @P0306
× — — — — — × —
Пропуски воспламенения (возможно повреждение
каталитического нейтрализатора)—регистрируются
диагностические коды: P0300 @P0306
— — × — — × — —
Одноцикловая диагностическая логика (См.
стр.EC50, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ
ПАРАМЕТРЫ, СВЯЗАННЫЕ С
ВЫБРОСОМ ТОКСИЧНЫХ
ВЕЩЕСТВ" .)
— × — — × — — —
Кроме указанных выше — — — × — × × —
EC50
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
При обрыве цепи индикатора неисправностей блок ЕСМ не может с его помощью информировать
водителя о наличии какой@либо неисправности в системе управления двигателем.
Таким образом, когда в электрическом приводе дроссельной заслонки и связанной с ним части
блока ЕСМ в течение 5@ти ездовых циклов регистрируется наличие неисправности, блок ЕСМ путем
перехода в аварийный режим работы предупреждает водителя, что система управления двигателем
неисправна и цепь индикатора неисправностей имеет обрыв.
Аварийный режим работы включается также при всех вышеперечисленных диагностических
ситуациях, кроме повреждения в цепи индикатора неисправностей, и требует от водителя
предпринять меры к устранению неисправности.
Диагностическая информация, связанная с выбросом токсичных
веществ BBS00A57
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСОМ ТОКСИЧНЫХ
ВЕЩЕСТВ
×: Доступно —: Недоступно
Особенности управления двигателем при работе системы в
аварийном режиме
Частота вращения коленчатого вала ограничивается величиной 2500 об/мин путем
отключения топливоподачи.
Категории
(Отображаемые на экране тестера
CONSULT@II параметры)
DTC*1
Коды SRT
Тестовые величины /
Тестовые ограничения
(Только для универсальных
тестеров GST)
Цикл Страница для
CONSULT@II справки
GST*2 ECM*3
CAN COMM CIRCUIT U1000 1000*5 — — 1 × EC151
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001*5 — — 2 — EC151
CONTROL UNIT (CAN) U1010 1010 — — 1 × EC154
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED.
P0000 0000 — — — Мигание*8 —
INT/V TIM CONT@B1 P0011 0011 — — 2 × EC156
INT/V TIM CONT@B2 P0021 0021 — — 2 × EC156
A/F SEN1 HTR (B1) P0031 0031 — × 2 × EC160
A/F SEN1 HTR (B1) P0032 0032 — × 2 × EC160
HO2S2 HTR(B1) P0037 0037 — × 2 × EC168
HO2S2 HTR(B1) P0038 0038 — × 2 × EC168
A/F SEN1 HTR (B2) P0051 0051 — × 2 × EC160
A/F SEN1 HTR (B2) P0052 0052 — × 2 × EC160
HO2S2 HTR(B2) P0057 0057 — × 2 × EC168
HO2S2 HTR(B2) P0058 0058 — × 2 × EC168
INT/V TIM V/CIR@B1 P0075 0075 — — 2 × EC176
INT/V TIM V/CIR@B2 P0081 0081 — — 2 × EC176
MAF SEN/CIRCUIT P0101 0101 — — 2 × EC183
MAF SEN/CIRCUIT P0102 0102 — — 1 × EC192
MAF SEN/CIRCUIT P0103 0103 — — 1 × EC192
IAT SEN/CIRCUIT P0112 0112 — — 2 × EC200
IAT SEN/CIRCUIT P0113 0113 — — 2 × EC200
ECT SEN/CIRC P0117 0117 — — 1 × EC205
ECT SEN/CIRC P0118 0118 — — 1 × EC205
TP SEN 2/CIRC P0122 0122 — — 1 × EC210
TP SEN 2/CIRC P0123 0123 — — 1 × EC210
ECT SENSOR P0125 0125 — — 2 × EC217
IAT SENSOR P0127 0127 — — 2 × EC220
THERMSTAT FNCTN P0128 0128 — — 2 × EC223
A/F SENSOR1 (B1) P0130 0130 — × 2 × EC225
A/F SENSOR1 (B1) P0131 0131 — × 2 × EC235
A/F SENSOR1 (B1) P0132 0132 — × 2 × EC244
A/F SENSOR1 (B1) P0133 0133 × × 2 × EC253
HO2S2(B1) P0137 0137 × × 2 × EC265
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC51
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
HO2S2(B1) P0138 0138 × × 2 × EC276
HO2S2(B1) P0139 0139 × × 2 × EC289
A/F SENSOR1 (B2) P0150 0150 — × 2 × EC225
A/F SENSOR1 (B2) P0151 0151 — × 2 × EC235
A/F SENSOR1 (B2) P0152 0152 — × 2 × EC244
A/F SENSOR1 (B2) P0153 0153 × × 2 × EC253
HO2S2(B2) P0157 0157 × × 2 × EC265
HO2S2(B2) P0158 0158 × × 2 × EC276
HO2S2(B2) P0159 0159 × × 2 × EC289
FUEL SYS@LEAN@B1 P0171 0171 — — 2 × EC300
FUEL SYS@RICH@B1 P0172 0172 — — 2 × EC313
FUEL SYS@LEAN@B2 P0174 0174 — — 2 × EC300
FUEL SYS@RICH@B2 P0175 0175 — — 2 × EC313
FTT SENSOR P0181 0181 — — 2 × EC324
FTT SEN/CIRCUIT P0182 0182 — — 2 × EC330
FTT SEN/CIRCUIT P0183 0183 — — 2 × EC330
TP SEN 1/CIRC P0222 0222 — — 1 × EC336
TP SEN 1/CIRC P0223 0223 — — 1 × EC336
MULTI CYL MISFIRE P0300 0300 — — 2 × EC343
CYL 1 MISFIRE P0301 0301 — — 2 × EC343
CYL 2 MISFIRE P0302 0302 — — 2 × EC343
CYL 3 MISFIRE P0303 0303 — — 2 × EC343
CYL 4 MISFIRE P0304 0304 — — 2 × EC343
CYL 5 MISFIRE P0305 0305 — — 2 × EC343
CYL 6 MISFIRE P0306 0306 — — 2 × EC343
KNOCK SEN/CIRC@B1 P0327 0327 — — 2 — EC353
KNOCK SEN/CIRC@B1 P0328 0328 — — 2 — EC353
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 — — 2 × EC358
CMP SEN/CIRC@B1 P0340 0340 — — 2 × EC365
CMP SEN/CIRC@B2 P0345 0345 — — 2 × EC365
TW CATALYST SYS@B1 P0420 0420 × × 2 × EC374
TW CATALYST SYS@B2 P0430 0430 × × 2 × EC374
EVAP PURG FLOW/MON P0441 0441 × × 2 × EC380
EVAP SMALL LEAK P0442 0442 × × 2 × EC385
PURG VOLUME CONT/V P0443 0443 — — 2 × EC394
PURG VOLUME CONT/V P0444 0444 — — 2 × EC402
PURG VOLUME CONT/V P0445 0445 — — 2 × EC402
VENT CONTROL VALVE P0447 0447 — — 2 × EC409
VENT CONTROL VALVE P0448 0448 — — 2 × EC416
EVAP SYS PRES SEN P0451 0451 — — 2 × EC422
EVAP SYS PRES SEN P0452 0452 — — 2 × EC425
EVAP SYS PRES SEN P0453 0453 — — 2 × EC431
EVAP GROSS LEAK P0455 0455 — — 2 × EC439
EVAP VERY SML LEAK P0456 0456 ×*4 × 2 × EC447
FUEL LEV SEN SLOSH P0460 0460 — — 2 × EC457
FUEL LEVEL SENSOR P0461 0461 — — 2 × EC459
Категории
(Отображаемые на экране тестера
CONSULT@II параметры)
DTC*1
Коды SRT
Тестовые величины /
Тестовые ограничения
(Только для универсальных
тестеров GST)
Цикл Страница для
CONSULT@II справки
GST*2 ECM*3
EC52
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
FUEL LEVL SEN/CIRC P0462 0462 — — 2 × EC461
FUEL LEVEL SEN/CIRC P0463 0463 — — 2 × EC461
VEH SPEED SEN/CIRC*6 P0500 0500 — — 2 × EC463
ISC SYSTEM P0506 0506 — — 2 × EC465
ISC SYSTEM P0507 0507 — — 2 × EC467
PW ST P SEN/CIRC P0550 0550 — — 2 — EC469
ECM BACK UP/CIRCUIT P0603 0603 — — 2 × EC474
ECM P0605 0605 — — 1 или 2 × или — EC478
SENSOR POWER/CIRC P0643 0643 — — 1 × EC481
TCM P0700 0700 — — 1 × AT114
PNP SW/CIRC P0705 0705 — — 2 × AT115
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 0710 — — 2 × AT137
TURBINE SENSOR P0717 0717 — — 2 × AT119
VEH SPD SEN/CIR AT*6 P0720 0720 — — 2 × AT121
TCC SOLENOID/CIRC P0740 0740 — — 2 × AT128
A/T TCC S/V FNCTN P0744 0744 — — 2 × AT130
L/PRESS SOL/CIRC P0745 0745 — — 2 × AT132
P@N POS SW/CIRCUIT P0850 0850 — — 2 × EC486
CLOSED LOOP@B1 P1148 1148 — — 1 × EC491
CLOSED LOOP@B2 P1168 1168 — — 1 × EC491
TCS C/U FUNCTN P1211 1211 — — 2 — EC492
TCS/CIRC P1212 1212 — — 2 — EC493
ENG OVER TEMP P1217 1217 — — 1 × EC494
CTP LEARNING P1225 1225 — — 2 — EC507
CTP LEARNING P1226 1226 — — 2 — EC509
ASCD SW P1564 1564 — — 1 —
EC511,
EC518
ICC COMMAND VALUE*7 P1568 1568 — — 1 — EC525
ASCD BRAKE SW P1572 1572 — — 1 —
EC526,
EC535
ASCD VHL SPD SEN P1574 1574 — — 1 —
EC543,
EC545
NATS MALFUNCTION P1610@P1615 1610 @ 1615 — — 2 — EC48
IN PULLY SPEED P1715 1715 — — 2 — EC547
A/T INTERLOCK P1730 1730 — — 1 × AT144
I/C SOLENOID/CIRC P1752 1752 — — 1 × AT148
I/C SOLENOID FNCTN P1754 1754 — — 1 × AT150
FR/B SOLENOID/CIRC P1757 1757 — — 1 × AT152
FR/B SOLENOID FNCT P1759 1759 — — 1 × AT154
D/C SOLENOID/CIRC P1762 1762 — — 1 × AT156
D/C SOLENOID FNCTN P1764 1764 — — 1 × AT158
HLR/C SOL/CIRC P1767 1767 — — 1 × AT160
HLR/C SOL FNCTN P1769 1769 — — 1 × AT162
LC/B SOLENOID/CIRC P1772 1772 — — 1 × AT164
LC/B SOLENOID FNCT P1774 1774 — — 1 × AT166
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 — — 2 — EC548
ETC MOT PWR P2100 2100 — — 1 × EC553
Категории
(Отображаемые на экране тестера
CONSULT@II параметры)
DTC*1
Коды SRT
Тестовые величины /
Тестовые ограничения
(Только для универсальных
тестеров GST)
Цикл Страница для
CONSULT@II справки
GST*2 ECM*3
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC53
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*1: Одноцикловые коды неисправности имеют такой же номер, как и основные коды.
*2: Эти номера предписаны стандартом SAE J2012.
*3: Во втором диагностическом режиме (Test Mode II) (результаты самодиагностики) эти номера установлены фирмой
NISSAN.
*4: Коды SRT не будут установлены, если результаты самодиагностики окажутся отрицательными.
*5: Для проведения диагностики по этим кодам требуется использование тестера CONSULT@II.
*6: При работе в аварийном режиме при одновременном появлении обоих диагностических кодов индикатор
неисправностей (MIL) горит.
*7: Для моделей автомобилей с системой ICC.
*8: Когда блок ЕСМ находится в режиме отображения статуса кодов SRT, индикатор неисправностей может мигать. Для
получения дополнительной информации см. стр. EC57, "Как просмотреть на экране статус SRT" .
ОСНОВНЫЕ (DTC) И ОДНОЦИКЛОВЫЕ (1ST TRIP) ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ
Одноцикловые диагностические коды имеют тот же номер, что и основные коды, и характеризуют
самый последний полученный результат диагностики. Если память блока управления была
предварительно очищена и одноцикловыке коды не появились вновь, они не будут отображаться.
Если неисправность регистрируется на первом цикле, в памяти блока управления двигателем (ЕСМ)
будут сохранены одноцикловые диагностические коды. При этом индикатор неисправностей не
будет включен (двухцикловая логика распознавания неисправностей). Если та же самая
неисправность не будет зарегистрирована на втором цикле (соответствующем требуемым
режимам движения автомобиля), одноцикловой код будет удален из памяти блока ЕСМ. Если та же
самая неисправность будет зарегистрирована на втором цикле, оба диагностических кода,
одноцикловой и основной, будут записаны в память блока ЕСМ и индикатор неисправностей будет
включен. Иными словами, когда она и та же неисправность появляется в двух последовательных
циклах, в память блока ЕСМ записывается основной диагностический код и одновременно
включается индикатор неисправностей. Если одноцикловой диагностический код был сохранен, и
между первым и вторым циклами автомобиль двигался по непредусмотренной процедурой
диагностики программе, в памяти блока управления будет продолжать оставаться только
одноцикловой диагностический код. Для неисправностей, предусматривающих мигание или
постоянное включение индикатора неисправностей уже на первом цикле, в память блока
управления записываются основной и одноцикловой диагностические коды.
Процедуры для удаления основных и одноцикловых диагностических кодов из памяти блока
управления описаны на стр. EC62, "КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ
ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ".
Для получения информации по неисправностям, для которых отображаются одноцикловые
диагностические коды, см. стр. EC50, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, СВЯЗАННЫЕ С
ВЫБРОСОМ ТОКСИЧНЫХ ВЕЩЕСТВ". Эти параметры предусмотрены нормативными
документами для непрерывного наблюдения за состоянием системы и ее компонентов. Кроме того,
при помощи тестера CONSULT@II отображаются также иные параметры, не обеспечивающие
непрерывного слежения за состоянием системы.
Одноцикловые коды неисправностей предусмотрены режимом $07 стандарта SAE J1979.
Распознавание одноцикловых кодов неисправностей не сопровождается включением индикатора
неисправностей и поэтому их появление остается неизвестным для водителя. Однако, появление
одноцикловых диагностических кодов не будет препятствовать проверке автомобиля, например,
при проведении проверочных тестов, а также тестов при выполнении работ по техническому
обслуживанию (тестов I/M).
При появлении одноциклового диагностического кода распечатайте или запишите его, затем
удалите сам код, а также массивы сохраненных данных, как это предписано процедурой «ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ», этап II, см. EC84, "ПОРЯДОК РАБОТ" . Затем выполните процедуру
подтверждения наличия диагностического кода или операцию по общей функциональной проверке,
ETC FUNCTION/CIRC P2101 2101 — — 1 × EC559
ETC MOT PWR P2103 2103 — — 1 × EC553
ETC MOT P2118 2118 — — 1 × EC565
ETC ACTR P2119 2119 — — 1 × EC570
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 — — 1 × EC572
APP SEN 1/CIRC P2123 2123 — — 1 × EC572
APP SEN 2/CIRC P2127 2127 — — 1 × EC579
APP SEN 2/CIRC P2128 2128 — — 1 × EC579
TP SENSOR P2135 2135 — — 1 × EC587
APP SENSOR P2138 2138 — — 1 × EC594
A/F SENSOR1 (B1) P2A00 2A00 — × 2 × EC602
A/F SENSOR1 (B2) P2A03 2A03 — × 2 × EC602
Категории
(Отображаемые на экране тестера
CONSULT@II параметры)
DTC*1
Коды SRT
Тестовые величины /
Тестовые ограничения
(Только для универсальных
тестеров GST)
Цикл Страница для
CONSULT@II справки
GST*2 ECM*3
EC54
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
стараясь воспроизвести неисправность. Если неисправность воспроизведена, дефектный узел с
этой неисправностью должен быть отремонтирован.
Как прочитать основные и одноцикловые диагностические коды
Основные и одноцикловые коды неисправностей могут быть прочитаны следующими способами.
С использованием диагностического тестера CONSULTII
С использованием универсального диагностического тестера (GST)
Примеры полученной информации при помощи диагностических тестеров CONSULT@II или GST:
P0340, P0850, P1148 и т.д.
Эти диагностические коды предписаны стандартом SAE J2012.
(Диагностический тестер CONSULT@II показывает также неисправные компоненты или системы.)
Без использования какоголибо оборудования
Номер диагностического кода во втором диагностическом тестовом режиме (Diagnostic Test Mode II)
(Результаты самодиагностики) отображается в виде последовательности вспышек индикатора
неисправностей. Пример: 0340, 0850, 1148 и т.д.
Эти диагностические коды установлены компанией NISSAN.
● Одноцикловые диагностические коды имеют такой же номер, как и основные коды.
● Наличие основных диагностических кодов (DTC) указывает на наличие неисправности.
Однако, как с тестером GST, так и при работе во втором диагностическом тестовом
режиме (Diagnostic Test Mode II), нельзя узнать, сохраняется ли неисправность в
настоящий момент, или она имела место в прошлом, а в настоящее время не
проявляется. Как показано ниже, идентифицировать статаус неисправности можно при
помощи диагностического тестера CONSULTII. Поэтому по возможности рекомендуется
использовать диагностический тестер CONSULTII.
Пример информации на дисплее тестера CONSULT@II при отображении им основных и одноцикловых
диагностических кодов показан ниже. Основные и одноцикловые диагностические коды
неисправностей отображаются тестером CONSULT@II в режиме SELF@DIAGNOSTIC RESULTS
(результаты самодиагностики). Временной параметр дает информацию о том, сколько поездок было
выполнено на автомобиле с момента регистрации последнего диагностического кода.
Если неисправность существует в данный момент, временной параметр представлен в виде
значения "0".
Если в памяти блока управления двигателем (ECM) сохранен одноцикловой диагностический код,
временной параметр представляется как "[1t]".
ОСНОВНОЙ И ОДНОЦИКЛОВОЙ МАССИВЫ СОХРАНЕННЫХ ДАННЫХ
Блок управления двигателем (ЕСМ) записывает параметры управления, такие как состояние системы
топливоподачи, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости, текущее значение
коррекции топливоподачи, накопленное значение коррекции топливоподачи, частота вращения
коленчатого вала, скорость движения автомобиля, абсолютное положение дроссельной заслонки,
базовая величина топливоподачи и температура воздуха на впуске в момент появления неисправности.
Данные, которые записываются в память блока ЕСМ одновременно с одноцикловым диагностическим
кодом, называются одноцикловым массивом сохраненных данных. Данные, сохраненные одновременно с
основным диагностическим кодом, называются массивом сохраненных данных и отображаются при
помощи тестеров CONSULT@II или GST. Одноцикловые фиксированные данные могут быть отображены
только на экране диагностического тестера CONSULT@II и не отображаются на экране типового
диагностического тестера GST. Для получения более подробной информации см. стр. EC117,
"Основные и одноцикловые массивы сохраненных данных" .
В блоке ЕСМ может быть сохранен только один набор массива данных (либо одноцикловой, либо
основной). Одноцикловые фиксированные данные сохраняются в памяти блока ЕСМ одновременно с
одноцикловым кодом неисправности. Для одноцикловых фиксированных данных не имеется никакого
приоритета, и они обновляются каждый раз при обнаружении иного одноциклового кода неисправности.
Однако, как только одноцикловые фиксированные данные (двухцикловое выявление/включение
индикатора неисправности MIL) сохранятся в памяти блока ЕСМ, одноцикловой массив зафиксированных
данных более не сохраняется. Следует помнить, что в памяти блока ЕСМ может быть сохранен только
один набор фиксированных данных. При обновлении сохраненных данных блок ЕСМ принимает во
внимание следующие приоритеты.
PBIB0911E
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC55
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Пример. Было обнаружено повреждение системы рециркуляции отработавших газов (Приоритет: 2)
и массив данных был сохранен на втором цикле. После этого, когда на другом цикле появились
пропуски воспламенения (Приоритет: 1) массив данных будет обновлен, с заменой данных,
соответствующих моменту возникновения неисправности системы рециркуляции отработавших
газов, на данные, соответствующие моменту появления пропусков воспламенения. Одноцикловой
массив сохраненных данных обновляется каждый раз при появлении другой неисправности. Для
одноциклового массива данных не существует никакого приоритета. Однако, как только основной
массив данных сохраняется в памяти блока управления двигателем (ECM), одноциковой массив
данных более не сохраняется (т.к. в памяти блока управления может быть сохранен только один
массив данных). Если в блоке ЕСМ сохраняется массив данных и позднее возникает неисправность
с тем же самым приоритетом, первый (исходный) массив данных в памяти блока управления
остается неизмененным.
При очистке памяти блока ЕСМ вместе с диагностическими кодами удаляются все сохраненные
данные. Процедуры для очистки памяти блока ЕСМ описаны на стр. EC62, "КАК УДАЛИТЬ
СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
КОДЫ ТЕСТА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT)
Коды теста работоспособности системы (SRT) определены режимом $01 стандарта SAE J1979.
Как часть усовершенствованной проверки выброса токсичных веществ для процедуры контроля & и
технического обслуживания (I/M), в ряде стран требуется, чтобы статус SRT был использован для
контроля за завершением процедуры самодиагностики блоком ЕСМ основных систем и
компонентов, определяющих выброс токсичных веществ. Завершение указанной процедуры
должно быть подтверждено надлежащим образом для продолжения проведения контроля за
выбросом токсичных веществ.
Если автомобиль возвращен Государственной инспекцией проверки выброса токсичных веществ
вследствие наличия одной или более позиций, указывающих на невыполнение требованиям
проводимого теста “("INCMP")”, используйте приведенную в Руководстве по обслуживанию
информацию для приведения SRT в состояние“ CMPLT”(тест успешно выполнен).
В большинстве случаев во время нормальной эксплуатации автомобиля блок ЕСМ будет
автоматически завершать цикл самодиагностики, и статус SRT будет отображаться как “"CMPLT"”
для каждой используемой системы. Однажды установленный как “CMPLT”, статус SRT останется в
этом состоянии до тех пор, пока память самодиагностики не будет очищена.“”
В ряде случаев некоторая часть теста самодиагностики не может быть завершена в результате того,
что водитель произвольно управляет автомобилем, и коды SRT для этих позиций окажутся в
состоянии “INCMP”.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Коды SRT окажутся в состоянии “INCMP ”также в том случае, если по любой причине была очищена
память самодиагностики, или питание памяти блока ЕСМ было прервано на несколько часов.
Если во время проведения Государственной проверки выброса токсичных веществ коды SRT
оказываются в состоянии“ CMPLT” для всех тестируемых позиций, инспектор продолжит процедуру
проверки. Однако, если код SRT окажется в состоянии “INCMP ”для одной или нескольких позиций,
автомобиль будет возвращен владельцу как неисправный.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если индикатор неисправностей окажется включенным во время проведения Государственной
проверки выброса токсичных веществ, автомобиль будет также возвращен владельцу без
прохождения дальнейшей проверки несмотря на то, что коды SRT находятся в состоянии“ CMPLT
”для всех тестируемых позиций. Таким образом, перед проведением проверки весьма важно
убедиться в соответствующем статусе SRT (“CMPLT”) и отсутствии диагностических кодов.
Позиции SRT
В нижеприведенной таблице показаны требуемые критерии самодиагностики, необходимые для
придания SRT статуса “CMPLT”.
Приоритет Категории
1
Массив сохраненных
данных
Диагностические коды, характеризующие — пропуски воспламенения: P0300 @ P0306
Диагностические коды, характеризующие — работу системы впрыска топлива: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Кроме вышеуказанных позиций (Включая элементы, относящие к автоматической трансмиссии)
3 Одноцикловой массив сохраненных данных
Тестовые позиции SRT
(Отображение на экране
тестера CONSULT@II)
Приоритет
показателей
*
Объекты проведения самодиагностики с целью придания SRT статуса
“CMPLT”
Соответствующий код DTC
No.
CATALYST 2 Эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора P0420, P0430
Система улавливания
паров топлива EVAP
1 Система EVAP ограничения выброса паров топлива в атмосферу P0442
2 Система EVAP ограничения выброса паров топлива в атмосферу P0456
2 Контроль за функцией управления интенсивностью продувки адсорбера
системы EVAP
P0441
HO2S 2
Датчик 1 состава смеси (A/F) P0133, P0153
Подогреваемый кислородный датчик 2 P0137, P0157
Подогреваемый кислородный датчик 2 P0138, P0158
Подогреваемый кислородный датчик 2 P0139, P0159
EC56
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
*: Если требуется завершение нескольких тестов SRT, выполните ездовые циклы (процедуры подтвержения
диагностических кодов), каждый из которых базируется на приоритетном использовании тестера CONSULT@II.
Установленная кратность тестов SRT
Установка SRT в состояние“ CMPLT” производится после выполнения одного или более
диагностических тестов. Завершение теста SRT производится независимо от его результата,
положительного или отрицательного. Кратности проводимых тестов различны для констатирования
положительного или отрицательного результата и приведены ниже в таблице.
OK: Самодиагностика выполнена и ее результат положительный .
NG: Самодиагностика выполнена и ее результат отрицательный.
—: Самодиагностика не выполнена.
Когда все относящиеся к тесту SRT диагностические параметры находятся в норме для одного
цикла (замок зажигания проходит состояния ВЫКЛ@ВКЛ@ВЫКЛ), статус SRT будет установлен как
“CMPLT”. → Приведенный выше вариант 1
Когда все относящиеся к тесту SRT диагностические параметры находятся в норме в течение
нескольких циклов, статус SRT будет установлен как “CMPLT” в тот момент, когда результат
проведения соответствующей самодиагностики по крайней мере один раз будет положительным. →
Приведенный выше вариант 2
Если один или более относящихся к тесту SRT диагностических параметров покажут отрицательный
результат в двух последовательных циклах, статус SRT будет также установлен как “CMPLT”. →
Приведенный выше вариант 3
Приведенная вверху таблица показывает, что минимальное число циклов для установки статуса SRT
как “INCMP”составляет один (1) для всех диагностических параметров (варианты 1 и & 2) или два (2)
для одного параметра (вариант 3). Однако, при подготовке к государственной проверке выброса
токсичных веществ, является необходимым, чтобы каждый диагностический параметр был
проверен дважды (вариант 3) по следующим причинам:
● Статус SRT будет установлен как “CMPLT” в тот момент, когда результат проведения
соответствующей самодиагностики один раз (1) будет положительным.
● Инспекция по проверке токсичных выбросов требует наличия статуса “CMPLT”для SRT только
при одновременном наличии положительных (ОК) результатов самодиагностики.
● Когда, во время выполнения на автомобиле проверочного ездового цикла, перед появлением
статуса “CMPLT” для SRT регистрируется наличие одноциклового диагностического кода (NG),
память самодиагностики блока ЕСМ после проведения ремонтных работ должна быть очищена.
● Если одноцикловой диагностический код удаляется, всем SRT будет присвоен статус“ INCMP”.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Статус “CMPLT” для SRT может быть установлен при наличии диагностических кодов. Поэтому
перед представлением автомобиля в Государственную инспекцию по проверке токсичных
выбросов, даже если статус SRT установлен как “CMPLT”, всегда должна быть выполнена
проверка наличия диагностических кодов.
Сервисная процедура по кодам SRT
Если автомобиль не прошел проверку в Государственной инспекции по токсичным выбросам
вследствие наличия одного или более SRT со статусом “INCMP”, выполните рекомендуемые
приведенной на следующей странице диаграммой диагностические операции.
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC57
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Как просмотреть на экране статус SRT
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА
CONSULTII
На тестере CONSULT@II в режиме “DTC CONFIRMATION”
выберите позицию“SRT STATUS”.
Для параметров, коды SRT которых установленына экране
тестера CONSULT@II будет отображаться сообщение,
“CMPLT”; для параметров, коды SRT которых не установлены,
будет отображаться сообщение “INCMP”.
Пример отображения на экране тестера CONSULT@II
информации по кодам SRT показан на рисунке.
Сообщение “INCMP” означает, что самодиагностика успешно
не завершена и код SRT не установлен. Сообщение “CMPLT”
означает, что самодиагностика успешно завершена и код SRT
установлен.
*1 EC54 *2 EC57 *3 EC58
PBIB2320E
SEF949Z
EC58
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Несмотря на то, что на экране тестера CONSULT@II имеется параметр “HO2S HTR”, он не относится к
SRT.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА (GST)
Выберите на универсальном диагностическом тестере GST (Generic Scan Tool) $сервисный режим
«01».
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАКОГОЛИБО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Сами по себе коды SRT не могут быть отображены, а отображается только их статус.
1. Включите зажигание и подождите 20 сек.
2. Статус SRT будет показан, как это описано ниже.
● Когда все коды SRT установлены, индикатор неисправностей (MIL) горит постоянно.
● Когда не установлен хотя бы один из кодов SRT, индикатор неисправностей (MIL) будет
периодически мигать с интервалом 10 с.
Как установиь коды SRT
Чтобы установить коды SRT выполните процедуру самодиагностики для вышеуказанных
компонентов систем один или более раз. Каждая процедура диагностики может потребовать
длительного периода времени для активации при различных условиях.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
Выполните соответствующую процедуру подтверждения диагностического кода DTC, строго
соблюдая условия, указанные в таблице на стр. EC55, "Позиции SRT"
БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
Описание большинства наиболее эффективных ездовых циклов, при выполнении которых коды SRT
могут быть надлежащим образом установлены, приведено на следующей странице. Чтобы
установить все коды SRT может быть необходимым либо однократное, либо многократное
выполнение ездового цикла.
PBIB2317E
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC59
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Ездовой цикл
PBIB2906E
EC60
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
● Время, необходимое для проведения каждой диагностической процедуры, изменяется от
состояния дорожного покрытия, погоды, высоты над уровнем моря, манеры управления
автомобилем и т.д.
Зона А характеризует диапазон, в котором отрезок времени, необходимый для проведения
диагностики в нормальных условиях*, составляет наименьшую величину.
Зона В характеризует диапазон, в котором диагностика все еще может быть выполнена, если
она не была завершена в пределах зоны А.
*: Под определением «нормальные условия» понимается:
● Высота около уровня моря
● Равнинная дорога
● Температура окружающего воздуха: 20 @ 30°C (68 @ 86°F)
● При нормальных условиях диагностика выполняется наиболее быстро.
При других условиях [Например: температура окружающего воздуха отличается от 20 @ 30°C
(@30 @ 86°F)], диагностика также может быть выполнена.
Цикл 1:
● Двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости от @10 до 35°C (14 
95°F)
(при этом напряжение можду контактом 73 блока ЕСМ и «массой» составляет 3,0 – 4,3В).
● Двигатель должен работать на холостом ходу, пока температура охлаждающей
жидкости не превысит 70°C (158°F) (при которой напряжение между контактом 73 блока
ЕСМ и «массой» составляет менее 1,4 В).
● Двигатель запускается при температуре топливного бака более 0°C (32°F) (при которой
напряжение между контактом 107 блока ЕСМ и «массой» составляет ниже 4,1В).
Цикл 2:
● Когда установившийся режим движения, даже после его нарушения, будет снова восстановлен,
каждая из процедур самодиагностики может быть продолжена. В эом сучае для выполнения
диагностики может потребоваться более продолжительное время.
Цикл 3:
● Режим движения автомобиля по данному циклу показан на
рисунке.
● При замедлении от 90км/час (56 миль/час) до 0 км/час
(0 миль/час) полностью отпустите педаль акселератора.
Цикл 4:
● На режиме движения с постоянной скоростью величина
нажатия на педаль акселератора должна быть
максимально постоянной.
● Если положение педаль акселератора было
нестабильным, процедура теста должна быть повторена.
*1: Нажмите на педаль акселератора, пока скорость
автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль/ч), затем отпустите
педаль акселератора и оставьте ее в этом положении не менее чем на 10 сек. Нажмите на педаль
акселератора, пока скорость автомобиля снова не достигнет 90 км/ч (56 миль/ч).
*2: Для контроля за скоростью движения следует использовать тестер GST.
Рекомендованный режим работы трансмиссии
Установите рычаг селектора управления трансмиссией в позицию «D».
ТЕСТОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ И ТЕСТОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕСТЕРА GST —
ДЛЯ ТЕСТЕРА CONSULTII НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ)
Приведенные ниже данные представляют собой информацию, предусмотренную сервисным
режимом $06 стандарта SAE J1979.
Тестовое значение представляет собой параметр, используемый для определения того, исправна
или нет система или цепь какого@либо устройства при оценке ее работоспособности в ходе
выполняемой блоком ЕСМ процедуры самодиагностики. Тестовые ограничения представляют
собой величины, которые определяют максимальный и минимальный пределы изменения
регистрируемого тестового значения.
Эти данные (тестовые значения и тестовые ограничения) устанавливаются тестовой
идентификацией (TID), а также идентификацией компонентов (CID) и могут быть отображены на
экране тестера GST.
PBIB2244E
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC61
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Предмет проверки Предмет самодиагностики
Коды
неисправности
Тестовое
значение (на
дисплее
тестера GST)
Тестовые
ограничения
Эффективность
снижения
выброса
токсичных
веществ
TID CID нейтрализатором
CATALYST
Работа трехкомпонентного каталитического
нейтрализатора (1@я группа цилиндров)
P0420 01H 01H Макс. 1/128
P0420 02H 81H Мин. 1
Работа трехкомпонентного каталитического
нейтрализатора (2@я группа цилиндров)
P0430 03H 02H Макс. 1/128
P0430 04H 82H Мин. 1
Система улавливания
паров топлива EVAP
Система EVAP (Небольшая негерметичность) P0442 05H 03H Макс. 1/128мм2
Контроль за функцией управления
интенсивностью продувки адсорбера системы
EVAP
P0441 06H 83H Мин. 20мВ
Система EVAP (Незначительная
негерметичность)
P0456 07H 03H Макс. 1/128мм2
HO2S
Датчик 1 состава смеси (A/F) (1@я группа
цилиндров)
P0131 41H 8EH Мин. 5 мВ
P0132 42H 0EH Макс. 5 мВ
P2A00 43H 0EH Макс. 0.002
P2A00 44H 8EH Мин. 0.002
P0133 45H 8EH Мин. 0.004
P0130 46H 0EH Макс. 5 мВ
P0130 47H 8EH Мин. 5 мВ
P0133 48H 8EH Мин. 0.004
Датчик 1 состава смеси (A/F) (2@я группа
цилиндров)
P0151 4CH 8FH Мин. 5 мВ
P0152 4DH 0FH Макс. 5 мВ
P2A03 4EH 0FH Макс. 0.002
P2A03 4FH 8FH Мин. 0.002
P0153 50H 8FH Мин. 0.004
P0150 51H 0FH Макс. 5 мВ
P0150 52H 8FH Мин. 5 мВ
P0153 53H 8FH Мин. 0.004
Подогреваемый кислородный датчик 2 (1@я
группа цилиндров)
P0139 19H 86H Мин. 10мВ/500мс
P0137 1AH 86H Мин. 10мВ
P0138 1BH 06H Макс. 10мВ
P0138 1CH 06H Макс. 10мВ
Подогреваемый кислородный датчик 2 (2@я
группа цилиндров)
P0159 21H 87H Мин. 10мВ/500мс
P0157 22H 87H Мин. 10мВ
P0158 23H 07H Макс. 10мВ
P0158 24H 07H Макс. 10мВ
HO2S HEATER
Нагреватель датчика 1 состава смеси (A/F) (1@я
группа цилиндров)
P0032 57H 10H Макс. 5 мВ
P0031 58H 90H Мин. 5 мВ
Нагреватель датчика 1 состава смеси (A/F) (2@я
группа цилиндров)
P0052 59H 11H Макс. 5 мВ
P0051 5AH 91H Мин. 5 мВ
Нагреватель кислородного датчика 2 (1@я группа
цилиндров)
P0038 2DH 0AH Макс. 20мВ
P0037 2EH 8AH Мин. 20мВ
Нагреватель кислородного датчика 2 (2@я группа
цилиндров)
P0058 2FH 0BH Макс. 20мВ
P0057 30H 8BH Мин. 20мВ
EC62
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ
ИНФОРМАЦИЮ
Как удалить диагностические коды (DTC)
С использованием диагностического тестера CONSULTII
Связанная с токсичными выбросами диагностическая информация в блоке ЕСМ может быть
удалена при помощи тестера CONSULT@II путем выбора позиции “ERASE” в режиме “SELF@DIAG
RESULTS”.
Если дианостические коды отображаются сразу для двух блоков – блока ЕСМ (блока управления
двигателем) и блока ТСМ (блока управления трансмиссией), они должны быть удалены из указанных
блоков раздельно.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды не относятся к компонентам автоматической трансмиссии (см.
EC15, "УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)" ), пропустите этапы со 2го по 4й.
1. Если зажигание при проведении ремонтных работ было включено, не забудьте после окончания
работ сразу же выключить его. Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание
(двигатель не работает).
2. Включите диагностический тестер CONSULT@II и выберите пункт “A/T”(АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ).
3. Выберите пункт “SELF@DIAG RESULTS” (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ).
4. Выберите “ERASE”. [Диагностические коды в блоке ТСМ (блоке управления трансмиссией)
будут удалены.] Затем дважды выберите “BACK”.
5. Выберите “ENGINE”.
6. Выберите пункт “SELF@DIAG RESULTS” (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ).
7. Выберите “ERASE”. (Диагностические коды из памяти блока ЕCM будут удалены).
С использованием универсального диагностического тестера (GST)
Связанная с токсичными выбросами диагностическая информация в блоке ЕСМ может быть
удалена путем выбора сервисного режима $04 на тестере GST.
SCIA5671E
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC63
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды не относятся к компонентам автоматической трансмиссии
(см. EC15, "УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)"), пропустите этап 2.
1. Если зажигание при проведении ремонтных работ было включено, не забудьте после окончания
работ сразу же выключить его. Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание
(двигатель не работает).
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. AT45. (Диагностические коды из памяти блока
TCM будут удалены.)
3. Выберите на универсальном диагностическом тестере GST (Generic Scan Tool) сервисный
режим $04.
Без использования какоголибо оборудования
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды не относятся к компонентам автоматической трансмиссии
(см. EC15, "УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)" ), пропустите этап 2.
1. Если зажигание при проведении ремонтных работ было включено, не забудьте после окончания
работ сразу же выключить его.
Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание (двигатель не работает).
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. AT45. (Диагностические коды из памяти блока
TCM будут удалены.)
3. Путем нажатия на педаль акселератора перейдите из диагностического тестового режима II в
режим I. См. стр. EC64, "КАК ВКЛЮЧИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ".
● При отключении аккумуляторной батареи связанные с токсичными выбросами
диагностические коды будут потяряны по истечении 24 часов.
● При очистке памяти блока ЕСМ удаляются следующие данные.
– Диагностические коды неисправности
– Одноцикловые диагностические коды неисправностей
– Массив сохраненных данных
– Одноцикловой массив сохраненных данных
– Коды проверки работоспособности системы (SRT)
– Контрольные тестовые значения
Рабочая процедура с использованием диагностического кода дана в качестве примера. Будьте
осторожны, так как из памяти блока ЕСМ удаляются не только диагностические коды, но также и все
указанные выше данные.
Индикатор неисправностей (MIL) BBS00A58
ОПИСАНИЕ
Индикатор неисправностей системы расположен на панели
приборов.
1. Индикатор неисправностей включается при включении
зажигания на неработающем двигателе. Это
производится для проверки исправности лампы
индикатора.
Если индикатор неисправностей не включается, см. стр.
DI40, "ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ"
, или стр. EC670, "ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ" .
2. После запуска двигателя индикатор неисправностей
должен погаснуть.
Если индикатор неисправностей остается включенным, это означает, что бортовая система
диагностики определила наличие неисправности системы управления двигателем.
SEF217U
EC64
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ
Система бортовой диагностики имеет следующие три функции.
При обрыве цепи индикатора неисправностей блок ЕСМ не может с его помощью информировать
водителя о наличии какой@либо неисправности в системе управления двигателем.
Таким образом, когда в электрическом приводе дроссельной заслонки и связанной с ним части
блока ЕСМ в течение 5@ти ездовых циклов регистрируется наличие неисправности, блок ЕСМ путем
перехода в аварийный режим работы предупреждает водителя, что система управления двигателем
неисправна и цепь индикатора неисправностей имеет обрыв.
Аварийный режим работы включается также при всех вышеперечисленных диагностических
ситуациях, кроме повреждения в цепи индикатора неисправностей, и требует от водителя
предпринять меры к устранению неисправности.
Мигающий режим работы индикатора неисправностей (MIL) в отсутствии
диагностических кодов
Если какой@либо из кодов SRT не установлен, индикатор неисправностей может мигать при
отсутствии диагностических кодов. Для получения дополнительной информации см. стр. EC57,
"Как просмотреть на экране статус SRT".
КАК ВКЛЮЧИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Для точного определения промежутков времени, необходимого при проведении
нижеописанной процедуры, лучше всего использовать часы.
● В диагностический режим невозможно войти при неисправности в электрической цепи
датчика положения педали акселератора.
● После выключения зажигания блок ЕСМ всегда возвращается в первый диагностический
тестовый режим.
Как установить второй диагностический тестовый режим (результаты
самодиагностики)
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 сек.
2. Быстро повторите нижеуказанную процедуру пять раз в течение 5 сек.
a. Полностью нажмите на педаль акселератора.
b. Полностью отпустите педаль акселератора.
Диагностический
тестовый режим
Состояние замка
зажигания и
двигателя
Описание Пояснения по функциям
Режим I (Mode I) Замок зажигания в
положении "ON"
Двигатель не
работает
ПРОВЕРКА ЛАМПЫ
ИНДИКАТОРА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
При помощи этой функции производится проверка лампы индикатора
неисправностей (вследствие «перегорания», обрыва цепи и т.д.)
Если индикатор неисправностей не включается, проверьте его цепь.
Двигатель работает ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
О НАЛИЧИИ
НЕИСПРАВНОСТИ:
Это нормальные условия движения. Когда неисправность регистрируется
дважды в двух последовательных ездовых циклах (двухцикловая логика
распознавания неисправностей), с целью информирования водителя о
наличии неисправности индикатор MIL будет включен.
Индикатор будет мигать при движении автомобиля на первом цикле при
появлении следующих неисправностей.
● Пропуски воспламенения (возможно повреждение каталитического
нейтрализатора)
● Одноцикловая диагностика
Режим II (Mode II) Замок зажигания в
положении "ON"
Двигатель не
работает
РЕЗУЛЬТАТЫ
САМОДИАГНОСТИКИ
Эта функция позволяет прочитать как основные (DTC), так и
одноцикловые (1 st trip DTC) диагностические коды.
Особенности управления двигателем при работе системы в
аварийном режиме
Частота вращения коленчатого вала ограничивается величиной 2500 об/мин путем
отключения топливоподачи.
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC65
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. Подождите 7 сек, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом
положении около 10 сек, пока индикатор неисправностей не начнет мигать.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не отпускайте педаль акселератора в течение 10 сек, даже если индикатор
неисправностей начнет мигать до истечения этого времени. Этим миганием, которое
продолжается в течение 10 сек, отображается статус SRT. Для получения
дополнительной информации см.стр. EC57, "Как просмотреть на экране статус SRT".
4. Полностью отпустите педаль акселератора.
В результате выполненных действий блок ЕСМ войдет во второй диагностический тестовый
режим (результаты самодиагностики).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Подождите, пока для каждого основного кода не появятся те же самые одноцикловые
диагностические коды, точно подтвердив тем самым существование всех основных
кодов.
Как очистить память блока ЕСМ во втором диагностическом тестовом режиме
(результаты самодиагностики)
1. Установите на блоке ЕСМ второй диагностический тестовый режим (результаты
самодиагностики). См. стр. EC64, "Как установить второй диагностический тестовый
режим (результаты самодиагностики)".
2. Полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении в течение
промежутка времени не менее 10 сек.
При этом из памяти блока ЕСМ будет удалена вся связанная с токсичными выбросами
диагностическая информация.
3. Полностью отпустите педаль акселератора и убедитесь, что отображается код 0000.
1Й ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ — ПРОВЕРКА ЛАМПЫ ИНДИКАТОРА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В этом режиме индикатор неисправностей на панели приборов должен оставаться включенным.
Если индикатор не горит, проверьте его лампу. См. стр. DI40, "ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ
СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ" или EC670, "ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ".
1Й ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ — АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НАЛИЧИИ НЕИСПРАВНОСТИ
Номера этих диагностических кодов могут быть уточнены во втором диагностическом тестовом режиме (РЕЗУЛЬТАТЫ
САМОДИАГНОСТИКИ)
PBIB0092E
Индикатор
неисправностей
Условия
ON При наличии неисправности
ВЫКЛ При отсутствии неисправностей
EC66
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
2Й ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ — РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ
В этом режиме, как показано ниже, основные и одноцикловые диагностические коды отображаются
при помощи световых вспышек индикатора неисправностей.
Основные (DTC) и одноцикловые (1st trip DTC) диагностические коды отображаются одновременно.
Если индикатор неисправностей в 1@м диагностическом режиме не светится (предупреждение о
наличии неисправностей отсутствует), все отображаемые диагностические коды являются
одноцикловыми. Если при горении индикатора неисправностей во 2@м диагностическом тестовом
режиме (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ) отображается только один диагностический код, то он
является основным диагностическим кодом. Если отображаются два и более диагностических
кодов, они могут быть как основными, так и одноцикловыми. Номер основного диагностического
кода совпадает с номером такого же одноциклового диагностического кода. Принадлежность этих
кодов можно определить при помощи тестеров CONSULT@II или GST. Для примера прочтения кодов
взят основной диагностический код.
Отдельный диагностический код может может быть идентифицирован по четырехразрядному числу,
отображаемому при помощи вспышек индикатора неисправностей. Цифра “0” отображается десятью
вспышками. Символ“A” отображается одиннадцатью вспышками. Период цикла отображения одной
цифровой дискреты, состоящей из периодов включенного и выключенного состояний, составляет
1,2 сек, из которых 0,6 сек индикатор неисправностей включен, и 0,6 сек – выключен.
Цифровая дискрета, обозначающая число сотен, а также более младшие числовые разряды,
состоит из периодов включенного и выключенного состояния индикатора неисправностей
продолжиельностью по 0,3 сек каждый.
Момент изменения периода цикла следования цифровых дискрет отделяется паузой
продолжительностью 1,0 сек. Иными словами, обозначающая следующую цифру дискрета
появляется через 1,3 сек. после окончания предыдущей.
Момент перехода отображения одного диагностического кода к другому отделяется паузой
продолжительностью 1,8 сек.
Таким образом, все выявленные неисправности идентифицируются по номерам их диагностических
кодов. Кодом «0000» обозначается отсутствие неисправностей. (См. EC15, "УКАЗАТЕЛЬ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)")
PBIB3005E
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC67
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Как очистить память блока ЕСМ во втором диагностическом тестовом режиме
(результаты самодиагностики)
Диагностические коды могут быть удалены из памяти ошибок блока ЕСМ путем нажатия на педаль
акселератора. См. стр. EC64, "Как установить второй диагностический тестовый режим
(результаты самодиагностики)".
● Если аккумуляторная батарея была отключена, диагностические коды будут потеряны
из памяти ошибок в течение 24 часов.
● Будьте осторожны, чтобы не удалить сохраненные в памяти данные до начала
процедуры диагностики.
Рабочая таблица системы OBD BBS00A59
ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ВКЛЮЧЕНИЕМ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ОДНОЦИКЛОВЫМИ И ОСНОВНЫМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ, А ТАКЖЕ
ДРУГИМИ ДОСТУПНЫМИ ПАРАМЕТРАМИ
● При регистрации неисправности в первый раз в памяти блока управления сохраняется
одноцикловой диагностический код и соответствующий, одноцикловой, массив данных.
● Когда та же самая неисправность регистрируется в двух последовательных циклах, в памяти
блока управления сохраняется основной диагностический код и соответствующий, основной,
массив данных, а также включается индикатор неисправностей. Для получения дополнительной
информации см. стр. EC49, "Двухцикловая логика распознавания неисправностей".
● Индикатор неисправностей выключится после выполнения трех ездовых циклов (типа В), в
которых не было зарегистрировано никаких неисправностей. Счет ездовых циклов
производится только тогда, когда автомобиль работает в условиях, соответствующих заданной
программе движения (как она заложена в пямять блока управления двигателем). Если во время
работы счетчика циклов та же или другая неисправность появляется снова, содержимое
счетчика будет сброшено.
● Диагностический код и массив сохраненных данных будет храниться в памяти блока управления
в течение времени выполнения автомобилем 40 ездовых циклов (ездовых циклов типа А), в ходе
которых та же самая неисправность больше не повторяется (кроме неисправностей, связанных
с пропусками воспламенения и системой топливоподачи). Для неисправностей, связанных с
пропусками воспламенения и системой топливоподачи, диагностический код и массив
сохраненных данных будет храниться в памяти блока управления в течение времени выполнения
автомобилем 80 ездовых циклов (ездовых циклов типа С), в ходе которых та же самая
неисправность больше не повторяется.. Параметр “TIME” в режиме “SELF@DIAGNOSTIC
RESULTS” тестера CONSULT@II показывает содержимое счетчика ездовых циклов при движении
автомобиля.
● Одноцикловые диагностические коды не отображаются, когда результаты самодиагностики на
втором ездовом цикле положительны.
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
Для получения более подробной информации по циклам типа В и С для системы “топливоподачи” и “пропусков
воспламенения”, см. стр. EC69, "ПОЯСНЕНИЯ ПО ЕЗДОВЫМ ЦИКЛАМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ
ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"), СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ
НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ («EXHAUST QUALITY DETERIORATION»), А ТАКЖЕ
НАРУШЕНИЙ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION SYSTEM")".
Для получения более подробной информации по циклам типа А и В для других систем см. стр. EC71, "ПОЯСНЕНИЯ
ПО ЕЗДОВЫМ ЦИКЛАМ, ИСКЛЮЧАЯ ЦИКЛЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ ПРОПУСКОВ
ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"), СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ («EXHAUST QUALITY DETERIORATION»), А ТАКЖЕ НАРУШЕНИЙ В
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION SYSTEM")".
*1: Удаление происходит в момент регистрации положительного результата самодиагностики.
*2: Удаление происходит в момент регистрации аналогичной неисправности на втором ездовом цикле.
Категории Система топливоподачи Пропуски воспламенения Другие
Индикатор неисправностей
(выключен)
3 (тип В) 3 (тип В) 3 (тип В)
Диагностические коды, массивы
сохраненных данных (не
отображаются)
80 (тип C) 80 (тип C) 40 (тип А)
Одноцикловые диагностические
коды (нет) 1 (тип C), *1 1 (тип C), *1 1 (тип В)
Массив сохраненных данных по
одноцикловому диагностическому
коду (нет)
*1, *2 *1, *2 1 (тип В)
EC68
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ВКЛЮЧЕНИЕМ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ОСНОВНЫМИ И ОДНОЦИКЛОВЫМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ И ЕЗДОВЫМИ
ЦИКЛАМИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"),
СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(«EXHAUST QUALITY DETERIORATION»), А ТАКЖЕ НАРУШЕНИЙ В ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION SYSTEM").
*1: Когда одна и та же неисправность
регистрируется на двух последовательных
циклах, включается индикатор
неисправностей (MI).
*2: Индикатор неисправностей (MI) выключится после
выполнения автомобилем трех циклов (тип В) при
отсутствии каких@либо неисправностей.
*3: Когда одна и та же неисправность
регистрируется в двух
последовательных циклах,
дианостический код и массив данных
будут сохранены в блоке ЕСМ.
*4: Диагностические коды и массивы данных
при отсутствии аналогичной неисправности в
течение 80 циклов (программа С) далее не
будут отображаться. (Диагностические коды
и массивы данных сохранятся в блоке ЕСМ).
*5: При регистрации неисправности в первый раз в
памяти блока управления сохраняется
одноцикловой диагностический код и
соответствующий, одноцикловой, массив данных.
*6: Одноцикловой диагностический код и
одноцикловой массив данных будут
удалены в момент регистрации
положительного результата
самодиагностики.
*7: Когда одна и та же неисправность будет
зарегистирирована на втором цикле,
одноцикловой массив данных будет удален.
*8: После установки диагностического кода в блоке
ЕСМ, одноцикловой диагностический код будет
удален после прохождения автомобилем одного
цикла (тип С) без повторной регистрации такой же
неисправности.
SEF392S
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC69
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПОЯСНЕНИЯ ПО ЕЗДОВЫМ ЦИКЛАМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ ПРОПУСКОВ
ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"), СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ
НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ («EXHAUST QUALITY DETERIORATION»), А
ТАКЖЕ НАРУШЕНИЙ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION SYSTEM")
<Ездовой цикл типа В>
Особенности движения автомобиля по ездовому циклу типа «В» заключаются в следующем:
Все компоненты и системы должны быть проверены системой OBD по крайней мере один раз.
● Счетчик В будет сброшен в тот момент, когда неисправность регистрируется однократно
независимо от режима движения.
● Число в счетчике В будет увеличено на единицу, когда ездовой цикл типа В будет завершен при
отсутствии каких@либо неисправностей.
● Индикатор неисправностей будет выключен, когда число в счетчике В достигнет 3. (п. *2 в
разделе “ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ OBD”
<Ездовой цикл типа С>
Особенности движения автомобиля по ездовому циклу типа «С» заключаются в следующем:
Одновременно должны быть выполнены следующие условия:
Частота вращения коленчатого вала двигателя: (Частота вращения коленчатого вала двигателя в
массиве сохраненных данных) ±375 об/мин
Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в массиве сохраненных данных) x
(1±0.1) [%]
Температурное состояние двигателя (T):
● Когда температура в массиве сохраненных данных не превышает 70°C (158°F), температура
также не должна превышать 70°C (158°F).
● Когда температура в массиве сохраненных данных выше или равна 70°C (158°F), температура
также должна быть выше или равна 70°C (158°F).
Пример:
Если массив сохраненных данных содержит следующие параметры:
Частота вращения коленчатого вала двигателя: 850 об/мин, Расчетная величина нагрузки: 30%,
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C (176°F)
Чтобы обеспечить соответствие ездовому циклу типа С, автомобиль должен двигаться с
соблюдением следующих условий:
Частота вращения коленчатого вала двигателя: 475 @1 225 об/мин, Расчетная величина нагрузки: 27@
33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C (158°F)
● Счетчик С будет сброшен, когда неисправность будет зарегистрирована независимо от
описанных выше условий.
● Содержимое счетчика С будет увеличено на единицу, когда будут выполнены описанные выше
условия при отсутствии той же самой неисправности.
● Диагностические коды не будут отображаться после достижении счетчиком С значения 80.
● После установки диагностического кода в блоке ЕСМ одноцикловой диагностический код будет
удален, когда счетчик С содержал значение 1 без повторной регистрации такой же
неисправности.
EC70
[VQ35DE]
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ВКЛЮЧЕНИЕМ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ОСНОВНЫМИ И ОДНОЦИКЛОВЫМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ И ЕЗДОВЫМИ
ЦИКЛАМИ, ИСКЛЮЧАЯ ЦИКЛЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ ПРОПУСКОВ
ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"), СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ
НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ («EXHAUST QUALITY DETERIORATION»), А
ТАКЖЕ НАРУШЕНИЙ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION SYSTEM").
*1: Когда одна и та же неисправность
регистрируется на двух последовательных
циклах, включается индикатор
неисправностей (MI).
*2: Индикатор неисправностей (MI)
выключится после выполнения
автомобилем трех циклов (тип В) при
отсутствии каких@либо неисправностей.
*3: Когда одна и та же неисправность
регистрируется в двух
последовательных циклах,
дианостический код и массив данных
будут сохранены в блоке ЕСМ.
*4: Диагностические коды и массивы данных
при отсутствии аналогичной неисправности
в течение 40 циклов (тип А) далее не будут
отображаться.
(Диагностические коды и массивы данных
сохранятся в блоке ЕСМ).
*5: При регистрации неисправности в
первый раз в памяти блока управления
сохраняется одноцикловой
диагностический код и
соответствующий, одноцикловой,
массив данных.
*6: Одноцикловой диагностический код
будет удален сразу же после того, как
автомобиль завершит ездовой цикл (тип
В) при отсутствии той же самой
неисправности.
*7: Когда одна и та же неисправность будет
зарегистирирована на втором цикле,
одноцикловой массив данных будет удален.
SEF393SD
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)
EC71
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПОЯСНЕНИЯ ПО ЕЗДОВЫМ ЦИКЛАМ, ИСКЛЮЧАЯ ЦИКЛЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ
ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ("MISFIRE"), СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ («EXHAUST QUALITY
DETERIORATION»), А ТАКЖЕ НАРУШЕНИЙ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ("FUEL INJECTION
SYSTEM")
<Ездовой цикл типа А>
● Счетчик А будет сброшен, когда появится неисправность независимо от условий (1) – (4).
● Содержимое счетчика А будет увеличино на единицу, когда будут выполнены условия (1) –(4)
при отсутствии той же самой неисправности.
● Диагностический код не будет отображаться после достижения содержимого счетчика А
значения 40 (*2 в разделе «ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ OBD»).
<Ездовой цикл типа В>
Особенности движения автомобиля по ездовому циклу типа «В» заключаются в следующем:
Все компоненты и системы должны быть проверены системой OBD по крайней мере один раз.
● Счетчик В будет сброшен в тот момент, когда неисправность регистрируется однократно
независимо от режима движения.
● Число в счетчике В будет увеличено на единицу, когда ездовой цикл типа В будет завершен при
отсутствии каких@либо неисправностей.
● Индикатор неисправностей будет выключен, когда число в счетчике В достигнет 3. (п. *2 в
разделе «ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ OBD»
AEC574
EC72
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА PFP:00018
Основная проверочная процедура BBS00A5A
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
1. Просмотрите записи в сервисной документации по нескольким последним ремонтам, которые
могут дать информацию по существующей в настоящий момент неисправности, или текущую
заявку на ремонт с целью выработки плана действий по устранению дефекта.
2. Откройте капот и обратите внимание на следующее:
– Состояние разъемов жгута проводов на предмет
надежности подключения
– Жгут проводов на предмет неправильного подключения,
переломов и обрывов.
– Вакуумные трубки на предмет наличия трещин, засорения
и неправильного подключения
– Шланги и трубопроводы на наличие негерметичности
– Засорение воздушного фильтра
– Прокладка
3. Убедитесь, что выключены все электрические или
механические потребители мощности.
– Выключены фары головного освещения.
– Выключатель кондиционера установлен в позицию OFF.
– Выключатель обогревателя заднего стекла находится в позиции "OFF".
– Рулевое колесо установлено в направлении прямолинейного движения и т.д.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры,
соответствующей положению стрелки индикатора
температуры охлаждающей жидкости в средней части
шкалы.
Подождите, пока частота вращения коленчатого вала не
снизится до значения менее 1000 об/мин.
5. Затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала без
нагрузки до 2000 об/мин и выдержите ее в течение
2@х минут.
6. Проверьте, что тестер CONSULT@II или GST не показывает
наличия никаких диагностических кодов.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА
Отремонтируйте или при необходимости замените компоненты в соответствии с диагностической
процедурой по имеющемуся диагностическому коду.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
SEF983U
SEF976U
SEF977U
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
EC73
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. ПРОВЕРКА ЗАДАННОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки до 2000 об/мин и выдержите
ее в течение 2@х минут.
2. Два@три раза увеличьте на короткое время частоту
вращения коленчатого вала до 2000@3000 об/мин без
нагрузки, затем дайте двигателю поработать на холостом
ходу в течение одной минуты.
3. При помощи тестера CONSULT@II в режиме просмотра
параметров “DATA MONITOR” проверьте частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу.
См. стр. EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ".
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки до 2000 об/мин и выдержите
ее в течение 2@х минут.
2. Два@три раза увеличьте на короткое время частоту вращения коленчатого вала до 2000@3000 об/
мин без нагрузки, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала.
Refer to EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТОРА
1. Заглушите двигатель.
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора".
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки".
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
PBIA8513J
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
SEF058Y
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
EC74
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
См. стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на холостом ходу".
Процедура адаптации расхода воздуха на холостом ходу выполнена успешно?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
Нет >> 1. Следуйте инструкции для адаптации расхода воздуха на холостом ходу.
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
7. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ЗАДАННОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При помощи тестера CONSULT@II в режиме просмотра
параметров “DATA MONITOR” проверьте частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу.
См. стр. EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ".
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
2. Проверьте частоту вращения коленчатого вала.
См. стр. EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
8. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Проверьте датчик положения распределительного вала (PHASE) и его цепь.
См. стр. EC365, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0340,Р0345. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (PHASE)" .
● Проверьте датчик положения коленчатого вала (POS) и его цепь.
См. стр. EC358, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0335. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА (СКР) (POS)".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>1.Отремонтируйте или замените.
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
9. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)
1. Для проверки функционирования блока ЕСМ установите на его место заведомо исправный
блок. (Блок ЕСМ может быть неисправен, но это крайне редкий случай).
2. Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ее
ключей зажигания.
См. стр. BL169, "IVIS (СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА INFINITI  ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА NISSAN)".
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
SEF174Y
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
EC75
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
10. ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
1. Запустите двигаель и оставьте его работать на холостом ходу.
2. При помощи стробоскопа проверьте установку момента
зажигания.
См. стр. EC77, "МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 19
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТОРА
1. Заглушите двигатель.
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора" .
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки".
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 13
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ АДАПТАЦИИ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
См. стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на холостом ходу" .
Процедура адаптации расхода воздуха на холостом ходу выполнена успешно?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 14
Нет>> 1. Следуйте инструкции для адаптации расхода воздуха на холостом ходу.
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
14. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ЗАДАННОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При помощи тестера CONSULT@II в режиме просмотра
параметров “DATA MONITOR” проверьте частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу.
См. стр. EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ".
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
2. Проверьте частоту вращения коленчатого вала.
См. стр. EC77, "ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 15
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 17
15 ± 5° до ВМТ (в позициях «P» или «N»)
PBIB1602E
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
SEF174Y
EC76
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
15. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
2. При помощи стробоскопа проверьте установку момента
зажигания.
См. стр. EC77, "МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 19
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 16
16. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Проверка установки приводной цепи механизма газораспределения. См. стр. EM68, "ЦЕПЬ
ПРИВОДА ГРМ".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 17
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>1.Повторно установите фазы газораспределения.
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
17. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Проверьте датчик положения распределительного вала (PHASE) и его цепь.
См. стр. EC365, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0340,Р0345. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (PHASE)".
● Проверьте датчик положения коленчатого вала (POS) и его цепь.
См. стр. EC358, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0335. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА (СКР) (POS)".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 18
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>1.Отремонтируйте или замените.
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
18. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)
1. Для проверки функционирования блока ЕСМ установите на его место заведомо исправный
блок. (Блок ЕСМ может быть неисправен, но это крайне редкий случай).
2. Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ее
ключей зажигания.
См. стр. BL169, "IVIS (СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА INFINITI  ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА NISSAN)".
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
19. КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Заменили ли Вы блок ЕСМ по результатам базовой проверочной процедуры?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> 1. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC78, "Регистрация VIN".
2. КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Нет >> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
15 ± 5° до ВМТ (в позициях «P» или «N»)
PBIB1602E
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
EC77
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и
момента зажигания BBS00A5B
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
С тестером CONSULTII
При помощи тестера CONSULT@II в режиме просмотра
параметров “DATA MONITOR” проверьте частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу.
С тестером GST
При помощи универсального диагностического тестера (GST) проверьте частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу в соответствии с его сервисной процедурой $01.
МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ
Может быть использован любой из двух методов.
Метод А
1. Подключите датчик стробоскопа к кольцевому проводу,
как это показано на рисунке.
2. Проверьте момент зажигания.
Метод В
1. Снимите катушку зажигания 1@го цилиндра.
SEF058Y
PBIB1574E
PBIB1602E
PBIB1567E
EC78
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
2. Соедините катушку зажигания 1@го цилигдра со свечой
подходящим высоковольтным проводом, как это показано
на рисунке, и наденьте датчик стробоскопа на этот провод.
3. Проверьте момент зажигания.
Регистрация VIN BBS00A5C
ОПИСАНИЕ
Регистрация VIN представляет собой процедуру его регистрации в блоке ЕСМ. Она должна
выполняться каждый раз при замене блока ЕСМ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Правильный VIN, зарегистрированный в блоке ЕСМ, может потребоваться при выполнении
процедур по проверке и техническому обслуживанию (I/M)&.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ
С тестером CONSULTII
1. Уточните VIN данного автомобиля. См. стр. GI52, "ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ" .
2. Включите зажигание, не запуская двигателя.
3. Выберите “VIN REGISTRATION” в “WORK SUPPORT”.
4. Следуйте указаниям на экране тестера CONSULT@II.
PBIB1573E
SEF166Y
PBIB1602E
PBIB2242E
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
EC79
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Адаптация сигнала отпущенного положения педали акселератора BBS00A5D
ОПИСАНИЕ
Процедура адаптации сигнала отпущенного положения педали акселератора проводится путем
слежения за величиной выходного сигнала датчика ее положения. Эта процедура должна
выполняться каждый раз после отключения разъемов датчика положения педали акселератора или
блока ЕСМ.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание и подождите не менее 2 сек.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Включите зажигание и подождите не менее 2 сек.
5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
Адаптация сигнала закрытого положения дроссельной заслонки BBS00A5E
ОПИСАНИЕ
Процедура адаптации сигнала закрытого положения дроссельной заслонки проводится путем
слежения за величиной выходного сигнала датчика ее положения. Эта процедура должна
выполняться каждый раз после отключения разъемов исполнительного устройства привода
дроссельной заслонки или блока ЕСМ.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
По истечении 10 сек, по наличию характерного звука, убедитесь, что дроссельная заслонка
перемещается.
Адаптация расхода воздуха на холостом ходу BBS00A5F
ОПИСАНИЕ
Процедура адаптации расхода воздуха на холостом ходу производится с целью учета особенностей
каждого конкреного двигателя. Эта процедура должна выполняться в следующих случаях:
● Каждый раз после замены исполнительного устройства привода дроссельной заслоки или
блока ЕСМ.
● В случае, если частота вращения на холостом ходу или момент зажигания не соответствуют
заданным величинам.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Перед выполнением процедуры адаптации расхода воздуха на холостом ходу убедитесь, что
обеспечены нижеуказанные условия.
Процедура адаптации будет прервана, если при ее выполнении будет нарушено любое из указанных
условий.
● Напряжение бортовой сети: Не менее 12,9 В (на холостом ходу)
● Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70 @ 100°C (158 @ 212°F)
● Датчик положения «Park/neutral»: ON
● Потребители электроэнергии: ВЫКЛ
(Кондиционер, фары головного освещения, обогреватель заднего стекла)
На автомобилях, оборудованных системой дневного освещения, фары головного
освещения не будут гореть, если перед запуском двигателя был включен стояночный
тормоз.
● Рулевое колесо: Прямое положение (Соответствующее прямоинейному движению)
● Скорость движения: Автомобиль неподвижен
● Состояние трансмиссии: Прогрета
При использовании тестера CONSULT@II, двигайтесь до того момента, пока значение параметра
“ATF TEMP SE 1” в режиме “DATA MONITOR” и выборе позиции “A/T” не упадет ниже 0,9В.
При невозможности использовать тестер CONSULT@II, выполните поездку продолжительностью
10 минут.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ
С тестером CONSULTII
1. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора".
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки".
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверьте, что надлежащим образом выполнены все условия, указанные выше в разделе
«ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ».
EC80
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
5. В режиме “WORK SUPPORT” выберите раздел “IDLE AIR
VOL LEARN”.
6. Нажмте “START” и подождите 20 секунд.
7. Убедитесь, что на экране тестера CONSULT@II
отображается сообщение “CMPLT” (выполнено). Если
сообщение “CMPLT” отсутствует, это означает, что
процедура адаптации расхода воздуха на холостом ходу
не была успешно завершена. В этом случае определите
причину нарушения, обратившись к приведенной ниже
диагностической процедуре.
8. Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала
двигателя два или три раза, затем проверьте, что частота
вращения и момент зажигания на холостом ходу
соответствуют заданным.
Без использования тестера CONSULTII
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Для точного определения промежутков времени, необходимого при проведении
нижеописанной процедуры, лучше всего использовать часы.
● В диагностический режим невозможно войти при неисправности в электрической цепи
датчика положения педали акселератора.
1. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора" .
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверьте, что надлежащим образом выполнены все условия, указанные выше в разделе
«ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ».
5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
6. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите
3 сек.
7. Быстро повторите нижеуказанную процедуру пять раз в течение 5 сек.
a. Полностью нажмите на педаль акселератора.
b. Полностью отпустите педаль акселератора.
8. Подождите 7 сек, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом
положении около 20 сек, пока индикатор неисправностей не перестанет мигать и останется
включенным.
SEF217Z
SEF454Y
ОБЪЕКТ ПРОВЕРКИ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
Холостой ход 650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
Момент зажигания 15 ± 5° до ВМТ (в позициях «P» или «N»)
MBIB0238E
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
EC81
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
9. После включения индикатора неисправностей в течение 3 сек. полностью отпустите педаль
акселератора.
10. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
11. Подождите 20 сек.
12. Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя два или три раза, затем
проверьте, что частота вращения и момент зажигания на холостом ходу соответствуют
заданным.
13. Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и момент зажигания не
соответствуют заданным величинам, процедура адаптации расхода воздуха на холостом ходу не
будет успешно выполнена. В этом случае определите причину нарушения, обратившись к
приведенной ниже диагностической процедуре.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА
Если адаптация расхода воздуха на холостом ходу не была успешно завершена, выполните
следующее.
1. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
2. Проверьте работу клапана системы вентиляции картера (PCV).
3. Проверьте, что система впуска после дроссельной заслонки герметична.
4. Если по трем вышеуказанным пунктам не имеется замечаний, должны быть проверены
состояние деталей двигателя и правильность их установки. Check and eliminate the cause
of the incident.
При этом полезно выполнить рекомендации, приведенные на стр. EC133,
"ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ" .
5. Если любое из нижеприведенных замечаний будет иметь место после пуска двигателя,
устраните причину дефекта и затем еще раз выполните всю процедуру адаптации
расхода воздуха на холостом ходу:
● Двигатель останавливается.
● Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу.
Проверка давления топлива BBS00A5G
FUEL PRESSURE RELEASE (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)
С тестером CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. При помощи тестера CONSULT@II в режиме “WORK
SUPPORT” выберите функцию “FUEL PRESSURE RELEASE”.
3. Запустите двигатель.
4. После остановки двигателя 2@3 раза проверните
коленчатый вал стартером, чтобы сбросить давление
топлива.
5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
ОБЪЕКТ ПРОВЕРКИ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
Холостой ход 650 ± 50 об/мин (в позициях "P" или "N")
Момент зажигания 15 ± 5Ч до ВМТ (в позициях «P» или «N»)
SEC897C
SEF214Y
EC82
[VQ35DE]
БАЗОВАЯ СЕРВИСНАЯ ПРОЦЕДУРА
Без использования тестера CONSULTII
1. Выньте расположенный в блоке IPDM E/R предохранитель
топливного насоса.
2. Запустите двигатель.
3. После остановки двигателя 2@3 раза проверните
коленчатый вал стартером, чтобы сбросить давление
топлива.
4. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
5. После проведения работ по топливной системе
установите предохранитель на место.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ВНИМАНИЕ:
С целью предотвращения опасных последствий перед разъединением узлов топливной
магистрали сбросьте в ней давление топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Подставьте поддон или иную емкость под разъединямый участок топливной
магистрали, т.к. из нее может пролиться топливо. Давление топлива не может быть
полностью сброшено, т.к. на автомобилях модели S50 не имеется топливовозвратной
магистрали.
● Для проверки давления топлива используйте адаптер (KV10117600).
1. Сбросьте давление топлива до нуля. См. стр. EC81, "FUEL PRESSURE RELEASE (СБРОС
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)" .
2. Отверните крепежный болт дополнительного топливного
трубопровода.
3. Снимите демпфер давления топлива (с подающим
шлангом) с дополнительного топливного трубопровода и
установите адаптер для проверки давления топлива
(KV10117600).
4. Установите манометр на адаптер проверки давления
топлива, как это показано на рисунке.
5. Включите зажигание и убедитесь в отсутствии течи
топлива.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии течи
топлива.
7. Прочитайте на манометре величину давления топлива.
8. Если результат не соответствует норме, переходите к следующей операции.
9. Проверьте следующее:
● Топливные шланги и трубки на отсутствие сопротивления проходу топлива.
● Топливный фильтр на отсутствие повышенного сопротивления потоку топлива
● Топливный насос
● Регулятор давления топлива на отсутствие повышенного сопротивления
Если повышенное сопротивление отсутствует, замените регулятор давления топлива.
В противном случае отремонтируйте или замените регулятор.
PBIB1603E
PBIB2871E
На холостом
ходу:
Около 350 кПа
(3,5 бар, 3,57 кг/см2 , 51 psi)
PBIB1643E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC83
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ PFP:00004
Введение в диагностику неисправностей BBS00A5H
ПРЕДИСЛОВИЕ
Двигатель оборудован электронным блоком управления
(ЕСМ), который управляет важнейшими системами, такими
как система топливоподачи, система зажигания, система
управления подачей воздуха на холостом ходу и т.д. Блок ЕСМ
принимает входные сигналы от датчиков и непрерывно
управляет исполнительными устройствами. Крайне важно,
чтобы и входные, и выходные сигналы имели
соответчствующие величины и были стабильны. В то же время
весьма важно, чтобы на двигателе не было таких
неисправностей, как негерметичность ваккумных систем,
загрязненных свечей зажигания и т.п. дефектов.
Наиболее сложным является диагностирование
неисправностей, которые существуют не постоянно, а
проявляются время от времени. Большинство проявляющихся
время от времени неисправностей бывают вызваны
нарушением контакта в электрических разъемах и
повреждениями электрической проводки. В таких случаях
тщательная проверка соответствующих электрических цепей
поможет избежать замены исправных деталей.
Только визуальный осмотр не обеспечивает возможность
выявления причин возникших проблем. Необходимо
выполнить также дорожные испытания с использованием
диагностического тестера CONSULT@II (или GST) или
мультиметра. Следуйте рекомендациям по порядку
проведения работ, изложенным на стр. EC84, "ПОРЯДОК
РАБОТ" .
Перед началом проведения диагностики обратитесь к клиенту
за получением информации о внешних проявлениях
неисправности при движении автомобиля. Клиент может
предоставить важную информацию о признаках
неисправностей, в особенности о тех, которые проявляются
лишь время от времени. Определите признаки неисправностей и условия, при которых они
проявляются. При этом следует использовать специальный бланк, подобный тому, который
приведен в примере на стр. EC87, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ".
Начинайте диагностику с проверки наличия наиболее распространенных неисправностей. Это
может помочь выявить неисправности автомобилей с электронным управлением двигателем.
MEF036D
SEF233G
SEF234G
EC84
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПОРЯДОК РАБОТ
Общая последовательность
PBIB2267E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC85
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Детализация отдельных пунктов процедуры проведения работ
1. ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О ПРИЗНАКАХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Получите от клиента подробную информацию о признаках имеющейся неисправности (об условиях
ее появления, включая условия окружающей среды), заполнив соответствующий бланк,
приведенный на стр. EC87, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ" .
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ*1
1. Проверьте имеющиеся диагностические коды*1 .
2. Если диагностические коды*1имеются, выполните нижеуказанную процедуру.
– Зафиксируйте номера диагностических кодов*1 и сохраненные в массиве данных параметры*2 .
(Распечатайте их с использованием тестеров CONSULT@II или GST.)
– Удалите диагностические коды*1 . (См. стр. EC62, "КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С
ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .)
– Проанализируйте взаимосвязь между возможными причинами неисправности, определяемыми
номером диагностического кода*1, и указанными заказчиком признаками. (При этом может
оказаться полезной таблица признаков неисправностей. См. стр. EC92, "Таблица признаков
неисправностей" .)
3. Ознакомьтесь также с приведенной в сервисных бюллетенях информацией на эту тему.
Имеются ли какие@либо из описанных признаков и соответствующие им диагностические коды?
Признаки имеются, диагностические коды*1 отображаются>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
Признаки имеются, диагностические коды*1 не отображаются>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
Признаков не имеется, диагностические коды*1 отображаются>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
3. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Попытайтесь подтвердить наличие описанных клиентом признаков неисправности (за исключением
включения индикатора неисправностей).
Для подтверждения наличия неисправности может оказаться полезным ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ
Подключите к диагностическому разъему на автомобиле тестер CONSULT@II и в режиме “DATA
MONITOR (AUTO TRIG) ”в реальном времени просмотрите результаты диагностики.
Установите взаимосвязь между признаками неисправностей и условиями, в которых они
появляются.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
4. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Попытайтесь подтвердить наличие описанных клиентом признаков неисправностей.
Для подтверждения наличия неисправности может оказаться полезным ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ
Подключите к диагностическому разъему на автомобиле тестер CONSULT@II и в режиме “DATA
MONITOR (AUTO TRIG) ”в реальном времени просмотрите результаты диагностики.
Установите взаимосвязь между признаками неисправностей и условиями, в которых они
появляются.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
EC86
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5. ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА
Для отображаемых диагностических кодов *1выполните процедуру их подтверждения и убедитесь,
что эти диагностические коды*1 повторно регистрируются.
При этом необходимо оставить тестер CONSULT@II подключенным к автомобилю и следить за
результатами диагностики в реальном времени, в режиме “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Если имеются два или более диагностических кодов*1 , обратитесь к стр. EC89, "Таблица
приоритетов при проведении диагностических работ" и определите последовательность
проведения диагностических работ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При отсутствии диагностических кодов*1 могут оказаться полезными массивы сохраненных
данных*2.
● Если в руководстве по техническому обслуживанию процедура подтверждения
диагностического кода не приведена, выполните процедуру общей функциональной проверки.
Данная упрощенная проверочная процедура является эффективной альтернативой, хотя
диагностические коды 1 при этой проверке не могут быть выявлены.
Если результат общей функциональной проверки отрицателен, то это соответствует
регистрации диагностического кода*1 при помощи процедуры его подтверждения.
Диагностический код*1 зафиксирован?
Да>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
Нет>> Выполните проверку в соответствии с указаниями, приведенными на стр. EC143,
"ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ БАЗОВОЙ ПРОВЕРКИ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC72, "Основная проверочная процедура"
С использованием диагностического тестера CONSULT@II>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
Без диагностического тестера CONSULT@II>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
7. ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО (SPEC) РЕЖИМА НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПАРАМЕТРАМИ
УПРАВЛЕНИЯ
С использованием диагностического тестера CONSULT@II
Убедитесь, что величины параметров “MAS A/F SE@B1”, “B/
FUEL SCHDL” и “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” находятся в
заданных пределах при их чтении с помощью тестера
CONSULT@II в режиме “DATA MONITOR (SPEC)”. См. стр. EC
134, "Диагностическая процедура" .
Указанные параметры находятся в заданных пределах?
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИКИ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ЗАДАННЫМ ВЕЛИЧИНАМ ПАРАМЕТРОВ
Определите неисправные компоненты в соответствии с рекомендациями, изложенными на стр. EC
133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ" .
Неисправные компоненты определены?
Да>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
Нет>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМ ПО ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определите неисправную систему в соответствии с рекомендациями, изложенными на стр. EC92,
"Таблица признаков неисправностей", базируясь на полученным на этапе 4 признаком, а также
определите порядок проведения диагностики, базируясь на возможной причине, способной
вызвать данный признак неисправности.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
SEF601Z
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC87
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМ ПРИ ПОМОЩИ ВЫПОЛНЕНИЯ
ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ
Выполните проверку в соответствии с рекомендованной для данной системы диагностической
процедурой.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Описание приемов проверки нарушения соединений в электрических цепях приведено в главе ЕС,
раздел «Процедура диагностики». При проведении проверки электрических цепей в соответствии с
процедурой диагностики требуется также проверка на отсутствие короткого замыкания. Для
получения дополнительной информации по проверке электрических цепей см. стр. GI28, "Как
эффективно выполнять диагностику в случае электрической неисправности" .
Неисправные компоненты определены?
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
Нет >> При помощи тестера CONSULT@II проверьте величину входных сигналов от
соответствующих датчиков или проверьте напряжение на соответствующих контактах
блока ЕСМ. См. стр. EC128, "Контрольные значения величин, отображаемых на
экране диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления" , EC105, "Контакты разъема блока ТСМ и контрольные
значения" .
11. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ
1. Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
2. После ремонта или замены поврежденных компонентов снова подключите их или их разъемы,
ранее снятые в ходе выполнения диагностических работ.
3. Проверка наличия диагностических кодов. Если имеются диагностические коды, удалите их в
соответствии с процедурой, приведенной на стр. EC62, "КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С
ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
12. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Если диагностические коды были обнаружены на этапе 2, выполните процедуру их подтверждения
или процедуру общей функциональной проверки, и затем убедитесь, что неисправность после
выполнения ремонтных работ больше не появляется.
Если признаки неисправности были описаны клиентом, то для их подтверждения выполните
проверку в соответствии с этапами 3 и 4, и убедитесь, что они больше не появляются.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Диагностический код*1 появляется). ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Признак неисправности сохраняется). ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НОРМА. 1. Перед возвратом автомобиля клиенту убедитесь, что удалены ставшие уже ненужными
(соответствующие уже устраненным неисправностям) диагностические коды*1 в
блоках управления двигателем (ЕСМ) и трансмиссией (ТСМ). (См. стр.EC62, "КАК
УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ
ИНФОРМАЦИЮ" и AT43, "УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)"
2. Если необходимо установить коды SRT, обеспечьте проведение пробега автомобиля
при соблюдении требуемого режима движения. См. стр. EC59, "Ездовой цикл" .
3. КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
*1: В том числе одноцикловые диагностические коды (1st trip DTC).
*2: В том числе одноцикловой массив сохраненных данных (1st trip freeze frame data).
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЛИСТ
Описание
Имеется большое число различных ситуаций, которые ведут к
повреждению узлов и компонентов двигателя. Ясное
понимание таких ситуаций может существенно ускорить
проведение диагностических работ и сделать их более
эффективными.
Как правило, у каждого клиента имеется свое представление о
возникшей неисправности. Очень важно получить от клиента
исчерпывающую информацию о признаках неисправности и
условиях, в которых она проявилась.
Для того, чтобы подготовить всю информацию для
проведения работ по поиску причины неисправности,
руководствуйтесь бланком признаков неисправностей,
например, таким, какой описан на следующей странице.
SEF907L
EC88
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
К включению индикатора неисправностей в постоянном или мигающем режиме и появлению
дагностического кода могут привести несколько причин. Например:
● Автомобиль двигался при недостатке топлива в баке, что вызывало пропуски воспламенения.
● Крышка заправочной горловины топливного бака была потеряна или неправильно установлена,
что приводило к испарению топлива в атмосферу.
Образец бланка признаков неисправностей
MTBL0017
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC89
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Таблица приоритетов при проведении диагностических работ BBS00A5I
Если одновременно имеются несколько кодов неисправностей, диагностические работы по ним
проводите поочередно, руководствуясь нижеприведенной таблицей приоритетов.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Если одновременно с другими диагностическими кодами (отображаются коды U1000
или U1001, диагностику по кодам U1000, U1001 выполните в первую очередь. См. стр.
EC151, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ U1000, U1001. ЛИНИЯ CAN ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ" .
● Если одновременно с другими диагностическими кодами (отображается код U1010,
диагностику по коду U1010 выполните в первую очередь.
См. стр. EC154, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД U1010. ЛИНИЯ СВЯЗИ CAN" .
Приоритет Имеющиеся диагностические коды (DTC)
1 ● U1000 U1001 Линия связи CAN
● U1010 Связь по CAN
● P0101 P0102 P0103 Датчик массового расхода воздуха
● P0112 P0113 P0127 Датчик температуры воздуха на впуске
● P0117 P0118 P0125 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
● P0128 Функционирование термостата
● P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Датчик положения дроссельной заслонки
● P0181 P0182 P0183 Датчик температуры топлива в баке
● P0327 P0328 Датчик детонации
● P0335 Датчик положения коленчатого вала (POS)
● P0340 P0345 Датчик положения распределительного вала (PHASE)
● P0460 P0461 P0462 P0463 Датчик уровня топлива
● P0500 Датчик скорости автомобиля
● P0605 Блок управления двигателем (ECM)
● P0643 Подача питания на датчики
● P0700 Блок управления трансмиссией (TCM)
● P0705 Датчик «Park/Neutral» (PNP)
● P0850 Датчик «Park/Neutral» (PNP)
● P1610 @ P1615 NATS
● P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Датчик положения педали акселератора
EC90
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
*: Модели автомобилей с системой ICC.
2 ● P0031 P0032 P0051 P0052 Нагреватель 1@го датчика состава смеси (A/F)
● P0037 P0038 P0057 P0058 Нагреватель кислородного датчика 2
● P0075 P0081 Электромагнитный клапан управления фазами впуска
● P0130 P0131 P0132 P0133 P0150 P0151 P0152 P0153 P2A00 P2A03 1@й датчик состава смеси (A/F)
● P0137 P0138 P0139 P0157 P0158 P0159 2@й подогреваемый кислородный датчик
● P0441 Контроль за функцией управления интенсивностью продувки адсорбера системы EVAP
● P0443 P0444 P0445 Электромагнитный клапан управления интенсивностью продувки абсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP)
● P0447 P0448 Регулирующий клапан вентиляции адсорбера системы EVAP
● P0451 P0452 P0453 Датчик давления системы управления EVAP
● P0550 Датчик давления усилителя рулевого управления
● P0603 Подача питания на блок ECM
● P0710 P0717 P0720 P0740 P0744 P0745 P1730 P1752 P1754 P1757 P1759 P1762 P1764 P1767 P1769 P1772 P1774 Датчики, электромагнитные клапаны и контактные
датчики@микровыключатели автоматической трансмиссии (A/T)
● P1217 Температура двигателя превысила допустимый уровень (ПЕРЕГРЕВ)
● P1805 Датчик режима торможения
● P2100 P2103 P2118 Исполнительное устройства электропривода дроссельной заслонки
● P2101 Функционирование исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки
3 ● P0011 P0021 Управление фазами впуска
● P0171 P0172 P0174 P0175 Функционирование системы впрыска топлива
● P0300 @ P0306 Пропуски воспламенения
● P0420 P0430 Эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
● P0442 Система EVAP (Небольшая негерметичность)
● P0455 Система EVAP (Значительная негерметичность)
● P0456 Система EVAP (Незначительная негерметичность)
● P0506 P0507 Система управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
● P1148 P1168 Управление составом смеси с обратной связью
● P1211 Блок управления системой TCS
● P1212 Линия связи блока TCS
● P1564 Переключатель системы ICC/ASCD на рулевом колесе
● P1568 Задающий клапан ICC*
● P1572 Датчик торможения ICC/Датчик торможения ASCD
● P1574 Датчик скорости автомобиля ICC/ASCD
● P1715 Датчик частоты вращения турбины
● P2119 Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки
Приоритет Имеющиеся диагностические коды (DTC)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC91
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Таблица особенностей работы системы в аварийном режиме BBS00A5J
При появлении указанных ниже диагностических кодов блок управления двигателем (ЕСМ)
переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
● При обрыве цепи индикатора неисправностей блок ЕСМ не может с его помощью
информировать водителя о наличии какой@либо неисправности в системе управления
двигателем.
Таким образом, когда в электрическом приводе дроссельной заслонки и связанной с ним части
блока ЕСМ в течение 5@ти ездовых циклов регистрируется наличие неисправности, блок ЕСМ
путем перехода в аварийный режим работы предупреждает водителя, что система управления
двигателем неисправна и цепь индикатора неисправностей имеет обрыв.
Аварийный режим работы включается также при всех вышеперечисленных диагностических
ситуациях, кроме повреждения в цепи индикатора неисправностей, и требует от водителя
предпринять меры к устранению неисправности.
DTC No. Выявленные неисправности Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
P0102
P0103
Цепь датчика массового расхода
воздуха
Частота вращения коленчатого вала ограничивается величиной 2 400 об/мин путем отключения топливоподачи.
P0117
P0118
Цепь датчика температуры
охлаждающей жидкости
Условное расчетное значение температуры охлаждающей жидкости устанавливается блоком управления двигателем исходя из
времени, прошедшего с момента включения зажигания или с момента пуска двигателя.
Тестер CONSULT@II отображает условную величину температуры охлаждающей жидкости, устанавливаемую блоком управления
двигателем.
Условия
Условная температура охлаждающей жидкости двигателя
(На экране тестера CONSULT@II)
Сразу после перевода замка зажигания в
положение ВКЛ или ПУСК 40°C (104°F)
Более 4@х минут после перевода замка зажигания
в положение ВКЛ или ПУСК 80°C (176°F)
Кроме указанного выше 40 @ 80°C (104 @ 176°F)
(В зависимости от времени)
Когда аварийный режим активизируется по датчику температуры охаждающей жидкости, включается вентилятор системы
охлаждения.
P0122
P0123
P0222
P0223
P2135
Датчик положения дроссельной
заслонки
Блок управления двигателем (ЕСМ) устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение
ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
Блок управления двигателем (ЕСМ) регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных
условиях.
Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.
P0643 Подача питания на датчики Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная
заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около 5
градусов.
P2100
P2103
Реле электродвигателя привода
дроссельной заслонки
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная
заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около
5 градусов.
P2101 Функционирование исполнительного
устройства электропривода
дроссельной заслонки
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная
заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около
5 градусов.
P2118 Электродвигатель привода
дроссельной заслонки
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная
заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около
5 градусов.
P2119 Исполнительное устройство
электропривода дроссельной заслонки
(Когда исполнительное устройство управления положением дроссельной заслонки не функционирует нормально вследствие
повреждения возвратной пружины.)
Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством дроссельной заслонки таким образом, что устанавливает ее открытие на
величину, приблизительно ответствующую режиму холостого хода. Частота вращения коленчатого вала двигателя не будет
превышать 2000 об/мин.
(Когда в аварийном режиме угол открытия дроссельной заслонки находится вне заданных пределов:)
Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки таким образом, что ее открытие не
превышает 20 градусов.
(Когда блок ЕСМ регистрирует зависание дроссельной заслонки в открытом положении:)
При движении автомобиля скорость снижается путем прекращения топливоподачи. После остановки автомобиля двигатель
также останавливается.
Двигатель может быть повторно запущен при положении рычага селектора управления трансмиссией в позициях N или P, при
этом частота вращения коленчатого вала не будет превышать 1000 об/мин.
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
Датчик положения педали
акселератора
Блок управления двигателем (ЕСМ) устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение
ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
Блок управления двигателем (ЕСМ) регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных
условиях.
Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Частота вращения коленчатого вала ограничивается величиной 2500 об/мин путем отключения
топливоподачи.
EC92
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Таблица признаков неисправностей BBS00A5K
СИСТЕМА— ОСНОВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ПРИЗНАК
Страница для
справки
ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК/ПОВТОРНЫЙ ПУСК (КРОМЕ HA)
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА/НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА/»ПРОВАЛ»
«РАННЕЕ» ЗАЖИГАНИЕ/ДЕТОНАЦИОННЫЕ СТУКИ
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/УХУДШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА
ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НЕУСТОЙЧИВЫЙ/«ПЛАВАЮЩИЙ» ХОЛОСТОЙ ХОД
ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ТЕЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
ПЕРЕГРЕВ/ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (ПРИ НАЛИЧИИ ЗАРЯДКИ)
Гарантийный код признака AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Система
топливопод
ачи
Цепь топливного насоса 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC633
Система поддержания заданного давления топлива 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC81
Цепи форсунок 1 1 2 3 2 2 2 2 EC626
Система ограничения выбоса паров топлива 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC34
Система
подачи
воздуха
Система принудительной вентиляции картера
3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC46
Неправильная установка частоты вращения на
холостом ходу
1 1 1 1 1 EC72
Исполнительное устройство электропривода
дроссельной заслонки
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
EC559,
EC570
Зажигание Неправильная установка момента зажигания 3 3 1 1 1 1 1 1 EC72
Цепи зажигания 1 1 2 2 2 2 2 2 EC647
Цепь питания и «массы» 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC144
Цепь датчика массового расхода воздуха
1
1 2
2
2 2 2 2
EC183,
EC192
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
3
3 3
EC205,
EC217
Датчик состава смеси (A/F)
EC235
EC235
EC244
EC253
EC602
Цепь датчика положения дроссельной заслонки
2 2
EC210,
EC336 ,
EC507 ,
EC509 ,
EC587
Цепь датчика положения педали акселератора 3 2 1
EC481,
EC572 ,
EC579 ,
EC594
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC93
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
1 @ 6: Номера ссылок приведены в порядке проверки.
(продолжение на следующей странице)
Цепь датчика детонации 2 3 EC353
Цепь датчика положения коленчатого вала (POS) 2 2 EC358
Цепь датчика положения распределительного вала (PHASE) 3 2 EC365
Цепь сигнала скорости движения автомобиля 2 3 3 3 EC463
Цепь датчика давления гидроусилителя рулевого управления 2 3 3 EC469
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC474,
EC478
Цепь электромагнитного клапана управления фазами впуска 3 2 1 3 2 2 3 3 EC176
Датчик режимов «нейтраль/парковка» (PNP) 3 3 3 3 3 EC486
Цепь датчика давления хладагента 2 3 3 4 EC660
Цепь сигнала включения электрической нагрузки 3 EC624
Цепь управления кондиционером 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC39
Блок управления системой ABS 4 BRC12
ПРИЗНАК
Страница для
справки
ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК/ПОВТОРНЫЙ ПУСК (КРОМЕ HA)
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА/НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА/»ПРОВАЛ»
«РАННЕЕ» ЗАЖИГАНИЕ/ДЕТОНАЦИОННЫЕ СТУКИ
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/УХУДШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА
ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НЕУСТОЙЧИВЫЙ/«ПЛАВАЮЩИЙ» ХОЛОСТОЙ ХОД
ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ТЕЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
ПЕРЕГРЕВ/ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (ПРИ НАЛИЧИИ ЗАРЯДКИ) Гарантийный код признака AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC94
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА — МЕХАНИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ &
ПРИЗНАК
Страница для
справки
ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК/ПОВТОРНЫЙ ПУСК (КРОМЕ HA)
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА/НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА/»ПРОВАЛ»
«РАННЕЕ» ЗАЖИГАНИЕ/ДЕТОНАЦИОННЫЕ СТУКИ
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/УХУДШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА
ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НЕУСТОЙЧИВЫЙ/«ПЛАВАЮЩИЙ» ХОЛОСТОЙ ХОД
ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ТЕЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
ПЕРЕГРЕВ/ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (ПРИ НАЛИЧИИ ЗАРЯДКИ)
Гарантийный код признака AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Система
топливоподачи
Топливный бак
5
5
FL10
Топливопроводы 5 5 5 5 5 5 EM48
Закупорка паровой магистрали —
Закоксовывание клапана
5 5 5 5 5 5 5
Низкое качество топлива (высокая плотность,
низкое октановое число) —
Система подачи
воздуха
Воздуховод
5 5 5 5 5 5
EM18
Воздушный фильтр EM18
Негерметичность воздуховода
(Датчик массового расхода воздуха —
исполнительное устройство электропривода
дроссельной заслонки)
5 5 5 5
EM18
Исполнительное устройство электропривода
дроссельной заслонки EM20
Негерметичность впускного трубопровода /
Коллектор/Прокладки
EM20,
EM25
Проворачивани
е коленчатого
вала стартером
Аккумуляторная батарея
1 1 1 1 1 1
1
1
SC3
Цепь генератора SC25
Цепь стартера 3 SC13
Диск синхронизации 6 EM129
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) 4 AT115
Двигатель Головка блока цилиндров
5 5 5 5 5 5 5 5 EM105
Прокладка головки блока цилиндров 4 3
Блок цилиндров
6 6 6 6 6 6 6 6
4
EM129
Поршень
Поршневые кольца
Шатун
Подшипник
Коленчатый вал
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC95
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
1 @ 6: Номера ссылок приведены в порядке проверки.
Механизм
газораспределе
ния
Цепь привода ГРМ
5 5 5 5 5 5 5 5
EM68
Распредвал EM88
Управление фазами впуска EM68
Впускной клапан
3 EM105
Выпускной клапан
Система
выпуска
Выпускной коллектор/Приемная труба/
Глушитель/Прокладка
5 5 5 5 5 5 5 5
EM27,
Трехкомпонентный каталитический EX3
нейтрализатор
Смазочная
система
Масляный поддон/Сетка маслозаборника/
Масляный насос/Масляный фильтр/Масляная
магистраль/Масляный радиатор 5 5 5 5 5 5 5 5
EM32,
LU18 ,
LU11 ,
LU15
Уровень масла (Низкий)/Грязное масло LU8
Система
охлаждения Радиатор/Шланги/Крышка горловины радиатора
5 5 5 5 5 5 5 4 5
CO15,
CO18
Термостат 5 CO28
Насос охлаждающей жидкости CO23
Распределительная магистраль CO30
Вентилятор системы охлаждения 5 EC223
Уровень охлаждающей жидкости(низкий)/
Загрязненная жидкость
5 CO11
IVIS (Система иммобилайзера автомобилей Infiniti — NATS) 1 1
EC48
или BL
169
ПРИЗНАК
Страница для
справки
ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК/ПОВТОРНЫЙ ПУСК (КРОМЕ HA)
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА/НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА/»ПРОВАЛ»
«РАННЕЕ» ЗАЖИГАНИЕ/ДЕТОНАЦИОННЫЕ СТУКИ
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ/УХУДШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА
ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НЕУСТОЙЧИВЫЙ/«ПЛАВАЮЩИЙ» ХОЛОСТОЙ ХОД
ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ТЕЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
ПЕРЕГРЕВ/ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА
ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (ПРИ НАЛИЧИИ ЗАРЯДКИ) Гарантийный код признака AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC96
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Расположение компонентов системы управления двигателем BBS00A5L
PBIB2002E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC97
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PBIB2003E
EC98
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
PBIB1616E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC99
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PBIB1907E
PBIB2188E
EC100
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
PBIB3253E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC101
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PBIB3256E
EC102
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема подключения вакуумных шлангов BBS00A5M
См.стр. EC25, "Схема системы" (Схема вакуумных соединений).
PBIB2095E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC103
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Электрическая схема BBS00A5N
TBWM1428E
EC104
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
TBWM1557E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC105
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема расположения контактов разъема блока управления двигателем
(ECM) BBS00A5O
Контакты разъема блока ТСМ и контрольные значения BBS00A5P
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1. Блок ЕСМ расположен за облицовкой нижней боковой
части панели приборов со стороны пассажира. Для
доступа к указанному блоку снимите облицовку нижней
боковой части панели приборов со стороны пассажира.
2. Отключите разъем жгута проводов блока ЕСМ.
3. При отключении разъема от блока ЕСМ отделяйте его как
можно дальше при помощи рычагов, как это показано на
рисунке.
4. Подключите контактное проверочное поле (SST) и
тройниковый кабельный адаптер (SST) между блоком ЕСМ
и его жгутом проводов.
● Соблюдайте крайнюю осторожность и не допускайте
одновременного прикосновения щупом сразу к двум
контактам.
● Приведенные данные предназначены для сравнения и
не могут рассматриваться в качестве эталонных.
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
PBIB1192E
PBIB1578E
PBIB1512E
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
1 B «Масса» блока ЕСМ
[Двигатель работает]
● Холостой ход
«Масса»
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика состава смеси
(A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
PBIB1584E
EC106
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
3 R
Подача питания на реле
электродвигателя привода дроссельной
заслонки
[Замок зажигания: ON]
BATTERY VOLTAGE
(11 – 14В)
4 L/W
Электродвигатель привода дроссельной
заслонки (Закрытие)
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
0 – 14В
5 L/B
Электродвигатель привода дроссельной
заслонки (Открытие)
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью нажата
0 – 14В
6 R
Нагреватель кислородного датчика 2 (2@
я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Ниже 3600 об/
мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до
4000 об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
0 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Выше 3600 об/
мин
BATTERY VOLTAGE
(11 – 14В)
10 OR
Электромагнитный клапан управления
фазами впуска (2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● При резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до
2500 об/мин
7 – 12В
11 BR
Электромагнитный клапан управления
фазами впуска (1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● При резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до
2500 об/мин
7 – 12В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
PBIB1104E
PBIB1105E
PBIB1790E
PBIB1790E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC107
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
12 R/G
Датчик давления гидроусилителя
рулевого управления
[Двигатель работает]
● Рулевое колесо: Поворачивается
0,5 – 4,5В
[Двигатель работает]
● Рулевое колесо: Неподвижно
0,4 – 0,8В
13 Y
Датчик положения коленчатого вала
(POS)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
Около 1,6В
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2 000 об/мин
Около 1,4В
14 BR
Датчик положения распределительного
вала (PHASE) (2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяются в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
1,0 – 4,0В
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2000 об/мин
1,0 – 4,0В
15 W Датчик детонации
[Двигатель работает]
● Холостой ход
Около 2,5В
16 G
1@й датчик состава смеси (A/F) (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
PBIB1041E
PBIB1042E
PBIB1039E
PBIB1040E
EC108
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
21
22
23
W
G
R
Топливная форсунка №5
Топливная форсунка №3
Топливная форсунка №1
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяются в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
24 L
Нагреватель 1@го датчика состава смеси
(A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
25 P
Нагреватель кислородного датчика 2 (2@
я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Ниже 3600 об/
мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до
4000 об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
0 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Выше 3600 об/
мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
32 OR
Датчик давления в системе EVAP (EVAP
control system pressure sensor)
[Замок зажигания: ON] В пределах от 1,8 до 4,8 В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
SEC984C
SEC985C
PBIB1584E
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC109
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
33 R/L
Датчик положения распределительного
вала (PHASE) (1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяются в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
1,0 – 4,0В
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2000 об/мин
1,0 – 4,0В
34 OR Датчик температуры воздуха на впуске [Двигатель работает]
В пределах от 0 до 4,8 В
Выходное напряжение изменяется в
зависимости от температуры воздуха на впуске.
40
41
42
LG
B
P
Топливная форсунка №6
Топливная форсунка №4
Топливная форсунка №2
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяются в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
45 GY
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера системы улавливания паров
топлива (EVAP)
[Двигатель работает]
● Холостой ход
● После пуска двигателя, педаль акселератора полностью
отпущена.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Чатота вращения коленчатого вала около 2000 об/мин (по
истечении промежутка времени не менее 100 сек. после пуска
двигателя)
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
PBIB1039E
PBIB1040E
SEC984C
SEC985C
SEC990C
SEC991C
EC110
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
47 L
Напряжение питания датчиков (Датчик
положения дроссельной заслонки)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
48 LG
Подача питания на датчики
(Датчик давления системы улавливания
паров топлива @ EVAP)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
49 PU
Подача питания на датчики
(Датчик давления хладагента) [Замок зажигания: ON] Около 5 В
50 W
Датчик положения дроссельной заслонки
1
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
Более 0,36 В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью нажата
Менее 4,75 В
51 L/W Датчик массового расхода воздуха
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
1,0 – 1,2В
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2500 об/мин
1,6 – 2,0В
55 W/R
Подогреваемый кислородный датчик 2
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от
минимальной на холостом ходу до 3000 об/мин после
выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения коленчатого вала от 3500
до 4000 об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
57 G
1@й датчик состава смеси (A/F) (2@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 2,6В
58 Y Около 2,3 В
76 P Около 3,1 В
77 BR Около 2,3 В
60
61
62
PU
L
Y
Сигнал зажигания №5
Сигнал зажигания №3
Сигнал зажигания №1
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяются в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
0 – 0,2В
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2500 об/мин
0,1 – 0,4В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
SEC986C
SEC987C
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC111
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
66 B
«Масса» датчиков
(Датчик положения дроссельной
заслонки)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
67 B/W «Масса» датчиков
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
68 BR
Подача питания на датчики
(Датчик давления гидроусилителя
рулевого управления)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
69 R
Датчик положения дроссельной заслонки
2
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
Менее 4,75 В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью нажата
Более 0,36 В
70 L/R Датчик давления хладагента
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Выключатели кондиционера и вентилятора отопителя: ВКЛ
(Компрессор работает)
1,0 – 4,0В
73 Y
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
[Двигатель работает]
В пределах от 0 до 4,8 В
Выходное напряжение изменяется в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости.
74 LG/B
Подогреваемый кислородный датчик 2
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от
минимальной на холостом ходу до 3000 об/мин после
выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева.
– После поддержания частоты вращения коленчатого вала от 3500
до 4000 об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
79
80
81
SB
GY
OR
Сигнал зажигания №6
Сигнал зажигания №4
Сигнал зажигания №2
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в зависимости от
частоты вращения на холостом ходу.
0 – 0,2В
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2500 об/мин
0,1 – 0,4В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
SEC986C
SEC987C
EC112
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
82 B/W
«Масса» датчиков
(Датчик 1 APP, датчик рулевого
управления системы ASCD, датчик
рулевого управления системы ICC)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
83 G/OR
«Масса» датчиков
(Датчик APP 2)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
85 PU Диагностический разъем
[Замок зажигания: ON]
● Диагностические тестеры CONSULT@II или GST: Отключены
Около 5В @ Напряжение бортсети (11 @ 14В)
86 P Линия связи CAN [Замок зажигания: ON]
В пределах от 1,1 до 2,3В
Выходное напряжение изменяется в
зависимости от режима работы линии связи.
90 L/B
Подача питания на датчики
(Датчик APP 1)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
91 G
Подача питания на датчики
(Датчик APP 2) [Замок зажигания: ON] Около 5 В
94 L Линия связи CAN [Замок зажигания: ON]
В пределах от 2,6 до 3,2В
Выходное напряжение изменяется в
зависимости от режима работы линии связи.
98 Y/R
Датчик 2 положения педали
акселератора
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
0,15 – 0,60В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Педаль акселератора: Полностью нажата
1,95 – 2,4В
99 G/Y
Переключатель системы ICC на рулевом
колесе
(Модели автомобилей с системой ICC)
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель системы ICC на рулевом колесе: ВЫКЛ
Около 4,3В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель MAIN: Нажат
Около 0 В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель CANCEL: Нажат
Около 1,3В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель RESUME/ACCELERATE: Нажат
Около 3,7В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель SET/COAST: Нажат
Около 3,0В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель DISTANCE: Нажат
Около 2,2В
99 G/Y
Переключатель системы ASCD на
рулевом колесе
(Модели автомобилей с системой ASCD)
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель системы ASCD на рулевом колесе: ВЫКЛ
Около 4 В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель MAIN: Нажат
Около 0 В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель CANCEL: Нажат
Около 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель RESUME/ACCELERATE: Нажат
Около 3,0В
[Замок зажигания: ON]
● Переключатель SET/COAST: Нажат
Около 2,0В
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC113
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
101 P/L Выключатель стоп@сигнала
[Замок зажигания: OFF]
● Педаль тормоза: Полностью отпущена
Около 0 В
[Замок зажигания: OFF]
● Педаль тормоза: Слегка нажата
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
102 LG/B Датчик PNP
[Замок зажигания: ON]
● Рычаг селектора трансмиссии: P or N
Около 0 В
[Замок зажигания: ON]
● Кроме вышеуказанного положения
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
104 L/OR
Реле электродвигателя привода
дроссельной заслонки
[Замок зажигания: OFF]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Замок зажигания: ON] 0 @ 1.0В
106 OR
Датчик 1 положения педали
акселератора
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
0,5 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Педаль акселератора: Полностью нажата
3,9 – 4,7В
107 PU/W Датчик температуры топлива в баке [Двигатель работает]
В пределах от 0 до 4,8В
Выходное напряжение изменяется в
зависимости от температуры топлива в баке.
108 SB
Датчик режима торможения системы ICC
(Модели автомобилей с системой ICC)
Датчик торможения системы ASCD
(Модели автомобилей с системой ASCD)
[Замок зажигания: ON]
● Педаль тормоза: Слегка нажата
Около 0 В
[Замок зажигания: ON]
● Педаль тормоза: Полностью отпущена
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
109 W/L Замок зажигания
[Замок зажигания: OFF] 0 В
[Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после выключения зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени по истечении нескольких
секунд после выключения зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
113 GY/R Реле топливного насоса
[Замок зажигания: ON]
● Через 1 секунду после включения зажигания
[Двигатель работает]
0 – 1,5В
[Замок зажигания: ON]
● В течение времени, превышающего 1 секунду после включения
зажигания.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
115
116
B/R
B/W
«Масса» блока ЕСМ
[Двигатель работает]
● Холостой ход
«Масса»
117 R/Y
Регулирующий клапан вентиляции
адсорбера системы EVAP
[Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
119
120
R
R/B
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
121 R/W Питание блока ЕСМ (Постоянное) [Замок зажигания: OFF]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
EC114
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Функции тестера CONSULTII (ДВИГАТЕЛЬ) BBS00A5Q
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ
*: При очистке памяти блока ЕСМ удаляется следующая, связанная с токсичными выбросами, диагностическая
информация.
● Диагностические коды неисправности
● Одноцикловые диагностические коды неисправностей
● Массив сохраненных данных
● Одноцикловой массив сохраненных данных
● Коды проверки работоспособности системы (SRT)
● Контрольные тестовые значения
Диагностические тестовые режимы Описание
Work support (Поддержка при выполнении
рабочих операций)
Данный режим позволяет техническому специалисту за счет отображения на экране тестера CONSULT@II соответствующей информации
регулировать ряд устройств быстрее и точнее.
Self@diagnostic results (Результаты
самодиагностики)
Результаты самодиагностики, такие как одноцикловые диагностические коды, основные диагностические коды, а также одноцикловой и основной
массивы сохраненных данных могут быть быстро вызваны или удалены.*
Data monitor (Наблюдение за
параметрами управления)
Обеспечивается возможность просмотра текущих значений входных / выходных параметров блока управления двигателем (ECM).
Data monitor (SPEC) (Специальный режим
отображения параметров управления)
Обеспечивается возможность просмотра текущих значений входных / выходных параметров управления при выполнении основной процедуры
проверки системы топливоподачи, таких как состав смеси, параметры управления при обратной связи и др.
CAN diagnostic support monitor
(Отображение результатов диагностики
линии CAN)
Могут быть прочитаны переданные или принятые по линии связи CAN результаты диагностики.
Active test (Активный тест)
Режим диагностической проверки, при котором по команде от тестера CONSULT@II производится прекращение управления отдельными
исполнительным устройствами от блока ЕСМ в обычном режиме, взамен которого обеспечивается специальный режим принудительного
управления этими устройствами в заданных пределах.
Function test (Функциональный тест)
При этом режиме обеспечивается возможность информирования владельца о наступлении такого состояния автомобиля, которое требует
проведения очередного технического обслуживания.
Подтверждение DTC & SRT Обеспечивается возможность отображения статуса диагностических тестов (SRT), а также результатов самодиагностики (.
ECM part number (Номер блока ЕСМ по
каталогу)
Обеспечивается возможность прочтения каталожного номера электронного блока управления двигателем (ECM).
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC115
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ /
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ
Предмет проверки
ТЕСТОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
WORK
SUPPORT
SELFDIAGNOSTIC
RESULTS
DATA
MONIT
OR
DATA
MONITOR
(SPEC)
ACTIVE
TEST
DTC & SRT
CONFIRMATION
DTC*1
FREEZE
FRAME
DATA*1
SRT
STATUS
DTC
WORK
SUPPORT
КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ВХОДЫ
Датчик положения коленчатого вала
(POS) × × × ×
Датчик положения
распределительного вала (PHASE) × × × ×
Датчик массового расхода воздуха × × ×
Датчик температуры охлаждающей
жидкости × × × × ×
Датчик 1 состава смеси (A/F) × × × × ×
Подогреваемый кислородный датчик 2 × × × × ×
Датчик скорости автомобиля × × × ×
Датчик положения педали
акселератора × × ×
Датчик положения дроссельной
заслонки × × × ×
Датчик температуры топлива в баке × × × ×
Датчик давления в системе EVAP × × ×
Датчик температуры воздуха на впуске × × × ×
Датчик детонации ×
Датчик давления хладагента × ×
Датчик закрытого положения
дроссельной заслонки (сигнал датчика
положения педали акселератора)
× ×
Выключатель кондиционера × ×
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP) × × ×
Выключатель стоп@сигнала × × ×
Датчик давления гидроусилителя
рулевого управления × × ×
Напряжение бортсети × ×
Сигнал нагрузки × ×
Датчик уровня топлива в баке × × ×
Переключатель системы ICC на
рулевом колесе × × ×
Переключатель системы ASCD на
рулевом колесе × × ×
Датчик режима торможения системы
ICC × × ×
Датчик торможения системы ASCD × × ×
Переключатель режима управления
для условий заснеженной дороги × ×
EC116
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
X: Возможная причина
*1: Этот параметр представляет собой одноцикловые диагностические коды.
*2: Этим параметром обозначаются массивы одноцикловых или основных сохраненных данных. В режиме отображения
массива сохраненных данных параметры появляются на экране тестера CONSULT@II только в том случае, если имеется
одноцикловой или основной код неисправности. Для получения дополнительной информации см. стр. EC117,
"Основные и одноцикловые массивы сохраненных данных" .
*3: Всегда отображается “CMPLT”.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
См. стр. GI40, "Включение системы CONSULTII" .
РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОЧИХ ОПЕРАЦИЙ
Реализуемые функции
КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ВЫХОДЫ
Топливные форсунки × × ×
Коммутатор катушки зажигания
(Момент зажигания) × × ×
Реле электродвигателя привода
дроссельной заслонки × × ×
Электродвигатель привода
дроссельной заслонки ×
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера системы улавливания
паров топлива (EVAP)
× × × × ×
Реле кондиционера × ×
Реле топливного насоса × × × ×
Реле вентилятора системы
охлаждения × × × ×
Нагреватель 1@го датчика состава
смеси (A/F) × × × ×*3
Нагреватель кислородного датчика 2 × × × ×*3
Регулирующий клапан вентиляции
адсорбера системы EVAP × × × × ×
Электромагнитный клапан управления
фазами впуска × × × ×
Расчетное значение нагрузки × × ×
Предмет проверки
ТЕСТОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
WORK
SUPPORT
SELFDIAGNOSTIC
RESULTS
DATA
MONIT
OR
DATA
MONITOR
(SPEC)
ACTIVE
TEST
DTC & SRT
CONFIRMATION
DTC*1
FREEZE
FRAME
DATA*1
SRT
STATUS
DTC
WORK
SUPPORT
НАИМЕНОВАНИЕ ФУНКЦИИ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАЗНАЧЕНИЕ
FUEL PRESSURE RELEASE (СБРОС ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА)
● ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОСТАНОВИТСЯ ПРИ НАЖАТИИ НА “START”.
ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО НЕСКОЛЬКО РАЗ ПРОВЕРНУТЬ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ.
При необходимости сброса давления в
топливной магистрали
IDLE AIR VOL LEARN (АДАПТАЦИЯ РАСХОДА
ВОЗДУХА НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА)
● РАСХОД ВОЗДУХА НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА, КОТОРЫЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ
РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАДАННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ, ЗАЛОЖЕННЫМИ В ПАМЯТЬ
БЛОКА ЕСМ.
При проведении адаптации расхода воздуха на
холостом ходу
SELF@LEARNING CONT (КОЭФФИЦИЕНТ
САМОАДАПТАЦИИ)
● КОЭФФИЦИЕНТ НАКОПЛЕННОЙ ПРИ САМОАДАПТАЦИИ КОРРЕКЦИИ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ ВОЗВРАТ СОСТАВА СМЕСИ К СВОЕМУ ИСХОДНОМУ
ЗНАЧЕНИЮ.
При «обнулении» величины адаптационного
коэффициента управления топливоподачей с
обратной связью по составу смеси
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC117
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*: Эти функции не требуются при выполнении обычной сервисной процедуры.
РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ
Параметры самодиагностики
Для получения информации по указанным параметрам см. стр. EC50, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ
ПАРАМЕТРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСОМ ТОКСИЧНЫХ ВЕЩЕСТВ" .
Основные и одноцикловые массивы сохраненных данных
EVAP SYSTEM CLOSE (ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ
EVAP)
ЗАКРЫТИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ АДСОРБЕРА ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
СИСТЕМЫ EVAP В СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ.
● ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
● ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ
● ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ВЫШЕ 0ЧC (32ЧF).
● В СИСТЕМЕ EVAP ОТСУТСТВУЕТ РАЗРЕЖЕНИЕ ИЛИ ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ
● ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА В БАКЕ БОЛЕЕ 0ЧC (32ЧF)
● В ТЕЧЕНИЕ 10 МИНУТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРОЦЕДУРЫ“EVAP SYSTEM CLOSE”
● ПРИ ПОПЫТКЕ ЗАПУСТИТЬ ПРОЦЕДУРУ “EVAP SYSTEM CLOSE” В УСЛОВИЯХ, НЕ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЫШЕУКАЗАННЫМ, ТЕСТЕР CONSULT@II ВЫКЛЮЧИТ ЕЕ И
ВЫДАСТ НА ДИСПЛЕЙ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИНСТРУКЦИЮ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При пуске двигателя CONSULT4II МОЖЕТ ВЫДАТЬ СООБЩЕНИЕ
“BATTERY VOLTAGE IS LOW (НАПРЯЖЕНИЕ НИЗКОЕ). CHARGE BATTERY
”(ЗАРЯДИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ), ДАЖЕ ПРИ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.
При определении места негерметичности
системы EVAP
VIN REGISTRATION (РЕГИСТРАЦИЯ VIN) ● НА ЭТОМ РЕЖИМЕ В БЛОКЕ ЕСМ РЕГИСТРИРУЕТСЯ VIN АВТОМОБИЛЯ При регистрации VIN в блоке ECM
TARGET IDLE RPM ADJ (РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)*
● ХОЛОСТОЙ ХОД При установке заданной частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу
TARGET IGN TIM ADJ (РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА
ЗАЖИГАНИЯ)*
● ХОЛОСТОЙ ХОД При установке заданного момента зажигания
НАИМЕНОВАНИЕ ФУНКЦИИ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Параметры в массиве
сохраненных данных*
Описание
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ
[PXXXX]
● Диагностический код неисправности отдельного компонента системы управления или системы управления в целом отображается как “PXXXX”. (См. стр.
EC15, "УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)" .)
FUEL SYS@B1 ● Отображается “статус” (режим работы) системы впрыска топлива в момент появления неисправности.
● При этом может быть отображен один из следующих режимов.
“Mode2”: Работа системы топливоподачи без обратной связи по составу смеси вследствие наличия неисправности
“Mode3”: Работа системы топливоподачи без обратной связи по составу смеси вследствие наличия особых условий работы двигателя («мощностное»
обогащение, обеднение при замедлении)
“Mode4”: Работа системы топливоподачи с обратной связью по составу смеси в соответствии с сигналом от кислородного датчика (или датчиков)
“Mode5”: Работа системы топливоподачи без обратной связи по составу смеси вследствие отсутствия для этого необходимых условий, при выполнении
которых произойдет переход в режим работы с обратной связью.
FUEL SYS@B2
CAL/LD VALUE [%] ● Отображается расчетное значение нагрузки в момент появления неисправности.
COOLANT TEMP
[ЧC] или [ЧF] ● Отображается значение температуры охлажающей жидкости двигателя в момент появления неисправности.
L@FUEL TRM@B1 [%] ● Отображается значение накопленной величины коррекции топливоподачи (“Long@term fuel trim”) в момент появления неисправности.
● Параметр «long@term fuel trim», в отличие от параметра «short@term fuel trim», показывает величину накопленной «долговременной» составляющей
коррекции топливоподачи в L@FUEL TRM@B2 [%] режиме обратной связи по отношению к ее базовой программной величине.
S@FUEL TRM@B1 [%] ● Отображается значение текущей величины коррекции топливоподачи (“ShortShort@term fuel trim”) в момент появления неисправности.
● Параметр «short@term fuel trim» показывает текущую, «динамическую», величину коррекции топливоподачи в режиме обратной связи по отношению к ее
S@FUEL TRM@B2 [%] базовой программной величине.
ENGINE SPEED [об/мин] ● Отображается значение частоты вращения коленчатого вала двигателя в момент появления неисправности.
EC118
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
*: Названия параметров совпадают с аналогичными для одноциклового массива сохраненных данных.
РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ
Отображаемые параметры
Ґ: Возможная причина
VEHICL SPEED
[км/ч] или [мили/ч] ● Отображается значение скорости движения автомобиля в момент появления неисправности.
ABSOL TH@P/S [%] ● Отображается значение угла открытия дроссельной заслонки в момент появления неисправности.
B/FUEL SCHDL [мс] ● Отображается значение базовой программной величины топивоподачи в момент появления неисправности.
INT/A TEMP SE
[ЧC] или [ЧF] ● Отображается значение температуры воздуха на впуске в момент появления неисправности.
Параметры в массиве
сохраненных данных*
Описание
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
ECM INPUT
SIGNALS
ОСНОВНЫЕ
СИГНАЛЫ
Описание Примечания
ENG SPEED [об/мин] × ×
● Показывает рассчитанную на основе сигналов датчиков положения
коленчатого (POS) и распределительного (PHASE) валов величину
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
● Точность показаний снижается при падении частоты
вращения коленчатого вала ниже соответствующей
величины для режима холостого хода.
● Если сигнал при работе двигателя прерывается,
могут быть отображены нереальные значения
частоты вращения.
MAS A/F SE@B1 [В] × × ● Отображается напряжение сигнала датчика массового расхода
воздуха.
● На неработающем двигателе также отображается
определенное значение величины напряжения
сигнала.
B/FUEL SCHDL [мс] ×
● Параметр "Base fuel schedule" показывает запрограммированную в
блок ЕСМ и еще не подвергнутую каким@либо адаптивным или
иным коррекциям продолжительность импусльса управления
впрыском топлива.
A/F ALPHA@B1 [%] ×
● Отражает величину корректирующего фактора на один рабочий
цикл при управлении составом смеси с обратной связью.
● На неработающем двигателе также отображается
определенное значение величины напряжения
сигнала.
● Эти данные используются также при осуществлении
адаптивного управления составом смеси.
A/F ALPHA@B2 [%] ×
COOLAN TEMP/S [ЧC] или
[ЧF] × ×
● Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя
(определяется на основе величины напряжения датчика
температуры охлаждающей жидкости двигателя).
● Когда цепь датчика температуры охлаждающей
жидкости имеет обрыв или короткое замыкание,
блок ЕСМ входит в аварийный режим работы.
Отображается определенное блоком ЕСМ значение
температуры охлаждающей жидкости.
A/F SEN1 (B1) [V] × × ● Отображается сигнал состава смеси (A/F), расссчитанный на
A/F SEN1 (B2) [V] × основе сигнала 1@го датчика состава смеси.
HO2S2(B1)[В] × ● Отображается напряжение сигнала 2@го подогреваемого
HO2S2(B2)[В] × кислородного датчика.
HO2S2 MNTR(B1) [RICH/
LEAN] × ● Отображается область нахождения сигнала 2@го подогреваемого
кислородного датчика:
RICH: (БОГАТО) @ означает, что содержание кислорода в
отработавших газах после трехкомпонентного каталитического
нейтрализатора стало относительно малым.
LEAN: (БЕДНО) @ означает, что содержание кислорода в
отработавших газах после трехкомпонентного каталитического
нейтрализатора стало относительно большим.
● На неработающем двигателе также отображается
определенное значение величины напряжения
HO2S2 MNTR(B2) [RICH/ сигнала.
LEAN] ×
VHCL SPEED SE [км/ч] или
[мили/ч] × ×
● Отображается значение скорости движения автомобиля,
рассчитанное по сигналам датчика скорости и полученное от
комбинации приборов.
BATTERY VOLT [В] × × ● Отображается величина регистрируемого блоком ЕСМ
напряжения бортсети.
ACCEL SEN 1 [В] × × ● Отображается напряжение электрического сигнала датчика
положения педали акселератора.
● Сигнал ACCEL SEN 2 подвергается преобразованию
блоком ЕСМ. Таким образом, он отличается от
ACCEL SEN 2 [В] × сигнала, поступившего на контакт блока ЕСМ.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC119
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
THRTL SEN 1 [В] × × ● Отображается напряжение электрического сигнала датчика
положения дроссельной заслонки.
● Сигнал THRTL SEN 2 подвергается преобразованию
блоком ЕСМ. Таким образом, он отличается от
THRTL SEN 2 [В] × сигнала, поступившего на контакт блока ЕСМ.
FUEL T/TMP SE [ЧC] или [ЧF] ×
● Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя
(определяется на основе величины напряжения датчика
температуры охлаждающей жидкости двигателя).
INT/A TEMP SE [ЧC] или [ЧF] × ×
● Отображается температура воздуха на впуске (определяется на
основе величины напряжения датчика температуры воздуха на
впуске).
EVAP SYS PRES [В] × ● Отображается величина сигнала напряжения от датчика давления
системы EVAP.
FUEL LEVEL SE [В] × ● Отображается сигнал напряжения от датчика уровня топлива в
баке.
START SIGNAL [ON/OFF] × ×
● Отображаетя статус (состояние) сигнала пуска двигателя [ON/
OFF], рассчитанный в соответствии с частотой вращения
коленчатого вала и напряжением бортсети.
● После пуска двигателя его состояние отображается
как [OFF] независимо от наличия сигнала стартера.
CLSD THL POS [ON/OFF] × ×
● Показывает наличие или отсутствие [ON/OFF] режима холостого
хода, определяемого блоком ЕСМ на основе сигнала датчика
положения педали акселератора.
AIR COND SIG [ON/ OFF] × × ● Показывает состояние [ON/OFF] выключателя кондиционера,
воспринимаемое в виде электрического сигнала.
P/N POSI SW
[ON/OFF] × × ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала датчика «park/neutral»
(PNP).
PW/ST SIGNAL [ON/ OFF] × ×
● Состояние [ON/OFF] системы гидроусилителя рулевого
управления (определяется на основе сигнала напряжения датчика
давления гидроусилителя).
LOAD SIGNAL [ON/ OFF] × ×
● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от электрической
нагрузки.
Вкл.: Выключатель обогревателя заднего стекла находится в
позиции «ON» и /или выключатель освещения находится во второй
позиции.
Выкл.: Оба выключателя, выключатель обогревателя заднего
стекла и выключатель освещения, находятся в выключенном
положении.
SNOW MODE SW [ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от выключателя режима
управления в условиях заснеженной дороги.
IGNITION SW
[ON/OFF] × ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от замка зажигания.
HEATER FAN SW
[ON/OFF] × ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала выключателя
вентилятора отопителя.
BRAKE SW
[ON/OFF] × ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от выключателя стоп@
сигнала.
INJ PULSE@B1 [мс] × ● Показывает реальную длительность импульса управления
впрыском топлива, отрабатываемую блоком управления
двигателем на основе его входных сигналов.
● На неработающем двигателе также отображается
INJ PULSE@B2 [мс] определенное значение напряжения сигнала.
IGN TIMING [град. до ВМТ] ×
● Показывает расчетное значение момента зажигания,
отрабатываемое блоком управления двигателем на основе его
входных сигналов.
● На неработающем двигателе отображается
определенное значение величины напряжения
сигнала.
CAL/LD VALUE [%]
● Параметр "Calculated load value" показывает величину нагрузки,
вычисленную как отношение текущего значения расхода воздуха к
его максимально возможному на этом скоростном режиме
расходу воздуха.
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
ECM INPUT
SIGNALS
ОСНОВНЫЕ
СИГНАЛЫ
Описание Примечания
EC120
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
MASS AIRFLOW [г·/с]
● Показывает величину массового расхода воздуха, рассчитанное
блоком ЕСМ на основе величины напряжения сигнала датчика
массового расхода воздуха.
PURG VOL C/V [%]
● Показывает величину расхода воздуха через электромагнитный
клапан управления интенсивностью продувки адсорбера системы
улавливания паров топлива (EVAP), рассчитанное блоком ЕСМ на
основе его входных сигналов.
● Величинва открытия становится больше по мере увеличения
значения этого параметра.
INT/V TIM (B1) [ЧПКВ] ● Показывает величину опережения [ЧПКВ] угла поворота
INT/V TIM (B2) [ЧПКВ] распределительного вала.
INT/V SOL (B1) [%] ● Показывает величину сигнала управления электромагнитным
клапаном управления фазами впуска (рассчитанную блоком ЕСМ
на основе его входных сигналов).
● Угол опережения впуска становится больше по мере увеличения
значения этого параметра.
INT/V SOL (B2) [%]
AIR COND RLY [ON/OFF] × ● Показывает состояние реле управления кондиционером,
определяемое блоком ЕСМ на основе его входных сигналов.
FUEL PUMP RLY [ON/OFF] × ● Показывает состояние реле управления топливным насосом,
определяемое блоком ЕСМ на основе его входных сигналов.
VENT CONT/V [ON/OFF]
● Показывает величину сигнала управления клапаном управления
вентиляцией адсорбера системы EVAP (рассчитанную блоком ЕСМ
на основе его входных сигналов).
ON: Закрыт
OFF: Открыт
THRTL RELAY [ON/OFF] ×
● Показывает состояние реле управления электродвигателем
привода дроссельной заслонки, определяемое блоком ЕСМ на
основе его входных сигналов.
COOLING FAN
[HI/MID/LOW/OFF] ×
● Показывает режим управления вентилятором системы охлаждения
(определяется блоком ЕСМ на основе его входных сигналов).
HI: Высокая частота вращения
MID: Средняя частота вращения
LOW: Низкая частота вращения
OFF: Выключен
HO2S2 HTR (B1) [ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] нагревателя 2@го кислородного
датчика, определяемое блоком ЕСМ на основе его входных
HO2S2 HTR (B2) [ON/OFF] сигналов.
I/P PULLY SPD
[об/мин]
● Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя на
основе сигнала датчика частоты вращения турбинного колеса
гидротрансформатора.
VEHICLE SPEED
[км/ч] или [мили/ч]
● Показывает скорость автомобиля, расссчитанную на основе
сигналов датчиков частоты вращения колес.
IDL A/V LEARN [YET/CMPLT]
● Отображает состояние адаптации расхода воздуха на холостом
ходу.
YET: Адаптация расхода воздуха на холостом ходу еще не
выполнена.
CMPLT: Адаптация расхода воздуха на холостом ходу успешно
выполнена.
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
ECM INPUT
SIGNALS
ОСНОВНЫЕ
СИГНАЛЫ
Описание Примечания
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC121
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
TRVL AFTER MIL [км] или
[милей]
● Величина пробега автомобиля при включенном индикаторе
неисправностей (MIL).
A/F S1 HTR (B1) [%] ● Величина сигнала управления нагревателем 1@го датчика состава
смеси (A/F), расссчитанная блоком ЕCM на основе его входных
сигналов.
● Сила тока через нагреватель увеличивается по мере возрастания
данной величины.
A/F S1 HTR (B2) [%]
AC PRESS SEN [В] ● Отображается сигнал напряжения от датчика давления хладагента.
VHCL SPEED SE [км/ч] или
[мили/ч]
● Отображается полученное от блока ТСМ значение скорости
движения автомобиля, рассчитанное по сигналу скорости.
SET VHCL SPD
[км/ч] или [мили/ч]
● Отображается существующая в данный момент скорость
автомобиля.
MAIN SW
[ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала главного выключателя.
CANCEL SW
[ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала выключателя CANCEL.
RESUME/ACC SW
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала выключателя RESUME/
ACCELERATE.
SET SW
[ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала выключателя SET/ COAST.
BRAKE SW1
[ON/OFF] ● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала выключателя ASCD.
BRAKE SW2
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от выключателя стоп@
сигнала.
VHCL SPD CUT
[NON/CUT]
● Показывает условия движения автомобиля.
NON: Поддерживаемая скорость автомобиля при ее
установленном системой ASCD значении.
CUT: Скорость автомобиля значительно превышает установленное
системой ASCD значение, в результате чего работа системы АSCD
прекращена.
LO SPEED CUT
[NON/CUT]
● Показывает условия движения автомобиля.
NON: Поддерживаемая скорость автомобиля при ее
установленном системой ASCD значении.
CUT: Скорость автомобиля значительно меньше установленного
системой ASCD значения, в результате чего работа системы АSCD
прекращена.
AT OD MONITOR
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] режима O/D автоматической
трансмиссии в соответствии с входным сигналом от блока ТСМ.
AT OD CANCEL
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала отключения режима O/D
автоматической трансмиссии в соответствии с входным сигналом
от блока ТСМ.
DIST SW
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] сигнала от выключателя
DISTANCE.
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«CRUISE»
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] светового индикатора CRUISE,
определяемое блоком ЕСМ в соответствии с его входными
сигналами.
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«SET»
[ON/OFF]
● Показывает состояние [ON/OFF] светового индикатора SET,
определяемое блоком ЕСМ в соответствии с его входными
сигналами.
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
ECM INPUT
SIGNALS
ОСНОВНЫЕ
СИГНАЛЫ
Описание Примечания
EC122
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Любые наблюдаемые параметры, которые не соответствуют задачам диагностики автомобиля, автоматически удаляются с
дисплея.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ
Отображаемые параметры
ПРИМЕЧАНИЕ:
Любые наблюдаемые параметры, которые не соответствуют задачам диагностики автомобиля, автоматически удаляются с
дисплея.
РЕЖИМ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТЕСТА
Тестовые параметры
A/F ADJ@B1 ● Показывает величину адаптированного блоком ЕСМ
корректирующего фактора. Данный фактор рассчитывается на
основе разницы между заданным, записанным в памяти блока
ЕСМ значением состава смеси, и составом смеси, рассчитанным
на основе сигнала 1@го датчика состава смеси (A/F).
A/F ADFJ@B2
Напряжение [В]
● Величины напряжения, частоты, скважности или длительности
импульсов, измеренные при помощи мультиметра.
● Если параметр не может быть измерен, на экране
отображается лишь символ "#".
● Появление значений с символами "#" указывает на
их нестабильность. Они представляют собой те же
самые цифры, как и реальные мгновенные значения,
которые непосредственно перед этим были
измерены.
Частота [мс], [Гц] или [%]
DUTY@HI
DUTY@LOW
PLS WIDTH@HI
PLS WIDTH@LOW
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
ECM INPUT
SIGNALS
ОСНОВНЫЕ
СИГНАЛЫ
Описание Примечания
Отображаемые параметры
[единицы измерения]
Входные
сигналы
блока ЕСМ
Основные
сигналы
Описание Примечания
ENG SPEED [об/мин] × ×
● Показывает рассчитанную на основе сигналов датчиков
положения коленчатого (POS) и распределительного
(PHASE) валов величину частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
MAS A/F SE@B1 [В] × × ● Отображается величина напряжения сигнала датчика
массового расхода воздуха.
● Отображение величины сигнала производится на
работающем двигателе.
B/FUEL SCHDL [мс] ×
● Параметр "Base fuel schedule" показывает
запрограммированную в блок ЕСМ и еще не подвергнутую
каким@либо адаптивным или иным коррекциям
продолжительность импусльса управления впрыском
топлива.
● Отображение величины сигнала производится на
работающем двигателе.
A/F ALPHA@B1 [%]
A/F ALPHA@B2 [%] ×
● Отражает величину корректирующего фактора на один
рабочий цикл при управлении составом смеси с обратной
связью.
● Отображение величины сигнала производится на
работающем двигателе.
● Эти данные используются также при осуществлении
адаптивного управления составом смеси.
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕЗУЛЬТАТ ВОЗДЕЙСТВИЯ
ОБЪЕКТЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ
ПРОВЕРКИ
FUEL INJECTION
● Двигатель: Установите режим, на котором было
отмечено проявление неисправности
● При помощи тестера CONSULT@II изменяйте
величину топливоподачи.
Если признаки неисправности исчезли, см.
рекомендации по дальнейшей проверке в
следующей колонке таблицы.
● Проводка и разъемы
● Топливные форсунки
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
IGNITION TIMING
● Двигатель: Установите режим, на котором ранее
было отмечено проявление неисправности
● Стробоскоп: Установить
● При помощи тестера CONSULT@II установите
более поздний момент зажигания.
Если признаки неисправности исчезли, см.
рекомендации по дальнейшей проверке в
следующей колонке таблицы.
● Выполните адаптацию расхода воздуха на
холостом ходу.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC123
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*: Произведенное при помощи тестера CONSULT@II выключение вентилятора системы охлаждения на продолжительное
время при работающем двигателе может привести к его перегреву.
DTC & РЕЖИМ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ КОДОВ SRT
РЕЖИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАТУСА SRT
Для получения дополнительной информации см. стр. EC55, "КОДЫ ТЕСТА
РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT)" .
РАБОЧИЙ РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ SRT
Этот режим дает возможность техническому специалисту, при наблюдении за статусом SRT,
установить его при движении автомобиля.
РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ ПРИ РАБОТЕ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ (DТC)
POWER BALANCE
● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу.
● Выключатель кондиционера: ВЫКЛ
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● При помощи тестера CONSULT@II поочередно
отключайте сигнал управления форсункой на
каждом цилиндре.
Двигатель работает неустойчиво или
останавливается.
● Проводка и разъемы
● Компрессия
● Топливные форсунки
● Коммутатор
● Свеча зажигания
● Катушка зажигания
COOLING FAN*
● Замок зажигания: ON
● При помощи тестера CONSULT@II включите
вентилятор системы охлаждения в режимах
“HI”, “MID”, “LOW” и “OFF”.
Вентилятор включается и выключается.
● Проводка и разъемы
● Электродвигатель вентилятора системы
охлаждения
● IPDM E/R
ENG COOLANT TEMP
● Двигатель: Установите режим, на котором ранее
было отмечено проявление неисправности
● При помощи тестера CONSULT@II изменяйте
значение температуры охлаждающей жидкости.
Если признаки неисправности исчезли, см.
рекомендации по дальнейшей проверке в
следующей колонке таблицы.
● Проводка и разъемы
● Датчик температуры охлаждающей жидкости
● Топливные форсунки
FUEL PUMP RELAY
● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
● При помощи тестера CONSULT@II включайте и
выключайте реле топливного насоса, проверяя
наличие характерного звука его работы.“”“”
Реле топливного насоса издает характерный звук.
● Проводка и разъемы
● Реле топливного насоса
PURG VOL CONT/V
● Двигатель: Прогрет, работает с частотой
вращения коленчатого вала 1500 об/мин.
● При помощи тестера CONSULT@II изменяйте
процент скважности сигнала управления
величиной открытия электромагнитного клапана
продувки адсорбера системы улавливания
паров топлива (EVAP)
Частота вращения коленчатого вала двигателя
изменяется в соответствии с изменением величины
открытия клапана.
● Проводка и разъемы
● Электромагнитный клапан
FUEL/T TEMP SEN ● При помощи тестера CONSULT@II условно изменяйте значение температуры топлива в баке.
VENT CONTROL/V
● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
● При помощи тестера CONSULT@II включайте и
выключайте электромагнитный клапан
вентиляции адсорбера, проверяя наличие
характерного звука его работы.“”“”
Электромагнитный клапан при работе издает
характерный звук.
● Проводка и разъемы
● Электромагнитный клапан
V/T ASSIGN ANGLE
● Двигатель: Установите режим, на котором ранее
было отмечено проявление неисправности
● При помощи тестера CONSULT@II изменяйте
скважность сигнала управления
электромагнитным клапаном системы
регулирования фазы впуска.
Если признаки неисправности исчезли, см.
рекомендации по дальнейшей проверке в
следующей колонке таблицы.
● Проводка и разъемы
● Электромагнитный клапан управления фазами
впуска
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕЗУЛЬТАТ ВОЗДЕЙСТВИЯ
ОБЪЕКТЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ
ПРОВЕРКИ
Тестовый режим Контролируемые устройства Соответствующий код DTC No. Страница для справки
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ
ТОПЛИВА (EVAPORATIVE SYSTEM)
PURG FLOW P0441 P0441 EC380
EVP SML LEAK P0442/P1442* P0442 EC385
EVP V/S LEAK P0456/P1456* P0456 EC447
PURG VOL CN/V P1444 P0443 EC394
EC124
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
*: Диангостические коды P1442 и P1456 не используются для автомобилей модели S50, однако появляются на рабочих
окнах поддержки рабочих операций.
РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ ПРИ ОТОБРАЖЕНИИ ПАРАМЕТРОВ
УПРАВЛЕНИЯ (ЗАПИСЬ ПАРАМЕТРОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ)
Описание
Тестер CONSULT@II имеет два вида синхронизации и они могут выбраны нажатием на “SETTING” в
режиме “"DATA MONITOR”.
1. “AUTO TRIG” (Автоматическая синхронизация):
● Неисправность будет идентифицирована на экране
тестера CONSULT@II в реальном времени.
Иными словами, основные и одноцикловые
диагностические коды и соответствующие им
параметры будут отображаться в том случае, если
блоком ЕСМ будет выявлена неисправность.
В момент выявления блоком ЕСМ неисправности поле с
надписью “MONITOR”на рабочем окне “DATA MONITOR”
изменяется, как это показано на рисунке справа, на
“Recording Data ... xx%”, а также после появления
неисправности производится запись рабочих
параметров. Затем, когда отображаемая величина
процентов достигнет 100%, на экране появится окно
“REAL@TIME DIAG”. Если при отображении параметра
“Recording Data ... xx%” нажать на “STOP”, рабочее окно “REAL@TIME DIAG”все равно появится
на экране.
Подолжительность и скорость записи данных после
регистрации неисправности может изменяться при
помощи выбора величин “TRIGGER POINT” и “Recording
Speed”. См. инструкцию по эксплуатации
диагностического прибора CONSULT@II.
2. “MANU TRIG” (Произвольно выбираемая синхронизация):
● Основные/одноцикловые диагностические коды и
соответствующие им парамеры не будут автоматически
отображаться на экране тестера CONSULT@II даже в том
случае, когда блок ЕСМ выявил наличие неисправности.
Режим отображения параметров DATA MONITOR может
сохраняться непрерывно даже в том случае, если
выявлено наличие неисправности.
Действия
1. “AUTO TRIG”
● При попытке путем выполнения процедуры подтверждения наличия диагностических кодов
выявить наличие одноцикловых диагностических кодов, убедитесь, что выбран режим “DATA
MONITOR (AUTO TRIG)”. Вы можете подтвердить наличие неисправности в момент ее
регистрации.
● Для сужения поля поиска причин неисправностей на тестере CONSULT@II должен быть
установлен режим “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”, особенно в том случае, если неисправность
носит нерегулярный характер.
При проверке электрических цепей в ходе выполнения процедуры подтвержения наличия
диагностических кодов осторожно шевелите (или поворачивайте) вызывающие подозрение
разъемы, компоненты или жгуты проводов, при этом в момент проявления неисправности
будет отображен ее основной/одноцикловой диагностический код. (См. стр. “ОПЕРАЦИИ ПО
ИМИТАЦИИ УСЛОВИЙ ПОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ” в разделе на стр. GI28, "Как
эффективно выполнять диагностику в случае электрической неисправности" .)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC125
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. “MANU TRIG”
● Если неисправность отображается сразу после выбора режима “DATA MONITOR”,
переключите тестер CONSULT@II в режим “MANU TRIG”. При выборе режима “MANU TRIG” Вы
можете наблюдать и сохранять данные. Эти данные могут быть использованы для дальнейшей
диагностики, такой как сравнение имеющихся величин с их рекомендуемыми значениями для
нормального режима работы.
Функции универсального тестера (GST) BBS00A5R
ОПИСАНИЕ
Универсальный диагностический тестер (дагностический
тестер OBDII), соответствующий требованиям стандарта SAE
J1978, имеет 8 различных нижеописанных функций.
При обмене данными используется протокол ISO9141.
При обозначении данного тестера в настоящем руководстве
используется наименование "GST", или "Универсальный
диагностический тестер".
ФУНКЦИИ ТЕСТЕРА
PBIB0197E
SEF139P
Диагностические тестовые режимы Описание
Сервисный режим
$01
READINESS TESTS
На этом режиме открывается доступ к текущим параметрам управления, связанным с токсичными выбросами, включающим
аналоговые входные и выходные сигналы, цифровые входные и выходные сигналы, а также инормацию о статусе работы
системы.
Сервисный режим
$02
(FREEZE DATA)
На этом режиме обеспечивается доступ к связанным с токсичными выбросами данным, которые были сохранены блоком ЕСМ в
виде массива. Для получения дополнительной информации см. стр. EC54, "ОСНОВНОЙ И
ОДНОЦИКЛОВОЙ МАССИВЫ СОХРАНЕННЫХ ДАННЫХ" .
Сервисный режим
$03
DTCs
На этом режиме обеспечивается к связанным с токсичными выбросами кодам неисправностей (DTC) силового агрегата, которые
были сохранены блоком ЕСМ.
EC126
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Подключите тестер GST к диагносмтическому разъему,
расположенному под правой частью панели приборов
около рычага открытия капота.
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. Следуйте появляющимся на экране тестера указаниям или
приведенным в руководстве по эксплуатации тестера
инструкциям.
(*: В соответствии с приведенными в этом разделе
изображениями рабочих окон тестера GST).
Сервисный режим
$04
CLEAR DIAG INFO
На этом режиме имеется возможность удалить всю связанную с токсичными выбросами диагностическую информацию. При
этом обеспечивается:
● Удаление ряда диагностических кодов неисправностей (Сервисный режим $01)
● Удаление диагностических кодов неисправностей (Сервисный режим $03)
● Удаление диагностических кодов, установка которых сопровождается сохранением массива данных (Сервисный режим $01)
● Удаление массива сохраненных данных (Сервисный режим $02)
● Сброс статуса тестов работоспособности системы (Сервисный режим $01)
● Удаление результатов теста наблюдения за параметрами управления (Сервисные режимы $06 и $07)
Сервисный режим
$06
(ON BOARD TESTS)
Этот режим открывает доступ к результатам бортовых диагностических тестов слежения за работой отдельных компонентов и
систем, которые не подвергаются непрерывному контролю.
Сервисный режим
$07
(ON BOARD TESTS)
Этот режим позволяет внешним диагностическим устройствам получать результат диагностики связанных с токсичными
выбросами компонентов или систем силового агрегата, непрерывно контролируемых во время нормальной работы автомобиля.
Сервисный режим
$08
На этом сервисном режиме имеется возможность при включенном зажигании (на остановленном двигателе) герметизировать
систему улавливания паров топлива. При активизации этого сервисного режима можно закрыть клапан вентиляции адсорбера
системы EVAP.
Указанный режим не может быть активизирован при наличии следующих условий.
● При низкой температуре окружающего воздуха
● При низком напряжении бортсети
● На работающем двигателе
● При выключенном зажигании
● При низкой температуре топлива
● При слишком большом давлении, созданном в системе EVAP
Сервисный режим
$09
(CALIBRATION ID)
Этот режим позволяет внешним диагностическим устройствам запрашивать специфическую информацию по автомобилю, такую
как его идентификационный номер (VIN), а также код версии программного обеспечения блока управления.
Диагностические тестовые режимы Описание
PBIB1570E
SEF398S
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC127
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Выполните диагностические операции для каждого из
диагностических режимов в соответствии с каждой
сервисной процедурой.
Для получения дальнейшей информации см.
руководство по эксплуатации тестера GST,
имеющегося на рынке автомобильного
оборудования.
SEF416S
EC128
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Контрольные значения величин, отображаемых на экране диагностического
тестера CONSULTII в режиме наблюдения за параметрами управления BBS00A5S
Примечания:
●Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
●Приведенные значения являются входными и выходными параметрами, которые поступают на блок управления двигателем (ЕСМ)
или выдаются от него через контакты разъема.
*Приведенные контрольные значения могут не иметь непосредственной связи с соответствующими им величинами сигналов на
компонентах при работе системы.
Это означает, что регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа должна быть проведена перед проверкой
отображаемой тестером величины IGN TIMING, так как последняя представляет собой лишь заданное значение момента зажигания,
которое при неправильной его регулировке может не соответствовать реальной требуемой величине. Наблюдение за параметром
IGN TIMING позволяет получить информацию о рассчитываемом блоком ЕСМ моменте зажигания, определяемом на основе входного
сигнала от датчика положения распределительного вала, а также велиин сигналов других связанных с управлением моментом
зажигания датчиков.
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
ENG SPEED ● Запустите двигатель и сравните отображаемое тестером CONSULT@II значение с показанием тахометра.
Отображаемая частота вращения
практически совпадает с показанием
тахометра.
MAS A/F SE@B1
См. стр. EC133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ
ВЕЛИЧИНЫ" .
B/FUEL SCHDL
См. стр. EC133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ
ВЕЛИЧИНЫ" .
A/F ALPHA@B1
A/F ALPHA@B2
См. стр. EC133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ
ВЕЛИЧИНЫ" .
COOLAN TEMP/S ● Двигатель: После прогрева Более 70°C (158°F)
A/F SEN1 (B1)
A/F SEN1 (B2) ● Двигатель: После прогрева
Поддержание частоты вращения коленчатого вала
2000 об/мин
Изменяется около значения 1,5В
HO2S2(B1)
HO2S2(B2)
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от минимальной на холостом ходу до 3000 об/мин
после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в течение 1
минуты.
0 – 0,3В ←→ Около 0,6 – 1,0В
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2) LEAN ←→ RICH
VHCL SPEED SE ● Приведите во вращение ведущие колеса и сравните отображаемое тестером CONSULT@II значение с
показанием спидометра.
Отображаемая скорость практически
совпадает с показанием спидометра
BATTERY VOLT ● Замок зажигания: В положении «ВКЛ» (Двигатель не работает) 11 – 14В
ACCEL SEN 1 ● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
Педаль акселератора: Полностью отпущена 0,5 @ 1.0В
Педаль акселератора: Полностью нажата 4,0 – 4,8В
ACCEL SEN 2* ● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
Педаль акселератора: Полностью отпущена 0,3 – 1,2В
Педаль акселератора: Полностью нажата 3,9 – 4,8В
THRTL SEN 1
THRTL SEN 2*
● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
● Рычаг селектора трансмиссии: D
Педаль акселератора: Полностью отпущена Более 0,36 В
Педаль акселератора: Полностью нажата Менее 4,75 В
EVAP SYS PRES ● Замок зажигания: ON Около 1,8 – 4,8В
START SIGNAL ● Замок зажигания: ON → START → ON OFF → ON → OFF
CLSD THL POS ● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
Педаль акселератора: Полностью отпущена ON
Педаль акселератора: Слегка нажата ВЫКЛ
AIR COND SIG ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу
Включатель кондиционера: ВЫКЛ ВЫКЛ
Включатель кондиционера: ON
(Компрессор работает)
ON
P/N POSI SW ● Замок зажигания: ON
Рычаг селектора трансмиссии: P или N ON
Рычаг селектора трансмиссии: Кроме указанных выше ВЫКЛ
PW/ST SIGNAL ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу
Рулевое колесо: Неподвижно ВЫКЛ
Рулевое колесо: Поворачивается ON
LOAD SIGNAL ● Замок зажигания: ON
Выключатель обогревателя заднего стекла находится в
позиции «ON» и /или выключатель освещения
находится во второй позции.
ON
Включатели обогревателя заднего стекла и освещения
в позиции OFF
ВЫКЛ
SNOW MODE SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель режима управления для условий
заснеженной дороги: ON
ON
Переключатель режима управления для условий
заснеженной дороги: ВЫКЛ
ВЫКЛ
IGNITION SW ● Замок зажигания: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC129
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
HEATER FAN SW ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу
Вентилятор отопителя: Работает. ON
Вентилятор отопителя: Не работает ВЫКЛ
BRAKE SW ● Замок зажигания: ON
Педаль тормоза: Полностью отпущена OFF
Педаль тормоза: Слегка нажата ON
INJ PULSE@B1
INJ PULSE@B2
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: ВЫКЛ
● Без нагрузки
Холостой ход 2,0 – 3,0 мс
2000 об/мин 1,9 – 2,9 мс
IGN TIMING
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 13° @ 18° до ВМТ
2000 об/мин 25° @ 45° до ВМТ
CAL/LD VALUE
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 5% @ 35%
2 500 об/мин 5% @ 35%
MASS AIRFLOW
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 2,0 – 6,0 г·/с
2500 об/мин 7,0 – 20,0 г·/с
PURG VOL C/V
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход
(После пуска двигателя, педаль акселератора
полностью отпущена)
0%
2000 об/мин —
INT/V TIM (B1)
INT/V TIM (B2)
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход @5° @ 5°ПКВ
При резком увеличении частоты вращения коленчатого
вала до 2000 об/мин В пределах 0° @ 30°ПКВ
INT/V SOL(B1)
INT/V SOL(B2)
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Включатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 0% @ 2%
При резком увеличении частоты вращения коленчатого
вала до 2000 об/мин
В пределах 0% @ 50%
AIR COND RLY ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу
Выключатель кондиционера: OFF OFF
Выключатель кондиционера: ON
(Компрессор работает)
ON
FUEL PUMP RLY
● Через 1 секунду после включения зажигания
● Двигатель работает или прокручивается стартером
ON
● Кроме указанных выше условий OFF
VENT CONT/V ● Замок зажигания: ON OFF
THRTL RELAY ● Замок зажигания: ON ON
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC130
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
COOLING FAN
● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу
● Выключатель кондиционера: OFF
Температура охлаждающей жидкости двигателя
составляет 97ЧC (207ЧF) или менее
OFF
Температура охлаждающей жидкости находится в
пределах от 98ЧC (208ЧF) до 99ЧC (210ЧF)
LOW
Температура охлаждающей жидкости находится в
пределах от 100ЧC (212ЧF) до 104ЧC (219ЧF)
MID
Температура охлаждающей жидкости двигателя
составляет 105ЧC (221ЧF) или более
HI
HO2S2 HTR(B1)
HO2S2 HTR(B2)
● Частота вращения коленчатого вала ниже 3600 об/мин после выполнения следующих условий.
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в течение
1 минуты.
ON
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Выше 3600 об/мин OFF
I/P PULLY SPD ● Скорость автомобиля: Более 20 км/ч (12 миль/ч)
Отображаемая скорость практически
совпадает с показанием спидометра
VEHICLE SPEED ● Приведите во вращение ведущие колеса и сравните отображаемое тестером CONSULT@II значение с
показанием спидометра.
Отображаемая скорость практически
совпадает с показанием спидометра
TRVL AFTER MIL ● Замок зажигания: ON
Пробег автомобиля после влючения индикатора
неисправностей (MIL).
0 – 65 535 км
(0 – 40 723 мили)
A/F S1 HTR (B1)
A/F S1 HTR (B2) ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу 0 @ 100%
AC PRESS SEN
● Двигатель: Холостой ход
● Выключатели кондиционера и вентилятора отопителя: ON
(Компрессор работает)
1,0 – 4,0В
VHCL SPEED SE ● Приведите во вращение ведущие колеса и сравните отображаемое тестером CONSULT@II значение с
показанием спидометра.
Практически совпадает с величиной
скорости на экране тестера CONSULT@II
SET VHCL SPD ● Двигатель: При работающем двигателе ASCD: Работает.
Отображается существующая в данный
момент скорость автомобиля.
MAIN SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель MAIN: Нажат ON
Переключатель MAIN: Отпущен OFF
CANCEL SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель CANCEL: Нажат ON
Переключатель CANCEL: Отпущен OFF
RESUME/ACC SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель RESUME/ACCELERATE: Нажат ON
Переключатель RESUME/ACCELERATE: Отпущен OFF
SET SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель SET /COAST: Нажат ON
Переключатель SET /COAST: Отпущен OFF
BRAKE SW1 ● Замок зажигания: ON
Педаль тормоза: Полностью отпущена ON
Педаль тормоза: Слегка нажата OFF
BRAKE SW2 ● Замок зажигания: ON
Педаль тормоза: Полностью отпущена OFF
Педаль тормоза: Слегка нажата ON
DIST SW ● Замок зажигания: ON
Переключатель DISTANCE: Нажат ON
Переключатель DISTANCE: Отпущен OFF
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«CRUISE» ● Замок зажигания: ON
Переключатель MAIN: нажат в первый раз Ж во второй
раз
ON Ж OFF
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC131
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
*: Сигналы вторых датчиков положений педали акселератора и дроссельной заслонки преобразуются блоком управления
двигателем (ЕСМ). Таким образом, они отличаются от сигналов напряжения, поступающих на контакты блока ЕСМ.
Графическое представление основных параметров управления в
режиме Data Monitor BBS00A5T
Ниже приведены графики изменения основных параметров управления, отображаемых в режиме
наблюдения за параметрами управления (“DATA MONITOR”).
ПАРАМЕТРЫ «CLSD THL POS», «ACCEL SEN 1», «THRTL SEN 1»
Ниже представлены параметры “CLSD THL POS”, “ACCEL SEN 1” и “THRTL SEN 1” при нажатии на
педаль акселератора при включенном зажигании и положении «D» рычага селектора управления
трансмиссией.
Величины параметров “ACCEL SEN 1” и “THRTL SEN 1” после изменения состояния параметра “CLSD
THL POS” с "ON" на "OFF" должны расти постоянно, без кратковременных «провалов» или
«всплесков».
ПАРАМЕТРЫ «ENG SPEED», «MAS A/F SEB1», «THRTL SEN 1», «HO2S2 (B1)», «INJ
PULSEB1»
Ниже приведены графики изменения параметров “ENG SPEED”, “MAS A/F SE@B1”, “THRTL SEN 1”,
“HO2S2 (B1)” and “INJ PULSE@B1”, полученные при резком увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя до 4800 об/мин без нагрузки после его прогрева.
Каждую из величин следует рассматривать как справочную, так как реальные значения могут
изменяться в некоторых пределах.
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«SET»
● Переключатель MAIN: ON
● Когда скорость автомобиля находится в
пределах от 40 км/час (25 миль/час) до 144км/
час (89 миль/час)
ASCD: Работает ON
ASCD: Не работает OFF
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
PBIB0198E
PBIB2445E
EC132
[VQ35DE]
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
PBIB2099E
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC133
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ PFP:00031
Описание BBS00A5U
Контрольные (SP) величины показываю допуск на параметры, отображаемые в режиме “DATA
MONITOR (SPEC)” тестера CONSULT@II при нормальной работе системы управления двигателем.
Когда отображаемые в режиме “DATA MONITOR (SPEC)” параметры находятся в заданных пределах,
это означает, что система управления двигателем работает нормально. Когда отображаемые в
режиме “DATA MONITOR (SPEC)” параметры выходят за допустимые границы, это означает, что
система управления двигателем может иметь одну или несколько неисправностей.
Величина SP используется для выявления неисправностей, которые могут оказать влияние на
работу системы управления двигателем, однако не приводят к включению индикатора
неисправностей.
Величина SP будет отображаться для следующих трех параметров:
● «B/FUEL SCHDL» ("Base fuel schedule" @ запрограммированная в блок ЕСМ и еще не
подвергнутая какие@либо адаптивным или иным коррекциям продолжительность импульса
управления впрыском топлива).
● A/F ALPHA@B1/B2 (Характеризует величину корректирующего фактора для состава смеси в
цикле управления)
● MAS A/F SE@B1 (Напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха)
Условия при проведении контрольной проверки BBS00A5V
● Пробег автомобиля: Более 5000 км (3107 миль)
● Барометрическое давление: 98,3 – 104,3 кПа (0,983 – 1,043 бар, 1,003 – 1,064 кгс/см2 , 14,25 –
15,12 psi)
● Окружающая температура: 20 @ 30°C (68 @ 86°F)
● Температура охлаждающей жидкости двигателя: 75 @ 95°C (167 @ 203°F)
● Состояние трансмиссии: Прогрета
После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры продолжайте движение на
автомобиле, пока значение параметра “ATF TEMP 1” (температура жидкости в автоматической
трансмиссии) не превысит 60°C (140°F).
● Электрическая нагрузка: Нет
Выключатель обогревателя заднего стекла, выключатель кондиционера, а также выключатель
освещения находятся в положении "OFF". Рулевое колесо установлено в положении
прямолинейного движения.
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Холостой ход
Процедура проверки BBS00A5W
ПРИМЕЧАНИЕ:
Установите режим “DATA MONITOR (SPEC)” при максимальном
масштабе изображения на экране.
1. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC72,
"Основная проверочная процедура" .
2. Убедитесь, что выполняются все необходимые для
проведения проверки условия.
3. На тестере CONSULT@II в режиме “DATA MONITOR (SPEC)”
выберите параметры “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA@B1”,
“A/F ALPHA@B2” и “MAS A/F SE@B1”.
4. Убедитесь, что все наблюдаемые величины находятся в
пределах допуска (SP).
5. При несоответствии параметров рекомендованным значениям см. стр.EC134,
"Диагностическая процедура" .
SEF601Z
EC134
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
Диагностическая процедура BBS00A5X
ОБЩИЙ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
PBIB2268E
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC135
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
PBIB3214E
EC136
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
УТОЧНЕННОЕ ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОЧНОЙ ПРОЦЕДУРЫ
1. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что выполняются все необходимые для проведения проверки условия. См. стр. EC
133, "Условия при проведении контрольной проверки" .
3. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”“A/F ALPHA@B1”, “A/F
ALPHA@B2” и убедитесь, что их величины соответствуют
заданным (SP) значениям.
ПРИМЕЧАНИЕ:
В течение 1 минуты, чтобы исключить получение
неправильных значений вследствие временных
отклонений, проверьте величины параметров “A/F ALPHA@
B1”, “A/F ALPHA@B2”. Даже небольшое отклонение этих
параметров от заданных значений свидетельствует о
наличии неисправности.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 17
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Меньше заданного значения)>>ПЕРЕХЭОТ2ДАКПИ УТ Е
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Больше заданного значения)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
2. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРА “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”проверьте величину
параметра“B/FUEL SCHDL” и убедитесь, что он соответствует
заданному значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Больше заданного значения)>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 19
3. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРА “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” проверьте величину
параметра “B/FUEL SCHDL” и убедитесь, что она
соответствует заданному значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Больше заданного значения)>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Меньше заданного значения)>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 25
4. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Остановите двигатель.
2. Снимите шланг принудительной вентиляции картера и заглушите его.
3. Запустите двигатель.
4. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”“A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и убедитесь, что их величины
соответствуют заданным (SP) значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
PBIB2369E
PBIB2332E
PBIB2332E
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC137
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА
1. Остановите двигатель.
2. Замените моторное масло.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Указанные симптомы могут иметь место при наличии в моторном масле большого количества
топлива вследствие неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (таких, как зимняя
эксплуатация, при которой на коротких поездках температура масла не успевает достигнуть
нормального значения). Эти симптомы исчезнут после замены моторного масла или после
изменения условий эксплуатации.
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
6. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Проверьте давление топлива. (См. стр. EC81, "Проверка давления топлива" .)
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Давление топлива слишком высокое)>>Замените регулятор давления
топлива, см. стр EC81, "Проверка давления топлива" . ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Давление топлива слишком низкое)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
7. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
1. Проверьте следующее:
– Засорение или перегиб топливных шлангов или топливных трубок
– Засорение топливного фильтра
– Топливный насос и его цепь (См. стр. EC633, "ТОПЛИВНЫЙ НАСОС" .)
2. Если указанные неисправности имеются, отремонтируйте или замените поврежденные детали.
(См. стр. EC81, "Проверка давления топлива" .)
Если повышенное сопротивление отсутствует, замените регулятор давления топлива.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
8. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и
убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ РАВНОМЕРНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ
1. В режиме “ACTIVE TEST” выполните процедуру “POWER
BALANCE”.
2. Убедитесь, что активизация проверочной процедуры для
каждого из цилиндров приводит к немедленному падению
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
PBIB0133E
EC138
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
10. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
1. Проверьте следующее:
– Топливный насос и его цепь (См. стр. EC647, "СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ" .)
– Топливная форсунка и ее цепь (См. стр. EC626, "ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .)
– Негерметичность системы впуска
– Низкая компрессия (См. стр. EM105, "ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ" .)
2. Если указанные неисправности имеются, отремонтируйте или замените поврежденные детали.
Если указанных неисправностей не выявлено, замените форсунку. (Неисправность может быть
вызвана негерметичностью или засорением форсунки.)
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
11. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и
убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
12. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ
Выполните все процедуры по подтверждению диагностических кодов, имеющих отношение к 1@му
датчику состава смеси.
● Для диагностических кодов P0130, P0150 см. стр. EC225, "Процедура подтверждения
диагностического кода" .
● Для диагностических кодов P0131, P0151 см. стр. EC236, "Процедура подтверждения
диагностического кода" .
● Для диагностических кодов P0132, P0152 см. стр. EC245, "Процедура подтверждения
диагностического кода" .
● Для диагностических кодов P0133, P0153 см. стр. EC254, "Процедура подтверждения
диагностического кода" .
● Для диагностических кодов P2А00, P2А03 см. стр. EC603, "Процедура подтверждения
диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 15
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 13
13. ПРОВЕРКА ЦЕПИ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ
Выполните процедуру диагностически в соответствии с кодом неисправности (DTC).
. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 14
14. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и
убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 15
15. ОТКЛЮЧИТЕ И ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ БЛОКА ЕСМ
1. Остановите двигатель.
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM). Проверьте
штыревые контакты и разъем на предмет повреждения, затем повторно подключите разъем.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 16
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC139
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
16. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и
убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям SP.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Определите неисправные компоненты в соответствии с рекомендациями,
изложенными на стр. EC92, "Таблица признаков неисправностей" .
17. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРА “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” проверьте величину
параметра “B/FUEL SCHDL” и убедитесь, что она
соответствует заданному значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Больше заданного значения)>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 18
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Меньше заданного значения)>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 25
18. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
1. Проверьте, не имеет ли двигатель повышенных потерь на трение. Обратите внимание на
следующее.
– Наличие слишком высокого уровня масла
– Вязкость масла
– Чрезмерное натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления,
генератора, компрессора и т.д
– Наличие ненормального шума при работе дввигателя
– Шум при работе трансмиссии и т.д.
2. Установите причины ненормальной работы двигателя. Обратите внимание на следующее.
– Нарушение нормальных зазоров в клапанном механизме.
– Нарушение функции управления фазами впуска
– Неправильная установка звездочки цепного привода распределительного вала и т.п.
>> Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем переходите к ЭТАПУ 30.
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА
Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 21
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем переходите к
ЭТАПУ 20.
PBIB2332E
EC140
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
20. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”И “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и “B/FUEL
SCHDL”и убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ (“B/FUEL SCHDL” is more, “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” меньше заданного
значения)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 21
21. ОТКЛЮЧИТЕ И ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ РАЗЪЕМ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА
1. Остановите двигатель.
2. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Проверьте штыревые
контакты и разъем на предмет повреждения, затем повторно подключите разъем.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 22
22. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и
убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>1.Установите поврежденную цепь датчика массового расхода воздуха и устраните
неисправность.
См. стр. EC192, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК
МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА" .
2. ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 29
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 23
23. ПРОВЕРЬТЕ ВЕЛИЧИНУ ПАРАМЕТРА “MAS A/F SEB1”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” выберите параметр “MAS
A/F SE@B1” и убедитесь, что он соответствует заданному
значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 24
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Больше заданного значения)>>
Замените датчик массового расхода воздуха и
затем переходите к ЭТАПУ 29.
24. ЗАМЕНА БЛОКА ЕСМ
1. Замените блок ЕСМ
2. Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ее
ключей зажигания.
См. стр. BL171, "Функция повторного установления связи с блоком ЕСМ" .
3. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC78, "Регистрация VIN" .
4. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора" .
5. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
6. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на
холостом ходу" .
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 29
PBIB2370E
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
EC141
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
25. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА
Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 27
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем переходите к
ЭТАПУ 26.
26. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРА “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” проверьте величину параметра “B/FUEL SCHDL” и убедитесь, что
она соответствует заданному значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Меньше заданного значения)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 27
27. ПРОВЕРЬТЕ ВЕЛИЧИНУ ПАРАМЕТРА “MAS A/F SEB1”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” выберите параметр “MAS
A/F SE@B1” и убедитесь, что он соответствует заданному
значению SP.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 28
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Меньше заданного значения)>>
Замените датчик массового расхода воздуха и
затем переходите к ЭТАПУ 30.
28. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА
Установите причину негерметичности системы впуска после датчика массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Неплотное соединение деталей воздуховода, их потерю и повреждение воздуховода
● Потеря крышки маслозаливной горловины на двигателе
● Выпадение щупа уровня масла
● Зависание в открытом состоянии клапана принудительной вентиляции картера, его
повреждение, повреждение и неплотное присоединение шлангов.
● Неплотное присоединение или повреждение шланга продувки адсорбера, зависание в
открытом состоянии электромагнитного клапана управления продувкой адсорбера системы
EVAP
● Поврежение прокладки крышки механизма газораспределения
● Неплотное присоединение, потеря или разрушение вакуумных шлангов, подключенных к
элементам системы впуска
● Повреждение уплотнений системы впуска и т.п.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 30
29. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2”И “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)”выберите параметры “A/F ALPHA@B1”, “A/F ALPHA@B2” и “B/FUEL
SCHDL”и убедитесь, что каждый из них соответствует заданным значениям SP.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Определите неисправные компоненты в соответствии с рекомендациями,
изложенными на стр. EC92, "Таблица признаков неисправностей" .
PBIB2370E
EC142
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
30. ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРА “B/FUEL SCHDL”
В режиме “DATA MONITOR (SPEC)” проверьте величину параметра “B/FUEL SCHDL” и убедитесь, что
она соответствует заданному значению.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Определите неисправные компоненты в соответствии с рекомендациями,
изложенными на стр. EC92, "Таблица признаков неисправностей" .
ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EC143
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ PFP:00006
Описание BBS00A5Y
На автомобиле могут иметь место непостоянные неисправности. В большом числе случаев такая
неисправность исчезает сама собой (функция компонента или электрической цепи возвращается к
норме без какого@либо внешнего вмешательства). Важно понять, что признаки неисправности,
описываемые владельцем автомобиля, часто не сопровождаются появлением диагностических (в
том числе одноцикловых) кодов. Следует понимать также, что причина большинства непостоянных
неисправностей заключается в нарушении контакта в электрических соединениях. По этой причине
условия, при которых возникает неисправность, могут быть не вполне ясны. Таким образом,
выполненная как часть стандартной диагностической процедуры проверка электрических цепей
может не показать конкретной области нахождения неисправности.
Типичные ситуации при диагностировании непостоянных неисправностей
Диагностическая процедура BBS00A5Z
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
Удалите одноцикловые диагностические коды (1st trip DTC). См. стр. EC62, "КАК УДАЛИТЬ
СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. ПРОВЕРКА КОНТАКТОВ «МАССЫ»
Проверьте подключенные к «массе» контакты на наличие коррозии и нарушение электрического
соединения.
См. стр. EC149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените.
3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
Выполните процедуру GI28, "Как эффективно выполнять диагностику в случае
электрической неисправности" , “ИМИТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ”.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените.
4. ПРОВЕРКА КОНТАКТОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ
См. стр. GI25, "Как проверять выводы" , “КАК ПРОВЕРИТЬ РАЗЪЕМЫ”, “Как проверить упругие
свойства контактов”.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените разъем.
ЭТАПЫ при проведении работ Ситуация
2 Используется тестер CONSULT@II. В режиме вызова результатов самодиагностики (SELF@DIAG RESULTS) отображается временная характеристика
неисправности, иная чем «0» или "[1t]".
3 или 4 Описанные владельцем автомобиля признаки неисправностей не повторяются.
5 Одноцикловые диагностические коды не появляются при проведении процедуры подтверждения диагностических кодов.
10 Проведенная по номеру (PXXXX) диагностического кода диагностическая процедура не позволяет выявить возможную область нахождения
неисправности.
EC144
[VQ35DE]
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» PFP:24110
Схема электрических соединений BBS00A60
TBWM1377E
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
EC145
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A61
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
Запустите двигатель.
Двигатель работает?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. ПРОВЕРКА ПЕРВОЙ ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМ
1. Выключите замок зажигания и затем снова включите его.
2. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 109
блока ЕСМ и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Контакт М1 блока предохранителей (J/B)
● Предохранитель 15A
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между блоком ЕСМ и предохранителем
>> Устраните обрыв или короткое замыкание на «массу» или на напряжение бортсети в
жгуте проводов или разъемах.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
1 B «Масса» блока ЕСМ
[Двигатель работает]
● Холостой ход
«Масса»
109 W/L Замок зажигания
[Замок зажигания: OFF] 0 В
[Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после выключения зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени по истечении нескольких
секунд после выключения зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
115
116
B/R
B/W
«Масса» блока ЕСМ
[Двигатель работает]
● Холостой ход
«Масса»
119
120
R
R/B
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
Напряжение: Напряжение бортсети
MBIB0015E
EC146
[VQ35DE]
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
4. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
5. ПРОВЕРКА ЦЕПИ «МАССЫ» БЛОКА ЕСМ НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ, А ТАКЖЕ
НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ  I
1. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между контактами 1, 115, 116
блока ЕСМ и «массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
6. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы F102, M82 жгута проводов
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между блоком ЕСМ и «массой»
>> Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение бортсети в жгуте проводов или
разъемах.
7. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМ  II
1. Повторно подключите разъем жгута проводов блока ЕСМ.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 17
разъема Е7 блока IPDM E/R и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Переходите к стр. EC647, "СИГНАЛ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ" .
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
PBIB2625E
Должно быть электрическое соединение.
Напряжение: Напряжение бортсети
PBIB1610E
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
EC147
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
8. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМIII
1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
2. Включите замок зажигания и затем снова выключите его.
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактами 119,
120 блока ЕСМ и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 15
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Напряжение бортсети отсутствует).>>
ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ (Напряжении бортсети имеется в течение промежутка времени, значительно
превышающего нескольких секунд).>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
9. 4Я ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМ
При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра проверьте
величину напряжения между контактом 111 блока ЕСМ и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
10. 5Я ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМ
1. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
2. Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
3. Проверте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактами 119, 120
блока ЕСМ и контактом 18 блока IPDM E/R.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 15
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
11. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы E211, M41 жгута проводов
● Жгкт проводов на обрыв или короткое замыкание между блоками ЕСМ и IPDM E/R
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
Напряж
ение:
После выключения зажигания
напряжение бортсети должно
сохраняться в течение нескольких
секунд, после чего падает практически
до нулевого значения.
PBIB1630E
Напряжение: Напряжение бортсети
PBIB1191E
Должно быть электрическое соединение.
EC148
[VQ35DE]
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
12. 6Я ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА БЛОК ЕСМ
1. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
2. Отключите разъем Е9 жгута проводов блока IPDM E/R.
3. Проверте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 111 блока
ЕСМ и контактом 46 блока IPDM E/R.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 14
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 13
13. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы E211, M41 жгута проводов
● Жгкт проводов на обрыв или короткое замыкание между блоками ЕСМ и IPDM E/R
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
14. ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ 20A
1. Выньте предохранитель 20 A из блока IPDM E/R.
2. Проверьте предохранитель 10А
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 18
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените предохранитель 20А.
15. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC149,
"Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 16
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
Должно быть электрическое соединение.
PBIB2625E
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
EC149
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
16. ПРОВЕРКА ЦЕПИ «МАССЫ» БЛОКА ЕСМ НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ  II
1. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между контактами 1, 115, 116
блока ЕСМ и «массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 17
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение бортсети в жгуте
проводов или разъемах.
17. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы F102, M82 жгута проводов
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между блоком ЕСМ и «массой»
>> Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение бортсети в жгуте проводов или
разъемах.
18. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените блок IPDM E/R. См. стр. PG18, "IPDM E/R (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ БЛОК
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ)"
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение бортсети в жгуте
проводов или разъемах.
Проверка «массы» BBS00A62
Проверка соединения с "массой" весьма важна для надежной работы электрических и электронных
цепей. Соединения с «массой» часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других вызывающих
коррозию веществ. Следы коррозии (ржавчина) могут создавать нежелательное сопротивление.
Это нежелательное сопротивление, в свою очередь, может отрицательно отразиться на свойствах
электрической цепи во время ее работы.
Особенно чувствительны к плохому соединению с «массой» цепи с электронных систем управления.
Незакрепленное или подвергнутое воздействию коррозии соединение с «массой» может крайне
неблагоприятно повлиять на работу электрических цепей электронной системы управления.
Незакрепленное или подвергнутое воздействию коррозии соединение с «массой» может
немедленно оказать отрицательное влияние на электрическую цепь. Даже если соединение с
«массой» внешне выглядит чистым, на его поверхности может присутствовать тонкий слой
ржавчины.
При проверке контакта на «массу» придерживайтесь следующих правил:
● Выверните болт или винт соединения на «массу».
● Осмотрите все контактные поверхности на предмет оксидной пленки, грязи, ржавчины и т.д.
● При необходимости зачистите поверхности для обеспечения хорошего контакта.
● Надежно затяните болт или винт.
● Проверьте “дополнительное” оборудование, которое может оказывать влияние на цепь
«массы».
● Если несколько проводов обжаты в одной кольцевой клемме, проверьте их на плотность
обжатия. Убедитесь, что все провода чисты, надежно закреплены и обеспечивают хороший
контакт с «массой». В случае нескольких проводов, присоединенных к одной кольцевой клемме,
убедитесь, что все они имеют достаточный участок с удаленной изоляцией.
Должно быть электрическое соединение.
EC150
[VQ35DE]
ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»
Для получения более подробной информации о подключении «массы» в жгутах проводов см.
стр.PG30, "Подключение «массы»" .
PBIB1870E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ U1000, U1001. ЛИНИЯ CAN ПЕРЕДАЧИ
ДАННЫХ
EC151
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ U1000, U1001. ЛИНИЯ CAN ПЕРЕДАЧИ
ДАННЫХ PFP:23710
Описание BBS00A63
CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой
последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является
автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных,
обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль
оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых
использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN
блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую
скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления
участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
данных, которые требуются именно ему.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A64
*1: Эта функция самодиагностики имеет одноцикловую логику распознавания неисправностей.
*2: При наличии такого нарушения индикатор неисправностей не включается.
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A65
1. Включите зажигание и подождите не менее 3 сек.
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II режим “DATA MONITOR”.
3. Если одноциклового диагностического кода не обнаружено, переходите к стр. EC153,
"Диагностическая процедура".
DTC No.
Наименование
предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
U1000*1
1000*1
Линия связи CAN
● Блок ЕСМ не может установить связь с
другими блоками управления.
● Блок ЕСМ не может установить связь в
течение заданного промежутка времени.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание
U1001*2 шины CAN)
1001*2
EC152
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ U1000, U1001. ЛИНИЯ CAN ПЕРЕДАЧИ
ДАННЫХ
Схема электрических соединений BBS00A66
TBWM1378E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ U1000, U1001. ЛИНИЯ CAN ПЕРЕДАЧИ
ДАННЫХ
EC153
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00A67
Переходите к стр. LAN50, "Таблица технических данных системы CAN" .
EC154
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД U1010. ЛИНИЯ СВЯЗИ CAN
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД U1010. ЛИНИЯ СВЯЗИ CAN PFP:23710
Описание BBS00A68
CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой
последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является
автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных,
обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль
оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых
использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN
блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую
скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления
участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
данных, которые требуются именно ему.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A69
Эта функция самодиагностики имеет одноцикловую логику распознавания неисправностей.
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A6A
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC155, "Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
U1010
1010
Шина связи CAN
Нарушение при инициализации шины
CAN. ● ECM
SEF058Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД U1010. ЛИНИЯ СВЯЗИ CAN
EC155
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00A6B
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. На тестере CONSULT@II выберите раздел меню “SELF@DIAG RESULTS”.
3. Выберите “ERASE”.
4. Выполните процедуру подтверждения диагностического кода.
См. стр. EC154, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
5. Диагностический код U1010 появляется снова?
С использованием универсального диагностического тестера (GST)
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Выберите на тестере GST сервисный режим $04.
3. Выполните процедуру подтверждения диагностического кода.
См. стр. EC154, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
4. Диагностический код U1010 появляется снова?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
Нет >> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
2. ЗАМЕНА БЛОКА ЕСМ
1. Замените блок ЕСМ
2. Выполните инициализацию системы IVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ее
ключей зажигания.
См. стр. BL171, "Функция повторного установления связи с блоком ЕСМ" .
3. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC78, "Регистрация VIN" .
4. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора" .
5. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
6. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на
холостом ходу" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
EC156
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0011, Р0021. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ
ВПУСКА (IVT)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0011, Р0021. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ
ВПУСКА (IVT) PFP:23796
Описание BBS00A6C
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
*: Этот сигнал передается в блок ЕСМ через линию связи CAN.
Этот механизм, используя гидравлические устройства, непрерывно управляет относительным
положением («фазами») распределительного вала, устанавливая заданные углы открытия и
закрытия впускного клапана.
Блок управления двигателем (ЕСМ) принимает такиме сигналы, как положение коленчатого и
распрелелительного валов, частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру
охлаждающей жидкости. Затем блок ЕСМ, с учетом режима работы двигателя, направляет
импульсные сигналы переменной скважности на электромагнитный клапан управления
относительным положением распределительного вала впускных клапанов. Это делает возможным
управление моментом открытия впускных клапанов с целью увеличения крутящего момента
двигателя на низкой и средней частоте вращения коленчатого вала, а также повышения мощности
на высокой частоте вращения.
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИН, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА ЭКРАНЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII В РЕЖИМЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ BBS00A6D
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Датчики Входные сигналы блока ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик положения коленчатого вала (POS)
Частота вращения коленчатого вала
двигателя и положение поршня
Управление
фазами впуска
Электромагнитный клапан
управления фазами впуска
Датчик положения распределительного вала
(PHASE)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости
двигателя
Датчики вращения колес Скорость автомобиля*
PBIB3276E
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
INT/V TIM (B1)
INT/V TIM (B2)
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход −5° @ 5°IEA
При резком увеличении частоты вращения
коленчатого вала до 2000 об/мин
В пределах 0° @ 30°ПКВ
INT/V SOL(B1)
INT/V SOL(B2)
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 0% @ 2%
При резком увеличении частоты вращения
коленчатого вала до 2000 об/мин
В пределах 0% @ 50%
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0011, Р0021. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ
ВПУСКА (IVT)
EC157
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Логика системы бортовой диагностики BBS00A6E
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При обнаружении неисправности блок ЕСМ переходит в аварийный режим управления.
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A6F
ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда выбирайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● Если диагностический код P0011 или P0021 появляется вместе с кодом P0075 или
P0081, диагностику по коду P0075 или P0081 выполните в первую очередь. См. стр. EC
176, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА" .
● Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)»
была только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте
зажигание (поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе
двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет от 10 до 16 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Поддерживайте нижеперечисленные условия в течение по
крайней мере 6 секунд. Удерживайте педаль управления
дроссельной заслонкой по возможности в неподвижном
положении.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 10 сек.
5. Если одноциклового диагностического кода не обнаружено, переходите к стр. EC158,
"Диагностическая процедура".
Если одноциклового диагностического кода не обнаружено, переходите с следующему этапу.
6. Поддерживайте нижеперечисленные условия в течение по крайней мере 20 секунд.
DTC No.
Наименование
предмета диагностики
Условия для регистрации неисправности Возможные причины
P0011
0011
(1@я группа
цилиндров)
Качество управления
фазами впуска
Наличие несоответствия между заданным и
реальным углами относительного
положения распределительного вала.
● Датчик положения коленчатого вала (POS)
● Датчик положения распределительного вала (PHASE)
● Электромагнитный клапан управления фазами впуска
● Скопление металлической стружки на диске
синхронизации распределительного вала
● Установка цепи привода механизма
газораспределения
● Посторонние отложения в канавке подачи масла для
управления фазами впуска
P0021
0021
(2@я группа
цилиндров)
Выявленные неисправности Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Управление фазами впуска
Управляющий сигнал не поступает на электромагнтиный клапан и функция управления фазами впуска
не действует.
VHCL SPEED SE 100 @ 120 км/ч (63 @ 75 миль/ч)
ENG SPEED 1200 – 2 000 об/мин
COOLAN TEMP/S Более 60°C (140°F)
B/FUEL SCHDL Не менее 7,3 мс
Рычаг управления трансмиссией Положение «D»
ENG SPEED
1 700 @3 175 об/мин (Поддерживается постоянная частота
вращения)
COOLAN TEMP/S 70 @ 105°C (158 @ 221°F)
Рычаг управления
трансмиссией
1@я или 2@я позиции
Дорожные условия
При движении на подъеме
(Движение на подъеме при повышенной нагрузке двигателя
облегчит достижение условий, необходимых при
проведении данной проверки.)
PBIB0164E
EC158
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0011, Р0021. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ
ВПУСКА (IVT)
7. Если одноциклового диагностического кода не обнаружено, переходите к стр. EC158,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
Диагностическая процедура BBS00A6G
1. ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что сигнализатор аварийного давления масла
не горит.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Переходите к стр. LU9, "ПРОВЕРКА
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА" .
2. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
См. стр. EC159, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените электромагнитный клапан управления фазами впуска.
3. ПОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (POS)
См. стр. EC364, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик положения коленчатого вала (POS).
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (PHASE)
См. стр. EC373, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик положения распределительного вала (PHASE)
5. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Проверьте следующее:
● Наличие скопления металлической стружки на диске
синхронизации в задней части распределительного вала.
● Состояние диска синхронизации на заднем конце
распределительного вала.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Удалите стружку и очистите диск
синхронизации на распределительном валу или
замените вал.
PBIA8559J
SEC905C
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0011, Р0021. УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ
ВПУСКА (IVT)
EC159
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Проверьте сервичные записи по нескольким последним ремонтам, которые могли привести к
нарушению установки цепи привода механизма газораспределения.
Имеются ли сервичные записи по нескольким последним ремонтам, которые могли
привести к нарушению установки цепи привода механизма газораспределения
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да>> Проверьте установку приводной цепи механизма газораспределения. См. стр. EM68,
"ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ" .
Нет>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
7. ПРОВЕРКА КАНАЛОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
См. стр. EM76, "ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Очистите каналы системы смазки
8. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
См. стр. EC360 для схемы электрических соединений и стр. EC367 для датчиков положения
коленчатого (POS) и распределительного валов (PHASE).
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A6H
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
1. Отключите разъем жгута проводов электромагнитного клапана IVT.
2. Проверьте величину сопротивления между контактами
электромагнитного клапана управления фазами впуска.
Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ указанным
величинам, замените электромагнитный клапан
управления фазами впуска.
При положительном результате проверки переходите к
следующему этапу.
3. Снимите электромагнитный клапан управления фазами впуска.
4. Подайте и затем отключите напряжение 12 В постоянного
тока на контактах электромагнитного клапана управления
фазами впуска. Убедитесь, что плунжер клапана движется,
как это показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
Не оставляйте клапан подключенным к напряжению
12 В более 5 сек. В противном случае
электромагнитный клапан управления фазами впуска
может быть поврежден.
Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ указанным
величинам, замените электромагнитный клапан
управления фазами впуска.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После демонтажа электромагнитного клапана
управления фазами впуска всегда заменяйте его кольцевое уплотнение.
Демонтаж и установка BBS00A6I
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
См. стр. EM68, "ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ" .
Контакт Сопротивление
1 и 2 7,0 @ 7,5Ω [при 20°C (68°F)]
1 или 2 и «масса»
∞Ω
(Не должно быть электрического
соединения).
PBIB0193E
PBIB2275E
EC160
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052. НАГРЕВАТЕЛЬ
1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F ) PFP:22693
Описание BBS00A6J
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Блок ЕСМ, в соответствии с режимом работы двигателя, производит изменение скважности сигнала
управления нагревателем 1@го датчика состава смеси (A/F), тем самым поддерживая температуру
его чувствительного элемента в заданных пределах.
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИН, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА ЭКРАНЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII В РЕЖИМЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ BBS00A6K
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A6L
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A6M
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе двигателя
на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет от 10,5 до 16 В.
С использованием диагностического тестера CONSULTII
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение по крайней мере 10@х сек.
3. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC165,
"Диагностическая процедура".
Датчики
Сигналы на входе в блок
ЕСМ
Функция блока управления
двигателем (ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик положения распределительного
вала (PHASE)
Датчик положения коленчатого вала (POS)
Частота вращения
коленчатого вала двигателя Управление нагревателем 1@го
датчика состава смеси (A/F)
Нагреватель 1@го датчика состава
смеси (A/F)
Датчик массового расхода воздуха
Расход поступающего в
двигатель воздуха
ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
A/F S1 HTR (B1)
A/F S1 HTR (B2) ● Двигатель: Прогрет, работает на холостом ходу 0 @ 100%
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0031
0031
(1@я группа
цилиндров)
Низкий уровень сигнала в
цепи управления
нагревателем 1@го датчика
состава смеси (A/F)
Величина тока в цепи управления нагревателем 1@го
датчика состава смеси выходит за границы нормального
диапазона его изменения.
(В цепи нагревателя 1@го датчика состава смеси блоком
ЕСМ регистрируется чрезмерно низкий уровень
напряжения).
● Жгуты проводов или разъемы
[Обрыв или короткое замыкание цепи
управления нагревателем 1@го датчика
состава смеси (A/F).]
● Нагреватель 1@го датчика состава смеси
(A/F)
P0051
0051
(2@я группа
цилиндров)
P0032
0032
(1@я группа
цилиндров)
Высокий уровень сигнала в
цепи управления
нагревателем 1@го датчика
состава смеси (A/F)
Величина тока в цепи управления нагревателем 1@го
датчика состава смеси выходит за границы нормального
диапазона его изменения.
(В цепи нагревателя 1@го датчика состава смеси блоком
ЕСМ регистрируется чрезмерно высокий уровень
напряжения).
● Жгуты проводов или разъемы
[Короткое замыкание в цепи управления
нагревателем 1@го датчика состава
смеси (A/F).]
● Нагреватель 1@го датчика состава смеси
(A/F)
P0052
0052
(2@я группа
цилиндров)
SEF058Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
EC161
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
EC162
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
Схема соединений BBS00A6N
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1581E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
EC163
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТ
А
ЦВЕТ
ПРОВОД
А
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 3,1 В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
PBIB1584E
EC164
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1582E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
EC165
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Диагностическая процедура BBS00A6O
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТ
А
ЦВЕТ
ПРОВОД
А
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
57 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
PBIB2625E
EC166
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Отключите разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 3
разъема жгута проводов 1@го датчика состава смеси и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 1@м датчиком состава смеси и
предохранителем
>> Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА НАГРЕВАТЕЛЯ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ
(A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 2 (1@я группа цилиндров) или
24 (2@я группа цилиндров) блока ЕСМ и контактом 4 1@го датчика состава смеси (A/F).
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
Напряжение: Напряжение бортсети
PBIB2190E
PBIB1683E
Должно быть электрическое соединение.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0031, P0032, P0051, P0052.
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F )
EC167
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EC167, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените неисправный 1@й датчик состава смеси.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A6P
НАГРЕВАТЕЛЬ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Проверьте сопротивление между контактами 3 и 4.
Проверьте наличие электрического соединения между
контактами 3 и 1,2,5,6, контактами 4 и 1,2,5,6.
В противном случае замените 1@й датчик состава смеси.
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили датчик состава смеси на твердую
поверхность, например, бетонный пол, с высоты
более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика состава смеси
очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите
на него антипригарную смазку.
Демонтаж и установка BBS00A6Q
1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
Сопротивление: 2,3  4,3Ω [при 25°C (77°F)]
Не должно быть электрического
соединения.
PBIB1684E
EC168
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА PFP:226A0
Описание BBS00A6R
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Блок управления двигателем (ЕСМ) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала,
расходом поступающего в двигатель воздуха и температурой охлаждающей жидкости управляет
скважностью импульсного сигнала, поступающего на нагреватель 2@го кислородного датчика.
РАБОТА
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИН, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА ЭКРАНЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII В РЕЖИМЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ BBS00A6S
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A6T
Датчики Входные сигналы блока ЕСМ
Функция блока управления
двигателем (ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик положения распределительного
вала (PHASE)
Датчик положения коленчатого вала (POS)
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Управление нагревателем
кислородного датчика 2
Нагреватель кислородного датчика
2
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
Температура охлаждающей
жидкости двигателя
Датчик массового расхода воздуха
Расход поступающего в двигатель
воздуха
Частота вращения коленчатого вала, об/мин Нагреватель кислородного датчика 2
Выше 3 600 OFF
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих условий.
● Двигатель: После прогрева
● Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000
об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
ON
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
HO2S2 HTR(B1)
HO2S2 HTR(B2)
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Ниже 3600 об/мин
после выполнения следующих условий.
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000
об/мин без нагрузки в течение 1 минуты.
ON
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: Выше 3600 об/мин OFF
DTC No.
Наименование
предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0037
0037
(1@я группа
цилиндров)
Низкий уровень
сигнала в цепи
управления
нагревателем
кислородного
датчика 2
Величина тока в цепи управления нагревателем
кислородного датчика 2 выходит за границы
нормального диапазона его изменения.
(В цепи нагревателя 2@го кислородного датчика
блоком ЕСМ регистрируется чрезмерно низкий
уровень напряжения).
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи
нагревателя 2@го кислородного датчика).
● Нагреватель кислородного датчика 2
P0057
0057
(2@я группа
цилиндров)
P0038
0038
(1@я группа
цилиндров)
Высокий уровень
сигнала в цепи
управления
нагревателем
кислородного
датчика 2
Величина тока в цепи управления нагревателем
кислородного датчика 2 выходит за границы
нормального диапазона его изменения.
(В цепи нагревателя 2@го кислородного датчика
блоком ЕСМ регистрируется чрезмерно высокий
уровень напряжения).
● Жгуты проводов или разъемы
(Короткое замыкание в цепи нагревателя 2@го
кислородного датчика.)
● Нагреватель кислородного датчика 2
P0058
0058
(2@я группа
цилиндров)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
EC169
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A6U
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе
двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет от 10,5 до
16 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до 4000
об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1
минуты.
6. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC173, "Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
SEF176Y
EC170
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Схема соединений BBS00A6V
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1379E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
EC171
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
25 P
Нагреватель кислородного
датчика 2 (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
74 LG/B
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева.
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
EC172
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1380E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
EC173
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A6W
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАК
ТА
ЦВЕТ
ПРОВОД
А
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
6 R
Нагреватель кислородного
датчика 2 (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий.
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
55 W/R
Подогреваемый кислородный
датчик 2 (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый кислородный
датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
PBIB2625E
EC174
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Отключите разъём жгута проводов 2@го кислородного
датчика.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 2
разъема 2@го кислородного датчика (HO2S2) и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 2@м кислородным датчиком и
предохранителем
>> Устраните обрыв или короткое замыкание на «массу» или на напряжение бортсети в
жгуте проводов или разъемах.
4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ
НАГРЕВАТЕЛЕМ 2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (HO2S2)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте, как это показано ниже, наличие электрического соединения между
соответствующими контактами разъемов жгута проводов блока ЕСМ и 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
PBIB1576E
Напряжение: Напряжение бортсети
PBIB0969E
Коды
неисправности
Контакты
Пара цилиндров
ECM Датчики
P0037, P0038 25 3 1
P0057, P0058 6 3 2
Должно быть электрическое соединение.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0037, P0038, P0057, P0058 НАГРЕВАТЕЛЬ
2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
EC175
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ 2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
См. стр. EC175, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените поврежденный 2@й подогреваемый кислородный датчик.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A6X
НАГРЕВАТЕЛЬ 2ГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Проверьте величину сопротивления между контактами 2@
го кислороднго датчика (HO2S2) и сравните ее с
приведенными ниже данными.
2. Если имеется НЕСООТВЕТСТВИЕ приведенным данным,
замените 2@й подогреваемый кислородный датчик
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный
датчик на твердую поверхность, например, бетонный
пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его
на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое
отверстие в системе выпуска инструментом J43897
18 или J4389712 и нанесите на него антипригарную
смазку.
Демонтаж и установка BBS00A6Y
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
Контакт № Сопротивление
2 и 3 5,0 @ 7,0 Ω [при 25°C (77°F)]
1 и 2, 3, 4 ∞ Ω
4 и 1, 2, 3 (Не должно быть электрического соединения).
PBIB0970E
EC176
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА PFP:23796
Описание компонента BBS00A6Z
Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска
управляется блоком ЕСМ путем подачи на него импульсного
сигнала с изменяемой скважностью.
Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска
изменяет интенсивность и направление потока масла,
проходящего через гидравлическое устройство управления
относительным положением распределительного вала
впускных клапанов, или вообще прекращает движение потока
масла через это устройство.
Увеличение скважности сигнала управления клапаном
приводит к установке более «ранней» фазы впуска.
Уменьшение скважности сигнала управления клапаном
приводит к установке более «поздней» фазы впуска.
Когда длительность импульса управления клапаном
становится равным длительности его выключенного сотояния
(величина скважности сигнала составляет 50%), электромагнитный клапан останавливает поток
масла под давлением, устанавливая фазу впуска на исходное, предустановленное, значение.
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИН, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА ЭКРАНЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII В РЕЖИМЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ BBS00A70
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A71
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A72
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)»
была только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда
выключайте зажигание (поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение 5@ти секунд.
4. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC181,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
PBIB1842E
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
INT/V SOL(B1)
INT/V SOL(B2)
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 0% @ 2%
При резком увеличении частоты вращения
коленчатого вала до 2000 об/мин
В пределах 0% @ 50%
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0075
0075
(1@я группа
цилиндров) Цепь электромагнитного
клапана управления
фазами впуска
На блок ЕСМ через электромагнитный клапан
управления фазами впуска подается напряжение
несоответствующего уровня.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи
электромагнитного клапана управления
фазами впуска .)
● Электромагнитный клапан управления фазами
впуска
P0081
0081
(2@я группа
цилиндров)
SEF058Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
EC177
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема соединений BBS00A73
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1394E
EC178
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
11 BR
Электромагнитный
клапан управления
фазами впуска (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● При резком увеличении частоты
вращения коленчатого вала до 2500 об/
мин
7 – 12В
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после
выключения зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени
по истечении нескольких секунд после
выключения зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
119
120
R
R/B
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
PBIB1790E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
EC179
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1395E
EC180
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАК
ТА
ЦВЕТ
ПРОВОД
А
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
10 OR
Электромагнитный клапан
управления фазами впуска (2@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● При резком увеличении частоты вращения
коленчатого вала до 2500 об/мин
7 – 12В
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после выключения
зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени по
истечении нескольких секунд после выключения
зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
119
120
R
R/B
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
PBIB1790E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
EC181
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00A74
1. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ФАЗАМИ ВПУСКА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов электромагнитного клапана IVT.
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 2
разъема жгута проводов электромагнитного клапана IVT и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Разъемы жгута проводов F10, F211 (1@я группа цилиндров)
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном
управления фазами впуска и блоком IPDM E/R.
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ СИСТЕМЫ IVT
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 11 (1@я
группа цилиндров) или контактом 10 (2@я группа цилиндров) блока ЕСМ и контактом 1
электромагнитного клапана управления фазами впуска. См. схему соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB1562E
PBIB0192E
Должно быть электрическое
соединение.
EC182
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0075, P0081. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
4. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы жгута проводов F211, F10 (1@я группа цилиндров)
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между блоком ЕСМ и электромагнитным
клапаном управления фазами впуска.
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
См. стр. EC159, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените электромагнитный клапан управления фазами впуска.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
См. стр. EC360 для схемы электрических соединений и стр. EC367, EC369для датчиков
положения коленчатого (POS) и распределительного валов (PHASE).
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A75
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
1. Отключите разъем жгута проводов электромагнитного клапана IVT.
2. Проверьте величину сопротивления между контактами
электромагнитного клапана управления фазами впуска.
Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ указанным
величинам, замените электромагнитный клапан
управления фазами впуска.
При положительном результате проверки переходите к
следующему этапу.
3. Снимите электромагнитный клапан управления фазами впуска.
4. Подайте и затем отключите напряжение 12 В постоянного
тока на контактах электромагнитного клапана управления
фазами впуска. Убедитесь, что плунжер клапана движется,
как это показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
Не оставляйте клапан подключенным к напряжению
12 В более 5 сек. В противном случае
электромагнитный клапан управления фазами впуска
может быть поврежден.
Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ указанным
величинам, замените электромагнитный клапан
управления фазами впуска.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После демонтажа электромагнитного клапана
управления фазами впуска всегда заменяйте его кольцевое уплотнение.
Демонтаж и установка BBS00A76
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ВПУСКА
См. стр. EM68, "ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ" .
Контакт Сопротивление
1 и 2 7,0 @ 7,5Ω [при 20°C (68°F)]
1 или 2 и «масса»
∞Ω
(Не должно быть
электрического соединения).
PBIB0193E
PBIB2275E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
EC183
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF) PFP:22680
Описание компонента BBS00A77
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен в потоке
поступающего в двигатель воздуха. За счет чувствительного
элемента, расположенного в потоке воздуха, обеспечивается
измерение его расхода. В датчике массового расхода воздуха
температура подогреваемой нити чувствительного элемента
поддерживается на определенном уровне. При низком
расходе воздуха количество тепла, снимаемого с нити
датчика, невелико. По мере увеличения расхода воздуха
потери тепла с нити увеличиваются.
Следовательно, сила тока, необходимого для поддержания
постоянной температуры нити, будет расти по мере
увеличения расхода воздуха. Блок управления двигателем
(ЕСМ) регистирует расход воздуха по изменению этого тока.
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИН, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА ЭКРАНЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII В РЕЖИМЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ BBS00A78
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A79
PBIB1604E
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
MAS A/F SE@B1
См. стр. EC133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ
ВЕЛИЧИНЫ" .
CAL/LD VALUE
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 5% @ 35%
2 500 об/мин 5% @ 35%
MASS AIRFLOW
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 2,0 – 6,0 г·/с
2 500 об/мин 7,0 – 20,0 г·/с
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0101
0101
Цепь датчика массового
расхода воздуха /
характеристика
A)
На режиме малой нагрузки в блок ЕСМ от датчика
подается сигнал высокого уровня напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в
цепи датчика массового расхода
воздуха.)
● Датчик массового расхода воздуха
● Датчик давления в системе EVAP
● Датчик температуры воздуха на
впуске
B)
На режиме высокой нагрузки в блок ЕСМ от датчика
подается сигнал низкого уровня напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в
цепи датчика массового расхода
воздуха.)
● Негерметичность системы впуска
● Датчик массового расхода воздуха
● Датчик давления в системе EVAP
● Датчик температуры воздуха на
впуске
EC184
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A7A
Сначала выполните работы, описанные в разделе "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ
НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А".
Если наличие диагностического кода не было подтвержено, выполните работы, описанные
в разделе "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В".
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель не запускается или останавливается сразу же после пуска, подождите не менее 10
сек (при включенном замке зажигания и неработающем двигателе).
С тестером CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 секунд.
5. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC187,
"Диагностическая процедура".
С тестером GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В
ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
С тестером CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Если двигатель не запускается, переходите к стр. EC187, "Диагностическая
процедура" .
3. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
4. В режиме “DATA MONITOR”проверьте величину
напряжения, соответствующую параметру “MAS A/F SE@
B1”.
5. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 4000 об/
мин.
6. Наблюдаемая на экране величина напряжения должна
возрасти в соответствии с ростом частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
При несоответствии параметров рекомендованным
значениям см. стр.EC187, "Диагностическая
процедура" .
При положительном результате проверки переходите к
следующему этапу.
SEF174Y
SEF243Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
EC185
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
7. Поддерживайте нижеперечисленные условия в течение по
крайней мере 10 секунд.
8. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC187, "Диагностическая процедура".
Общая функциональная проверка BBS00A7B
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В
Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи датчика массового
расхода воздуха. Во время этой проверки одноцикловой диагностический код появляться не
должен.
С тестером GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выберите на тестере GST сервисный режим $01.
3. В сервисном режиме $01 проверьте величину сигнала
датчика массового расхода воздуха.
4. Убедитесь в непрерывном возрастании величины сигнала
датчика массового расхода воздуха при увеличении
частоты вращения коленчатого вала двигателя до
значения примерно 4000 об/мин.
5. При несоответствии параметров рекомендованным
значениям см. стр.EC187, "Диагностическая
процедура" .
ENG SPEED Более 2 000 об/мин
THRTL SEN 1 Более 3В
THRTL SEN 2 Более 3В
Рычаг управления
трансмиссией
Необходимое для движения положение
В соответствии с
дорожными условиями
Движение на подъеме (при повышенной нагрузке
двигателя) облегчит достижение условий, необходимых
для проведения данной проверки.
PBIB0199E
SEF534P
EC186
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
Схема электрических соединений BBS00A7C
TBWM1381E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
EC187
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A7D
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
Которая из неисправностей (типа А или типа В) повторилась?
A или B
A >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
B >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА
Проверьте на герметичность следующие узлы.
● Воздуховод
● Вакуумные шланги
● Впускной канал между воздухозаборником и впускным коллектором
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Надежно соедините все детали воздушного тракта.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
51 L/W
Датчик массового расхода
воздуха
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
1,0 – 1,2В
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
500 об/мин
1,6 – 2,0В
67 B/W «Масса» датчиков
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после выключения
зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени по
истечении нескольких секунд после выключения
зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
119
120
R
R/B
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
EC188
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
3. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 2
разъема жгута проводов датчика массового расхода
воздуха и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
5. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы E211, M41 жгута проводов
● Разъемы M82, F102 жгута проводов
● Жгут проводов между блоком IPDM E/R и датчиком массового расхода воздуха на обрыв или
короткое замыкание.
● Жгут проводов между датчиком массового расхода воздуха и блоком ЕСМ на обрыв или
короткое замыкание.
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
PBIB2625E
PBIB1565E
Напряжение: Напряжение бортсети
PBIB1168E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
EC189
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» ДАТЧИКА РАСХОДА
ВОЗДУХА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 67 разъема жгута проводов
блока ЕСМ и контактом 3 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
7. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА
МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 51 разъема жгута проводов
блока ЕСМ и контактом 4 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
8. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
См. стр. EC204, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха (со встроенным датчиком
температуры воздуха на впуске).
9. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ EVAP
См. стр. EC424, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик давления системы EVAP.
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EC190, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха.
11. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Должно быть электрическое соединение.
Должно быть электрическое соединение.
EC190
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
Проверка компонентов BBS00A7E
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
С тестером CONSULTII
1. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Подключите тестер CONSULT@II и выберите режим “DATA MONITOR” .
4. Выберите параметр “MAS A/F SE@B1” и проверьте его
величину при выполнении следующих условий.
*: Проверьте наличие постоянного возрастания напряжения при
повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин.
5. Если напряжение не соответствует заданным величинам, выполните следующие действия.
a. Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
b. Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ рекомендованным параметрам, отремонтируйте или
замените неисправные детали и затем снова выполните этапы проверки с 2@го по 4@й.
При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.
6. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
7. Отключите и снова подключите разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
8. Повторите этапы проверки со 2@го по 4@й.
9. В случае наличия неисправности, очистите или замените датчик расхода воздуха.
Без использования тестера CONSULTII
1. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Проверьте напряжение между контактом 51 блока ЕСМ
(сигнал датчика массового расхода воздуха) и «массой».
*: Проверьте наличие постоянного возрастания напряжения при
повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин.
4. Если напряжение не соответствует заданным величинам, выполните следующие действия.
a. Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
Условия MAS A/F SE@B1 (В)
Зажигание включено (двигатель не
работает).
Около 0,4
Холостой ход (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,0 @ 1,2
2500 об/мин (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,6 @ 2,0
Холостой ход при 4000 об/мин От 1,0 – 1,2 до 2,4*
PBIB2371E
Условия Напряжение (В)
Зажигание включено (двигатель не
работает).
Около 0,4
Холостой ход (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,0 @ 1,2
2500 об/мин (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,6 @ 2,0
Холостой ход при 4000 об/мин От 1,0 – 1,2 до 2,4*
PBIB1106E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)
EC191
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
b. Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ рекомендованным параметрам, отремонтируйте или
замените неисправные детали и затем снова выполните этапы проверки с 2@го по 3@й.
При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.
5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
6. Отключите и снова подключите разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
7. Повторите этапы проверки 2 и 3.
8. В случае наличия неисправности, очистите или замените датчик расхода воздуха.
Демонтаж и установка BBS00A7F
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EM18, "ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК" .
EC192
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА PFP:22680
Описание компонента BBS00A7G
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен в потоке
поступающего в двигатель воздуха. За счет чувствительного
элемента, расположенного в потоке воздуха, обеспечивается
измерение его расхода. В датчике массового расхода воздуха
температура подогреваемой нити чувствительного элемента
поддерживается на определенном уровне. При низком
расходе воздуха количество тепла, снимаемого с нити
датчика, невелико. По мере увеличения расхода воздуха
потери тепла с нити увеличиваются.
Следовательно, сила тока, необходимого для поддержания
постоянной температуры нити, будет расти по мере
увеличения расхода воздуха. Блок управления двигателем
(ЕСМ) регистирует расход воздуха по изменению этого тока.
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII В режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A7H
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A7I
Эта функция самодиагностики имеет одноцикловую логику распознавания неисправностей.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации наличия неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в
аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
PBIB1604E
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
MAS A/F SE@B1
См. стр. EC133, "ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ
ВЕЛИЧИНЫ" .
CAL/LD VALUE
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 5% @ 35%
2 500 об/мин 5% @ 35%
MASS AIRFLOW
● Двигатель: После прогрева
● Рычаг селектора трансмиссии: P или N
● Выключатель кондиционера: OFF
● Без нагрузки
Холостой ход 2,0 – 6,0 г·/с
2 500 об/мин 7,0 – 20,0 г·/с
DTC No.
Наименование
предмета диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0102
0102
Низкий уровень
входного сигнала в
цепи датчика
массового расхода
воздуха
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно
высоким уровнем напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
массового расхода воздуха.)
● Негерметичность системы впуска
● Датчик массового расхода воздуха
P0103
0103
Высокий уровень
входного сигнала в
цепи датчика
массового расхода
воздуха
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно
высоким уровнем напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
массового расхода воздуха.)
● Датчик массового расхода воздуха
Выявленные неисправности Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Цепь датчика массового расхода воздуха
Частота вращения коленчатого вала ограничивается величиной 2 400 об/мин путем
отключения топливоподачи.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
EC193
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A7J
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ КОДА Р0102
С тестером CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Запустите двигатель и подождите не менее 5 сек.
4. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC195, "Диагностическая процедура".
С тестером GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ КОДА Р0103
С тестером CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Подождите, по крайней мере, 5 сек.
4. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC195, "Диагностическая процедура".
Если диагностический код отсутствует, переходите к
следующей операции.
5. Запустите двигатель и подождите не менее 5 сек.
6. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC195, "Диагностическая процедура".
С тестером GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
SEF058Y
SEF058Y
EC194
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
Схема электрических соединений BBS00A7K
TBWM1381E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
EC195
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A7L
1. НАЧАЛО ПРОВЕРКИ
Которая их неисправностей (P0102 или P0103) повторилась?
P0102 или P0103
P0102 >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
P0103 >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА
Проверьте на герметичность следующие узлы.
● Воздуховод
● Вакуумные шланги
● Впускной канал между воздухозаборником и впускным коллектором
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Надежно соедините все детали воздушного тракта.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
51 L/W
Датчик массового расхода
воздуха
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
1,0 – 1,2В
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
500 об/мин
1,6 – 2,0В
67 B/W «Масса» датчиков
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 0 В
111 W/B
Реле блока ЕСМ
(Самоотключаемое)
[Двигатель работает]
[Замок зажигания: OFF]
● Через несколько секунд после выключения
зажигания
0 – 1,5В
[Замок зажигания: OFF]
● В течение продолжительного времени по
истечении нескольких секунд после выключения
зажигания
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
119
120
R
R
Питание блока ЕСМ [Замок зажигания: ON]
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
EC196
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
3. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 2
разъема жгута проводов датчика массового расхода
воздуха и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
5. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте следующее:
● Разъемы E211, M41 жгута проводов
● Разъемы M82, F102 жгута проводов
● Жгут проводов между блоком IPDM E/R и датчиком массового расхода воздуха на обрыв или
короткое замыкание.
● Жгут проводов между датчиком массового расхода воздуха и блоком ЕСМ на обрыв или
короткое замыкание.
>> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
PBIB2625E
PBIB1565E
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB1168E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
EC197
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» ДАТЧИКА РАСХОДА
ВОЗДУХА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 67 разъема жгута проводов
блока ЕСМ и контактом 3 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
7. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА
МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 51 разъема жгута проводов
блока ЕСМ и контактом 4 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
8. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EC198, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха.
9. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Должно быть электрическое
соединение.
Должно быть электрическое
соединение.
EC198
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
Проверка компонентов BBS00A7M
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
С тестером CONSULTII
1. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Подключите тестер CONSULT@II и выберите режим “DATA MONITOR” .
4. Выберите параметр “MAS A/F SE@B1” и проверьте его
величину при выполнении следующих условий.
*: Проверьте наличие постоянного возрастания напряжения при
повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин.
5. Если напряжение не соответствует заданным величинам, выполните следующие действия.
a. Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
b. Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ рекомендованным параметрам, отремонтируйте или
замените неисправные детали и затем снова выполните этапы проверки с 2@го по 4@й.
При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.
6. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
7. Отключите и снова подключите разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
8. Повторите этапы проверки со 2@го по 4@й.
9. В случае наличия неисправности, очистите или замените датчик расхода воздуха.
Без использования тестера CONSULTII
1. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Проверьте напряжение между контактом 51 блока ЕСМ
(сигнал датчика массового расхода воздуха) и «массой».
*: Проверьте наличие постоянного возрастания напряжения при
повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/
мин.
4. Если напряжение не соответствует заданным величинам, выполните следующие действия.
a. Установите причину неравномерности потока воздуха через датчик массового расхода воздуха.
Обратите внимание на следующее.
● Повреждение воздуховода
● Повреждение уплотнений фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Неравномерное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
● Иные нарушения в системе впуска
Условия MAS A/F SE@B1 (В)
Зажигание включено (двигатель не
работает).
Около 0,4
Холостой ход (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,0 @ 1,2
2500 об/мин (двигатель прогрет до
нормальной рабочей температуры).
1,6 @ 2,0
Холостой ход при 4000 об/мин От 1,0 – 1,2 до 2,4*
PBIB2371E
Условия Напряжение (В)
Зажигание включено (двигатель не работает). Около 0,4
Холостой ход (двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры).
1,0 @ 1,2
2500 об/мин (двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры).
1,6 @ 2,0
Холостой ход при 4000 об/мин От 1,0 – 1,2 до 2,4*
PBIB1106E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0102, P0103. ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
EC199
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
b. Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ рекомендованным параметрам, отремонтируйте или
замените неисправные детали и затем снова выполните этапы проверки с 2@го по 3@й.
При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.
5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
6. Отключите и снова подключите разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
7. Повторите этапы проверки 2 и 3.
8. В случае наличия неисправности, очистите или замените датчик расхода воздуха.
Демонтаж и установка BBS00A7N
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EM18, "ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК" .
EC200
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT) PFP:22630
Описание компонента BBS00A7O
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик
массового расхода воздуха. Датчик регистрирует температуру
поступающего в двигатель воздуха и передает сигнал в блок
управления двигателем (ЕСМ).
Чувствительный элемент датчика представляет собой
термистор, реагирующий на изменение температуры. При
увеличении температуры электрическое сопротивление
термистора снижается.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 34 блока ЕСМ (датчик температуры воздуха на
впуске) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на
блоке ЕСМ не используйте его контакты «массы». Несоблюдение указанного требования
может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений
используйте иную «массу», нежели контакты блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A7P
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A7Q
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Подождите, по крайней мере, 5 сек.
4. Если одноциклового диагностического кода не
обнаружено, переходите к стр. EC203,
"Диагностическая процедура".
PBIB1604E
Температура воздуха на
впуске
°C (°F)
Напряжение* В Сопротивление кΩ
25 (77) 3,30 1,800 @ 2,200
80 (176) 1,22 0,283 @ 0,359
SEF012P
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0112
0112
Низкий уровень входного
сигнала в цепи датчика
температуры воздуха на
впуске
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно
высоким уровнем напряжения. ● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
температуры воздуха на впуске.)
P0113 ● Датчик температуры воздуха на впуске
0113
Высокий уровень
входного сигнала в цепи
датчика температуры
воздуха на впуске
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно
высоким уровнем напряжения.
SEF058Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT)
EC201
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
EC202
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT)
Схема электрических соединений BBS00A7R
TBWM0288E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT)
EC203
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00A7S
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
1. Отключите разъем жгута проводов датчика массового
расхода воздуха (датчик температуры воздуха на впуске
встроен в датчик массового расхода воздуха).
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. Проверьте напряжение между контактом 5 блока ЕСМ
(сигнал датчика массового расхода воздуха) и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените проводку или разъемы.
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 6 датчика
массового расхода воздуха и контактом 67 блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
PBIB2625E
PBIB1565E
Напряжение: Около 5 В
PBIB1169E
Должно быть электрическое соединение.
EC204
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0112, P0113. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ( IAT)
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
См. стр. EC204, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха (со встроенным датчиком
температуры воздуха на впуске).
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A7T
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
Проверьте величину сопротивления между контактами 5 и 6 датчика массового расхода воздуха при
наличии следующих условий.
Если полученные результаты не соответствуют приведенным
рекомендациям, замените датчик массового расхода воздуха
(со встроенным датчиком температуры воздуха на впуске).
Демонтаж и установка BBS00A7U
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EM18, "ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК" .
Температура воздуха на впуске °C
(°F)
Сопротивление кΩ
25 (77) 1,800 @ 2,200
PBIB1604E
SEF012P
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)
EC205
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ) PFP:22630
Описание компонента BBS00A7V
Датчик температуры охладающей жидкости (ЕСТ)
предназначен для регистрации температуры жидкости в
системе охлаждения двигателя. Датчик изменяет
поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения. Измененный
сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как входной
сигнал температуры охлажающей жидкости двигателя.
Чувствительный элемент датчика представляет собой
термистор, реагирующий на изменение температуры.
Электрическое сопротивление термистора уменьшается при
увеличении температуры.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 73 блока ЕСМ (датчик температуры
охлаждающей жидкости) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A7W
Эта функция самодиагностики имеет одноцикловую логику распознавания неисправностей.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации наличия неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в
аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
SEF594K
Температура охлаждающей
жидкости двигателя
°C (°F)
Напряжение* В Сопротивление кΩ
@10 (14) 4,4 7,0 @ 11,4
20 (68) 3,5 2,1 @ 2,9
50 (122) 2,2 0,68 @ 1,00
90 (194) 0,9 0,236 @ 0,260
SEF012P
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0117
0117
Низкий уровень сигнала в
цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с
чрезмерно низким уровнем напряжения. ● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости.)
P0118 ● Датчик температуры охлаждающей жидкости
0118
Высокий уровень сигнала в
цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с
чрезмерно высоким уровнем напряжения.
Выявленные
неисправности
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Цепь датчика температуры
охлаждающей жидкости
Условное расчетное значение температуры охлаждающей жидкости устанавливается блоком управления двигателем
исходя из времени, прошедшего с момента включения зажигания или с момента пуска двигателя.
Тестер CONSULT@II отображает условную величину температуры охлаждающей жидкости, устанавливаемую блоком
управления двигателем.
Условия
Условная температура охлаждающей жидкости двигателя
(На экране тестера CONSULT@II)
Сразу после перевода замка зажигания в положение
ВКЛ или ПУСК
40°C (104°F)
Более 4@х минут после перевода замка зажигания в
положение ВКЛ или ПУСК
80°C (176°F)
Кроме указанного выше
40 @ 80°C (104 @ 176°F)
(В зависимости от времени)
Когда аварийный режим активизируется по датчику температуры охаждающей жидкости, включается вентилятор
системы охлаждения.
EC206
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A7X
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Подождите, по крайней мере, 5 сек.
4. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC208, "Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
SEF058Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)
EC207
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема электрических соединений BBS00A7Y
TBWM0289E
EC208
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)
Диагностическая процедура BBS00A7Z
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
1. Отключите разъем жгута проводов датчика температуры
охлаждающей жидкости (ECT)
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 1
разъема жгута проводов датчика температуры
охлаждающей жидкости и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также
короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
PBIB2625E
PBIB1563E
Напряжение: Около 5 В
PBIB0080E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)
EC209
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения между контактом 2 разъема жгута проводов
датчика температуры охлаждающей жидкости и контактом 67 разъема жгута проводов блока
ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. EC209, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A80
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Проверьте, как это показано на рисунке, величину
сопротивления между контактами 1 и 2 датчика температуры
охлаждающей жидкости.
<Справочные данные>
Если результаты проверки не соответствуют требуемым,
замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Демонтаж и установка BBS00A81
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. CO28, "ПАТРУБОК ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ" .
Должно быть электрическое соединение.
PBIB2005E
Температура охлаждающей жидкости
двигателя °C (°F)
Сопротивление кΩ
20 (68) 2,1 @ 2,9
50 (122) 0,68 @ 1,00
90 (194) 0,236 @ 0,260
SEF012P
EC210
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ PFP:16119
Описание компонента BBS00A82
Исполнительное устройство электрического привода
дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика
положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов.
Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует
величину ее перемещения.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет два
регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой
разновидность потенциометра, который преобразует
информацию о положении дроссельной заслонки в
электрический сигнал напряжения, направляемый в блок
управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи
измерительных цепей этого датчика производится
регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой
передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ
регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее
привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех
режимах работы двигателя.
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A83
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
*: Сигнал второго датчика положения дроссельной заслонки подвергается преобразованию блоком ЕСМ. Таким образом,
он отличается от сигнала, поступившего на контакт блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A84
Эта функция самодиагностики имеет одноцикловую логику распознавания неисправностей.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим
работы и включает индикатор неисправностей.
PBIB0145E
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
THRTL SEN 1
THRTL SEN 2*
● Замок зажигания: ON
(Двигатель не работает)
● Рычаг селектора трансмиссии: D
Педаль акселератора: Полностью
отпущена
Более 0,36 В
Педаль акселератора: Полностью нажата Менее 4,75 В
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0122
0122
Низкий уровень
напряжения в цепи
сигнала 2@го датчика
положения дроссельной
заслонки
В блок ЕСМ от 2@го датчика положения дроссельной
заслонки поступает сигнал с чрезмерно низким
уровнем напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи 2@го
датчика положения дроссельной заслонки.)
(Короткое замыкание в цепи 2@го датчика
положения педали акселератора (АРР)).
● Исполнительное устройство электропривода
дроссельной заслонки
(2@й датчик положения дроссельной
заслонки)
● Датчик положения педали акселератора
(Датчик APP 2)
P0123
0123
Высокий уровень
напряжения в цепи
сигнала 2@го датчика
положения дроссельной
заслонки
В блок ЕСМ от 2@го датчика положения дроссельной
заслонки поступает сигнал с чрезмерно высоким
уровнем напряжения.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Блок управления двигателем (ЕСМ) устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение ее открытия на
величину около 10 градусов для режима холостого хода.
Блок управления двигателем (ЕСМ) регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных условиях.
Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
EC211
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A85
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе
двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее
10 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение 1@й секунды.
4. Если зарегистрирован диагностический код, переходите к
стр. EC213, "Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
SEF058Y
EC212
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Схема соединений BBS00A86
TBWM0393E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
EC213
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A87
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАК
ТА
ЦВЕТ
ПРОВОД
А
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
47 L
Напряжение питания датчиков
(Датчик положения
дроссельной заслонки)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
50 W
Датчик положения
дроссельной заслонки 1
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
Более 0,36 В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью нажата
Менее 4,75 В
66 B
«Масса» датчиков
(Датчик положения
дроссельной заслонки)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
69 R
Датчик положения
дроссельной заслонки 2
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью отпущена
Менее 4,75 В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
● Рычаг селектора трансмиссии: D
● Педаль акселератора: Полностью нажата
Более 0,36 В
91 G
Подача питания на датчики
(Датчик APP 2)
[Замок зажигания: ON] Около 5 В
PBIB2625E
EC214
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 2Й ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ  I
1. Отключите разъем жгута проводов от исполнительного
устройства электропривода дроссельной заслонки.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 1
разъема жгута проводов исполнительного устройства
электропривода дроссельной заслонки и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 2Й ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ  II
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 1
разъема исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки и контактом 47
разъема блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв в электрической цепи.
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 2Й ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ III
Проверьте:
● Проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на напряжение питания и «массу»
между следующими контактами.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните короткое замыкание на «массу» или на напряжение питания в
жгуте проводов или разъемах.
PBIB1557E
Напряжение: Около 5 В
PBIB0082E
Должно быть электрическое соединение.
Контакты блока ЕСМ Контакты датчика
Электрические схемы для
справок
47
Контакт 1 разъема исполнительного устройства
электропривода дроссельной заслонки. EC212
91
Контакт 4 датчика положения педали акселератора
(APP) EC581
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
EC215
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АРР)
См. стр. EC585, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
6. ЗАМЕНА УЗЛА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ
1. Замените узел педали акселератора в сборе.
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала отпущенного
положения педали акселератора" .
3. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
4. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на
холостом ходу" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
7. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» 2ГО ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 5
разъема исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки и контактом 66
разъема блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
8. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 2ГО
ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 69
разъема блока ЕСМ и контактом 2 разъема исполнительного устройства электропривода
дроссельной заслонки.
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
9. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
См. стр. EC216, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
Должно быть электрическое соединение.
Должно быть электрическое соединение.
EC216
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ Р0122, Р0123. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
10. ЗАМЕНА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКОЙ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
1. Замените исполнительное устройство системы управления дроссельной заслонкой с
электроприводом.
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
3. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на
холостом ходу" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
11. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A88
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
2. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. Установите рычаг селектора управления трансмиссией в положении "D".
5. Проверьте при наличии нижеуказанных условий величину
напряжения между контактами 50 (сигнал 1@го датчика
положения дроссельной заслонки), 69 (сигнал 2@го
датчика положения дроссельной заслонки) блока ЕСМ и
«массой».
6. Если установлено НЕСООТВЕТСТВИЕ приведенным
величинам, замените исполнительное устройство системы управления дроссельной заслонкой
и переходите к следующему этапу.
7. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация сигнала закрытого
положения дроссельной заслонки" .
8. Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC79, "Адаптация расхода воздуха на
холостом ходу" .
Демонтаж и установка BBS00A89
ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКОЙ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
См. стр. EM20, "ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР" .
Контакт Педаль акселератора Напряжение
50
(1@й датчик положения
дроссельной заслонки)
Полностью отпущена Более 0,36 В
Полностью нажата Менее 4,75 В
69
(2@й датчик положения
дроссельной заслонки)
Полностью отпущена Менее 4,75 В
Полностью нажата Более 0,36 В
PBIB1608E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0125. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
EC217
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0125. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT) PFP:22630
Описание компонента BBS00A8A
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностический код Р0125 появляется одновременно с кодом Р0117 или Р0118,
диагностику по коду Р0117 или Р0118 выполните в первую очередь. См. стр. EC205,
"ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0117, P0118. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ( ЕСТ)" .
Датчик температуры охладающей жидкости (ЕСТ)
предназначен для регистрации температуры жидкости в
системе охлаждения двигателя. Датчик изменяет
поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения. Измененный
сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как входной
сигнал температуры охлажающей жидкости двигателя.
Чувствительный элемент датчика представляет собой
термистор, реагирующий на изменение температуры.
Электрическое сопротивление термистора уменьшается при
увеличении температуры.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 73 блока ЕСМ (датчик температуры
охлаждающей жидкости) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A8B
SEF594K
Температура охлаждающей
жидкости двигателя °C (°F)
Напряжение* В Сопротивление кΩ
20 (68) 3,5 2,1 @ 2,9
50 (122) 2,2 0,68 @ 1,00
90 (194) 0,9 0,236 @ 0,260
SEF012P
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0125
0125
Недостаточная
температура
охлаждающей жидкости
для управления
топливоподачей в режиме
обратной связи.
● Напряжение от датчика на блоке ЕСМ имеет
нереальное значение, даже если после пуска
двигателя прошло достаточное время.
● Температура охлаждающей жидкости
недостаточна для осуществления управления
топливоподачей с обратной связью.
● Жгуты проводов или разъемы
(В цепи датчика имеется высокое
сопротивление)
● Датчик температуры охлаждающей жидкости
● Термостат
EC218
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0125. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A8C
ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не перегреть двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Проверьте, что значение параметра “COOLAN TEMP/S”
превышает 10°C (50°F).
Если его значение выше 10°C (50°F), результат
проверки считается нормальным.
Если это значение не достигает 10°C (50°F),
переходите к следующему этапу.
4. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом
ходу в течение 65 минут.
Если значение параметра “COOLAN TEMP/S” за
65 минут увеличивается до значения, превышающего
10°C (50°F), остановите двигатель, при этом
результаты проверки следует считать
положительными.
5. Если обнаружен одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC218,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
Диагностическая процедура BBS00A8D
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
2. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. EC219, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
SEF174Y
PBIB2625E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0125. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
EC219
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТЕРМОСТАТА
На холодном двигателе [температура ниже 70ЧC (158ЧF)], сожмите нижний шланг радиатора и
убедитесь, что охлаждающая жидкость не уходит.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените термостат. См. стр. CO28, "ПАТРУБОК
ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ" .
4. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
См. стр. EC207, "Схема электрических соединений" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A8E
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Проверьте, как это показано на рисунке, величину
сопротивления между контактами 1 и 2 датчика температуры
охлаждающей жидкости.
<Справочные данные>
Если результаты проверки не соответствуют требуемым,
замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Демонтаж и установка BBS00A8F
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. CO28, "ПАТРУБОК ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ" .
PBIB2005E
Температура охлаждающей жидкости
двигателя °C (°F)
Сопротивление кΩ
20 (68) 2,1 @ 2,9
50 (122) 0,68 @ 1,00
90 (194) 0,236 @ 0,260
SEF012P
EC220
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0127. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВПУСКЕ (IAT)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0127. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВПУСКЕ (IAT) PFP:22630
Описание компонента BBS00A8G
Датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик
массового расхода вохдуха. Датчик регистрирует температуру
поступающего в двигатель воздуха и передает сигнал в блок
управления двигателем (ЕСМ).
Чувствительный элемент датчика представляет собой
термистор, реагирующий на изменение температуры. При
увеличении температуры электрическое сопротивление
термистора снижается.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 34 блока ЕСМ (датчик температуры воздуха на
впуске) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на
блоке ЕСМ не используйте его контакты «массы». Несоблюдение указанного требования
может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений
используйте иную «массу», нежели контакты блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A8H
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A8I
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Эта проверка может быть выполнена на сервисном центре при размещении автомобиля на
подъемнике или в условиях его движения. Если дорожный тест провести проще, поднимать
автомобиль на подъемнике нет необходимости.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Подождите, поке температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 90°C (194°F)
a. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
PBIB1604E
Температура воздуха на
впуске
°C (°F)
Напряжение* В Сопротивление кΩ
25 (77) 3,30 1,800 @ 2,200
80 (176) 1,22 0,283 @ 0,359
SEF012P
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0127
0127
Температура воздуха на
впуске слишком высока
Несоответствие значение напряжения,
поступающего от датчика к блоку ЕСМ, с сигналом
от датчика температуры охлаждающей жидкости.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи
датчика температуры воздуха на впуске)
● Датчик температуры воздуха на впуске
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0127. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВПУСКЕ (IAT)
EC221
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
b. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
c. Проверьте значение температуры охлаждающей
жидкости.
d. Если температура охлаждающей жидкости превышает
90ЧC (194ЧF), выключите зажигание и охладите двигатель.
● Если температура охлаждающей жидкости превышает
90ЧC (194ЧF), выполните следующие действия.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
4. Запустите двигатель.
5. Непрерывно выдерживайте скорость движения автомобиля не менее 70 км/час (43 мили/час) в
течение 100 сек.
6. Если обнаружен одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC221,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
Диагностическая процедура BBS00A8J
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
2. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
См. стр. EC222, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха (со встроенным датчиком
температуры воздуха на впуске).
3. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
См. стр. EC202, "Схема электрических соединений" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
SEF189Y
PBIB2625E
EC222
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0127. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА
ВПУСКЕ (IAT)
Проверка компонентов BBS00A8K
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
Проверьте величину сопротивления между контактами 5 и 6
датчика массового расхода воздуха при наличии следующих
условий.
Если полученные результаты не соответствуют приведенным
рекомендациям, замените датчик массового расхода воздуха
(со встроенным датчиком температуры воздуха на впуске).
Демонтаж и установка BBS00A8L
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EM18, "ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК" .
Температура воздуха на впуске °C
(°F)
Сопротивление кΩ
25 (77) 1,800 @ 2,200
PBIB1604E
SEF012P
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0128. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТЕРМОСТАТА
EC223
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0128. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТЕРМОСТАТА
PFP:21200
Логика системы бортовой диагностики BBS00A8M
Температура охлаждающей жидкости недостаточна для открытия термостата даже при
продолжительной работе двигателя.
Причиной этого может быть негерметичность или зависание клапана термостата в открытом
положении.
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A8N
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
● Для достижения наилучших результатов температура окружающей среды должна быть –
10°C (14°F) или выше.
● Для достижения наилучших результатов температура охлаждающей жидкости должна
быть от –10°C (14°F) до 60°C (140°F).
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Замените термостат на новый. См. стр. CO28, "ПАТРУБОК ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ В
СБОРЕ" . При замене используйте только оригинальный термостат производства NISSAN. При
использовании несоответствующего термостата может включиться индикатор неисправностей.
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. В режиме “DATA MONITOR”на тестере CONSULT@II
выберите параметр “COOLAN TEMP/S” .
4. Проверьте, что значение параметра “COOLAN TEMP/S”
превышает 60°C (140°F).
Если это значение не достигает 60°C (140°F), переходите к
следующему этапу.
Если это значение превышает 60°C (140°F), охладите
двигатель до температуры менее 60°C (140°F), затем
повторите проверочные операции, начиная от этапа 1.
5. Непрерывно двигайтесь на автомобиле в течение
10 минут, соблюдая следующие условия.
Если обнаружен одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC223,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
Диагностическая процедура BBS00A8O
1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. EC224, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0128
0128
Работа термостата
Температура охлаждающей жидкости не достигает
заданного значения даже при продолжительной
работе двигателя
● Термостат
● Негерметичность клапана термостата
● Датчик температуры охлаждающей жидкости
VHCL SPEED SE 80 @ 120 км/ч (50 @ 75 миль/ч)
SEF176Y
EC224
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0128. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТЕРМОСТАТА
Проверка компонентов BBS00A8P
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Проверьте, как это показано на рисунке, величину
сопротивления между контактами 1 и 2 датчика температуры
охлаждающей жидкости.
<Справочные данные>
Если результаты проверки не соответствуют требуемым,
замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Демонтаж и установка BBS00A8Q
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
См. стр. CO28, "ПАТРУБОК ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ В СБОРЕ" .
PBIB2005E
Температура охлаждающей жидкости
двигателя °C (°F)
Сопротивление кΩ
20 (68) 2,1 @ 2,9
50 (122) 0,68 @ 1,00
90 (194) 0,236 @ 0,260
SEF012P
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC225
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ
(A/F SENSOR 1) PFP:22693
Описание компонента BBS00A8R
1@й датчик состава смеси представляет собой планарный
двухячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный
элемент датчика состава смеси представляет собой
комбинацию элемента концентрации Нернста
(чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода,
который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет
встроенный нагреватель.
Датчик обладает способностью не только измерять состав
смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в
бедной и богатой областях. Вместе с электронным
устройством управления датчик выдает четкий непрерывный
сигнал в широком диапазоне (0.7 < < чистый воздух).
Компоненты отработавших газов проходят через
диффузионный зазор на электроде элемента накачки
кислорода и элементе Нернста, где они приходят в
термодинамический баланс.
Электронное устройство управляет током накачки
кислородного элемента таким образом, что состав смеси в
диффузионном зазоре остается постоянным при = 1.
Следовательно, датчик состава смеси способен отражать
соотношение воздуха и топлива через величину указанного
тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик
нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его
работы температуру в пределах 700 @ 800°C (1292 @ 1472°F).
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A8S
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A8T
С целью выявления неисправности, в ходе диагностической проверки устанавливается, что
рассчитанный блоком ЕСМ сигнал соотношения воздуха и топлива от 1@го датчика состава смеси
изменяется в соответствии с изменением величины топливоподачи в процессе управления в
режиме обратной связи.
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A8U
ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе двигателя
на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее 11 В.
SEF579Z
SEF580Z
ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
A/F SEN1 (B1)
A/F SEN1 (B2) ● Двигатель: После прогрева
Поддержание частоты вращения
коленчатого вала 2000 об/мин
Изменяется около значения 1,5В
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0130
0130
(1@я группа
цилиндров) Цепь 1@го датчика состава
смеси (A/F)
Рассчитанный блоком ЕСМ сигнал соотношения
воздуха и топлива от 1@го датчика состава смеси (A/F)
постоянно находится в области около 1,5В.
● Жгуты проводов или разъемы
[Обрыв или короткое замыкание в цепи
1@го датчика состава смеси (A/F).]
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
P0150
0150
(2@я группа
цилиндров)
EC226
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. В режиме “DATA MONITOR”на тестере CONSULT@II выберите параметр “A/F SEN1 (B1)” или “A/F
SEN1 (B2)” .
3. Проверьте значение параметра “A/F SEN1 (B1)” или “A/F SEN1 (B2)”.
Если отображаемая тестером величина напряжения постоянно находится на уровне 1,5В и не
изменяется, переходите к стр. EC231, "Диагностическая процедура" .
Если отображаемая величина напряжения изменяется вблизи 1,5В, переходите к следующему
этапу.
4. На тестере CONSULT@I в режиме “DTC WORK SUPPORT”для “A/F SEN1”выберите параметр “A/F
SEN1 (B1) P1276” (для кода P0130) или “A/F SEN1 (B2) P1286” .
5. Нажмите “START”.
6. При соблюдении нижеуказанных условий на экране
тестера CONSULT@II появляется сообщение “TESTING”.
Если сообщение “TESTING” не появляется в течение
20 минут, повторите этап 2.
7. Полностью отпустите педаль акселератора.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При отпущенной педали акселератора не нажимайте на
педаль тормоза.
8. Убедитесь, что сообщение “TESTING” изменилось на
“COMPLETED”.
Если сообщение “TESTING” изменилось на “OUT OF
CONDITION”, повторите этап 6.
9. Убедитесь, что после выбора “SELF@DIAG RESULT” на
экране появилось сообщение “OK” .
Если на экране появилось сообщение “NG”, переходите к
стр. EC231, "Диагностическая процедура" .
Общая функциональная проверка BBS00A8V
Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи 1@го датчика состава
смеси (A/F). Во время этой проверки одноцикловой диагностический код появляться не должен.
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Двигайтесь на автомобиле со скоростью 80 км/час (50 миль/час) в течение нескольких минут на
соответствующей передаче.
3. Установите режим D работы трансмиссии, затем полностью отпустите педаль акселератора,
пока скорость автомобиля не снизится до 50 км/час (30 миль/час).
ПРИМЕЧАНИЕ:
При отпущенной педали акселератора не нажимайте на педаль тормоза.
4. Повторите этапы 2 и 3 5 раз.
5. Остановите автомобиль и выключите зажигание.
ENG SPEED 1 100 – 3 200 об/мин
VHCL SPEED SE Более 64 км/ч (40 миль/ч)
B/FUEL SCHDL 1,0 – 8,0 мс
Рычаг управления трансмиссией Положение «D»
SEF576Z
SEF577Z
SEF578Z
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC227
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. Подождите не менее 10 сек и повторно запустите двигатель.
7. Повторите этапы 2 и 3 5 раз.
8. Остановите автомобиль и подключите тестер GST.
9. Убедитесь, что не имеется никаких диагностических кодов.
Если отображается диагностический код, переходите к стр. EC231, "Диагностическая
процедура".
EC228
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Схема соединений BBS00A8W
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1583E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC229
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
PBIB1584E
EC230
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1584E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC231
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Диагностическая процедура BBS00A8X
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
57 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
PBIB2625E
EC232
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Отключите разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 3
разъема жгута проводов 1@го датчика состава смеси и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 1@м датчиком состава смеси и
предохранителем
>> Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB2190E
PBIB1683E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC233
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
6. ЗАМЕНА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Замените 1@й датчик состава смеси (A/F).
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили датчик состава смеси на твердую поверхность, например, бетонный
пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика состава смеси очистите резьбовое отверстие в
системе выпуска инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него
антипригарную смазку.
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
(1@я группа
цилиндров)
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
EC234
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0130, P0150. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Демонтаж и установка BBS00A8Y
1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC235
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ
(A/F SENSOR 1) PFP:22693
Описание компонента BBS00A8Z
1@й датчик состава смеси представляет собой планарный
двухячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный
элемент датчика состава смеси представляет собой
комбинацию элемента концентрации Нернста
(чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода,
который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет
встроенный нагреватель.
Датчик обладает способностью не только измерять состав
смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в
бедной и богатой областях. Вместе с электронным
устройством управления датчик выдает четкий непрерывный
сигнал в широком диапазоне (0,7 < < чистый воздух).
Компоненты отработавших газов проходят через диффузионный зазор на электроде элемента
накачки кислорода и элементе Нернста, где они приходят в термодинамический баланс.
Электронное устройство управляет током накачки
кислородного элемента таким образом, что состав смеси в
диффузионном зазоре остается постоянным при = 1.
Следовательно, датчик состава смеси способен отражать
соотношение воздуха и топлива через величину указанного
тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик
нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его
работы температуру в пределах 700 @ 800°C (1292 @ 1472°F).
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A90
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A91
Для выявления наличия неисправности при проведении диагностики проверяется, что рассчитанная
блоком ЕСМ величина сигнала от 1@го датчика состава смеси является необычно низкой.
SEF579Z
SEF580Z
ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
A/F SEN1 (B1)
A/F SEN1 (B2) ● Двигатель: После прогрева
Поддержание частоты вращения
коленчатого вала 2000 об/мин
Изменяется около значения 1,5В
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0131
0131
(1@я группа
цилиндров) Низкий уровень напряжения в
цепи 1@го датчика состава
смеси (A/F)
Рассчитанный блоком ЕСМ сигнал соотношения
воздуха и топлива от 1@го датчика состава смеси (A/
F) постоянно находится в области около 0В.
● Жгуты проводов или разъемы
[Обрыв или короткое замыкание в цепи
1@го датчика состава смеси (A/F).]
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
P0151
0151
(2@я группа
цилиндров)
EC236
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A92
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе
двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее
11 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. В режиме “DATA MONITOR”на тестере CONSULT@II выберите параметр “A/F SEN1 (B1)” или “A/F
SEN1 (B2)” .
3. Проверьте значение параметра “A/F SEN1 (B1)” или “A/F
SEN1 (B2)”.
Если величина сигнала постоянно находится около 0В,
переходите к стр. EC240, "Диагностическая
процедура" .
Если величина сигнала не находится постоянно около 0В,
переходите к следующему этапу.
4. Выключите зажигание, подождите не менее 10 сек. и
затем снова запустите двигатель.
5. После пуска двигателя и разгона автомобиля в течение
20 сек поддерживайте его скорость не менее 40 км/час
(25 миль/час).
6. Поддерживайте нижеперечисленные условия в течение по крайней мере 20 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При движении автомобиля положение педали акселератора поддерживайте
максимально стабильным.
● Если данная процедура не закончена в течение 1 минуты после повторного пуска
двигателя на этапе 4, вернитесь к началу этого этапа.
7. Если имеется одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC240,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
ENG SPEED 1 000 – 3 200 об/мин
VHCL SPEED SE Более 40 км/ч (25 миль/ч)
B/FUEL SCHDL 1,5 – 9,0 мс
Включенная передача Необходимое для движения положение
SEF581Z
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC237
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема соединений BBS00A93
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1583E
EC238
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
PBIB1584E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC239
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1584E
EC240
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Диагностическая процедура BBS00A94
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
57 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
PBIB2625E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC241
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Отключите разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 3
разъема жгута проводов 1@го датчика состава смеси и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 1@м датчиком состава смеси и
предохранителем
>> Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB2190E
PBIB1683E
EC242
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
6. ЗАМЕНА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Замените 1@й датчик состава смеси (A/F).
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили датчик состава смеси на твердую поверхность, например, бетонный
пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика состава смеси очистите резьбовое отверстие в
системе выпуска инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него
антипригарную смазку.
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
(1@я группа
цилиндров)
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0131, P0151. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC243
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Демонтаж и установка BBS00A95
1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
EC244
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ
(A/F SENSOR 1) PFP:22693
Описание компонента BBS00A96
1@й датчик состава смеси представляет собой планарный
двухячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный
элемент датчика состава смеси представляет собой
комбинацию элемента концентрации Нернста
(чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода,
который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет
встроенный нагреватель.
Датчик обладает способностью не только измерять состав
смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в
бедной и богатой областях. Вместе с электронным
устройством управления датчик выдает четкий непрерывный
сигнал в широком диапазоне (0,7 < < чистый воздух).
Компоненты отработавших газов проходят через диффузионный зазор на электроде элемента
накачки кислорода и элементе Нернста, где они приходят в термодинамический баланс.
Электронное устройство управляет током накачки
кислородного элемента таким образом, что состав смеси в
диффузионном зазоре остается постоянным при = 1.
Следовательно, датчик состава смеси способен отражать
соотношение воздуха и топлива через величину указанного
тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик
нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его
работы температуру в пределах 700 @ 800°C (1292 @ 1472°F).
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A97
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A98
Для выявления наличия неисправности при проведении диагностики проверяется, что рассчитанная
блоком ЕСМ величина сигнала от 1@го датчика состава смеси является необычно высокой.
SEF579Z
SEF580Z
ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
A/F SEN1 (B1)
A/F SEN1 (B2) ● Двигатель: После прогрева
Поддержание частоты вращения
коленчатого вала 2000 об/мин
Изменяется около значения 1,5В
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0132
0132
(1@я группа
цилиндров) Высокий уровень напряжения в
цепи 1@го датчика состава
смеси (A/F)
Рассчитанный блоком ЕСМ сигнал соотношения
воздуха и топлива от 1@го датчика состава смеси (A/F)
постоянно находится в области около 5В.
● Жгуты проводов или разъемы
[Обрыв или короткое замыкание в цепи
1@го датчика состава смеси (A/F).]
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
P0152
0152
(2@я группа
цилиндров)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC245
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A99
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе
двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее
11 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. В режиме “DATA MONITOR”на тестере CONSULT@II выберите параметр “A/F SEN1 (B1)” или “A/F
SEN1 (B2)” .
3. Проверьте значение параметра “A/F SEN1 (B1)” или “A/F
SEN1 (B2)”.
Если величина сигнала постоянно находится около 5В,
переходите к стр. EC249, "Диагностическая
процедура" .
Если величина сигнала не находится постоянно около 5В,
переходите к следующему этапу.
4. Выключите зажигание, подождите не менее 10 сек. и
затем снова запустите двигатель.
5. После пуска двигателя и разгона автомобиля в течение
20 сек поддерживайте его скорость не менее 40 км/час
(25 миль/час).
6. Поддерживайте нижеперечисленные условия в течение по крайней мере 20 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ:
● При движении автомобиля положение педали акселератора поддерживайте
максимально стабильным.
● Если данная процедура не закончена в течение 1 минуты после повторного пуска
двигателя на этапе 4, вернитесь к началу этого этапа.
7. Если имеется одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC249,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
ENG SPEED 1 000 – 3 200 об/мин
VHCL SPEED SE Более 40 км/ч (25 миль/ч)
B/FUEL SCHDL 1,5 – 9,0 мс
Включенная передача Необходимое для движения положение
SEF581Z
EC246
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Схема соединений BBS00A9A
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1583E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC247
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
PBIB1584E
EC248
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1584E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC249
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Диагностическая процедура BBS00A9B
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отверните и снова затяните болт крепления «массы». См. стр. EC149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 5В
57 G
1@й датчик состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
PBIB2625E
EC250
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Отключите разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
2. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
3. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 3
разъема жгута проводов 1@го датчика состава смеси и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 1@м датчиком состава смеси и
предохранителем
>> Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB2190E
PBIB1683E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC251
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
6. ЗАМЕНА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Замените 1@й датчик состава смеси (A/F).
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили датчик состава смеси на твердую поверхность, например, бетонный
пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика состава смеси очистите резьбовое отверстие в
системе выпуска инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него
антипригарную смазку.
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
(1@я группа
цилиндров)
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
EC252
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0132, P0152. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Демонтаж и установка BBS00A9C
1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC253
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ
(A/F SENSOR 1) PFP:22693
Описание компонента BBS00A9D
1@й датчик состава смеси представляет собой планарный
двухячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный
элемент датчика состава смеси представляет собой
комбинацию элемента концентрации Нернста
(чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода,
который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет
встроенный нагреватель.
Датчик обладает способностью не только измерять состав
смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в
бедной и богатой областях. Вместе с электронным
устройством управления датчик выдает четкий непрерывный
сигнал в широком диапазоне (0,7 < < чистый воздух).
Компоненты отработавших газов проходят через
диффузионный зазор на электроде элемента накачки
кислорода и элементе Нернста, где они приходят в термодинамический баланс.
Электронное устройство управляет током накачки
кислородного элемента таким образом, что состав смеси в
диффузионном зазоре остается постоянным при = 1.
Следовательно, датчик состава смеси способен отражать
соотношение воздуха и топлива через величину указанного
тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик
нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его
работы температуру в пределах 700 @ 800°C (1292 @ 1472°F).
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A9E
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A9F
Для установления наличия неисправности 1@го датчика состава смеси, при его диагностике
оценивается скорость реакции рассчитанного блоком ЕСМ по сигналу указанного датчика значения
сигнала состава смеси. Время реакции датчика изменяется в зависимости от режима работы
двигателя (частоты вращения коленчатого вала и нагрузки), констант управления топливоподачей с
обратной связью, а также его температурного состояния. Принцип распознавания неисправности
датчика состава смеси базируется на оценке времени его реакции (индекса частоты циклического
изменения сигнала) и его сопоставления с заданной величиной, на основе чего делается
заключение, является ли это время ненормально большим или нет.
SEF579Z
SEF580Z
ОТОБРАЖАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
A/F SEN1 (B1)
A/F SEN1 (B2) ● Двигатель: После прогрева
Поддержание частоты вращения
коленчатого вала 2000 об/мин
Изменяется около значения 1,5В
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0133
0133
(1@я группа
цилиндров)
Низкая скорость реакции 1@го
датчика состава смеси (A/F)
Время реакции сигнала состава смеси, рассчитанного
блоком ЕСМ на основе сигнала 1@го датчика состава
смеси, превышает заданное значение.
● Жгуты проводов или разъемы
[Обрыв или короткое замыкание в цепи
1@го датчика состава смеси (A/F).]
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
● Нагреватель 1@го датчика состава
смеси (A/F)
● Давление топлива
● Топливные форсунки
● Негерметичность системы впуска
● Негерметичность системы выпуска
● PCV
● Датчик массового расхода воздуха
P0153
0153
(2@я группа
цилиндров)
EC254
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A9G
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе двигателя
на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее 11 В.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. На тестере CONSULT@I в режиме “DTC WORK SUPPORT”для “A/F SEN1”выберите параметр “A/F
SEN1 (B1) P1278/P1279” (для кода P0133) или ”A/F SEN1 (B1) P1288/P1289“ (для кода P0153).
6. Нажмите “START”.
Если на экране диагностического тестера CONSULT@II
отображается сообщение “COMPLETED”, переходите к
этапу 10.
Если на экране тестера CONSULT@II сообщения
“COMPLETED” не появляется, переходите к следующему
этапу.
7. При соблюдении нижеуказанных условий на экране
тестера CONSULT@II появляется сообщение “TESTING”.
a. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя
до значения от 4000 до 5000 об/мин и выдержите ее на
этом уровне в течение 10 сек.
b. Полностью отпустите педаль акселератора и дайте
двигателю поработать на холостом ходу в течение
примерно 10 сек.
Если сообщение “TESTING” не появляется в течение
10 минут, см. EC133, "ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ"
8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около
20 секунд при выполонении условий, которые
отображаются на экране тестера CONSULT@II в рабочем
окне “TESTING”.
9. Убедитесь, что сообщение “TESTING” изменилось на
“COMPLETED”.
Если сообщение “TESTING” изменилось на “OUT OF
CONDITION”, см. стр.EC133, "ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ"
10. Убедитесь, что после выбора “SELF@DIAG RESULT” на
экране появилось сообщение “OK” .
Если на экране появилось сообщение “NG”, переходите к
стр. EC259, "Диагностическая процедура" .
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выберите на тестере GST сервисный режим $01.
3. Вызовите инфомацию с величинами параметров “Short term fuel trim” и “Long term fuel trim”.
Убедитесь, что общая величина коррекции находится в пределах ±15%.
При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.
PBIB0756E
PBIB1925E
PBIB0758E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC255
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Если параметры не соответствуют указанным, проверьте следующие компоненты:
● Негерметичность системы впуска
● Негерметичность системы выпуска
● Несоответствующее давление топлива
● Недостаток топлива
● Топливные форсунки
● Неправильное подключение шланга системы вентиляции картера
● Клапан системы вентиляции картера
● Датчик массового расхода воздуха
4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
5. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
6. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
7. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения от 4000 до 5000 об/мин и
выдержите ее на этом уровне в течение 10 сек.
8. Полностью отпустите педаль акселератора и дайте двигателю поработать на холостом ходу в
течение примерно 1 минуты.
9. На тестере GST выберите “сервисный режим $07” и убедитесь, что диагностические коды
отсутствуют.
Если имеется одноцикловой диагностический код, переходите к стр. EC259,
"Диагностическая процедура".
EC256
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
Схема соединений BBS00A9H
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1583E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC257
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
PBIB1584E
EC258
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1584E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC259
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
Диагностическая процедура BBS00A9I
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 5В
57 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
PBIB2625E
EC260
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
2. ПОВТОРНАЯ ЗАТЯЖКА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Отверните и снова плотно заверните 1@й датчик состава смеси.
>> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
2. На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы выпуска перед первым
трехкомпонентным нейтрализатором.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
4. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА
На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы впуска после датчика массового расхода
воздуха.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
Момент затяжки: 40  60 Н'95м (4,1 – 6,1 кгм, 30  44 фунтфут)
PBIB2200E
PBIB1922E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC261
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. УДАЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ САМОАДАПТАЦИИ
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. На тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT” выберите параметр “SELF@LEARNING CONT”.
3. Нажатием на “CLEAR” или “START” удалите
самоадаптированные коэффициенты управления.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171, P0172,
Р0174 или Р0175? Пуск двигателя затруднен?
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха.
4. Повторно запустите двигатель и оставьте работать на
холостом ходу в течение по крайней мере 5 сек.
5. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
6. Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
7. Удалите из памяти диагностические коды. См. стр. EC62,
"КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ
ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
8. Убедитесь, что появился диагностический код Р0000.
9. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171, P0172, Р0174 или Р0175? Пуск двигателя
затруднен?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> Выполните диагностику неисправностей для кодов P0171, P0174 или P0172, P0175. См.
стр. EC300, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА" или EC313, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172,
P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА" .
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
SEF968Y
PBIB1565E
EC262
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
6. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 3
разъема жгута проводов 1@го датчика состава смеси и
«массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
7. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы жгута проводов E64, F65
● Отключите разъем Е7 жгута проводов блока IPDM E/R.
● Предохранитель 10A
● Жгут проводов на обрыв и короткое замыкание между 1@м датчиком состава смеси и
предохранителем
>> Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
Напряжение:
Напряжение бортсети
PBIB2190E
PBIB1683E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
EC263
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
8. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО
ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
3. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
9. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EC167, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 13
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
См. стр. EC190, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените датчик массового расхода воздуха.
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
(1@я группа
цилиндров)
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
EC264
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0133, P0153. 1Й ДАТЧИК СОСТАВА
СМЕСИ (A/F SENSOR 1)
11. ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV)
См. стр. EC46, "СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтруйте или замените клапан PCV.
12. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполните рекомендации, изложенные на стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 13
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
13. ЗАМЕНА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Замените 1@й датчик состава смеси (A/F).
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили датчик состава смеси на твердую поверхность, например, бетонный
пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика состава смеси очистите резьбовое отверстие в
системе выпуска инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него
антипригарную смазку.
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Демонтаж и установка BBS00A9J
1Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC265
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2) PFP:226A0
Описание компонента BBS00A9K
Второй подогреваемый кислородный датчик (HO2S2),
расположенный после 1@го трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора, предназначен для
регистрации содержания кислорода в отработавших газах
каждой из групп цилиндров.
Даже если свойства 1@го датчика состава смеси с точки
зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав
смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического
соотношения путем использования сигнала 2@го кислородного
датчика.
Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На
циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси
возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании
бедной смеси.
В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2@го
кислородного датчика.
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A9L
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A9M
2@й прогреваемый кислородный датчик, по сравнению с 1@м
датчиком состава смеси, имеет значительно более
продолжительное время перехода сигнала между богатой и
бедной областями. Это происходит вследствие способности
1@го трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
накапливать содержащийся в отработавших газах кислород. С
целью распознавания неисправности 2@го кислородного
датчика блок ЕСМ проверяет наличие чрезмерно высокого
уровня напряжения на ряде режимов работы двигателя,
например таких, как отключение топливоподачи на
принудительном холостом ходу.
SEF327R
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
HO2S2(B1)
HO2S2(B2)
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от минимальной на холостом
ходу до 3000 об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – 0,3В ←→ Около 0,6 – 1,0В
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2)
LEAN ←→ RICH
PBIB2162E
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0137
0137
(1@я группа
цилиндров)
Низкий уровень
напряжения в цепи 2@го
подогреваемого
кислородного датчика
Максимальный уровень напряжения сигнала
датчика не достигает установленной величины.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи 2@го
подогреваемого кислородного датчика)
● Подогреваемый кислородный датчик 2
● Давление топлива
● Топливные форсунки
● Негерметичность системы впуска
P0157
0157
(2@я группа
цилиндров)
EC266
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A9N
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если процедура подтверждения диагностическогого кода была только что проведена, перед
запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание (поворачивайте ключ в
положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Для достижения наилучших результатов выполняйте процедуру DTC WORK SUPPORT при
температуре от 0 до 30 °C (32  86 °F).
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до 4000
об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1
минуты.
6. Убедитесь, что значение параметра “COOLAN TEMP/S”
превышает 70°C (158°F).
В противном случае прогрейте двигатель и переходите к
следующему этапу проверки только тогда, когда значение параметра “COOLAN TEMP/S”
достигнет 70°C (158°F).
7. Откройте капот.
8. В режиме работы тестера CONSULT@II “DTC WORK SUPPORT”в разделе“HO2S2”выберите
параметр “HO2S2 (B1) P1147” (для кода P0137) или “HO2S2 (B2) P1167” (для кода P0157).
9. Запустите двигатель и следуйте инструкциям на экране тестера CONSULT@II.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для появления на экране тестера сообщения “COMPLETED” обычно требуется около 10 минут.
10. Убедитесь, что после выбора режима “SELF@DIAG RESULTS”на экране тестера появилось
сообщение “OK”.
Если на экране появилось сообщение “NG”, переходите к стр. EC271, "Диагностическая
процедура".
Если на экране тестера появилось сообщение “CAN NOT BE DIAGNOSED”, выполните
следующие действия.
a. Выключите зажигание и оставьте автомобиль в прохладном помещении для охлаждения.
b. Вернитесь к этапу 1.
Общая функциональная проверка BBS00A9O
Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи 2@го подогреваемого
кислородного датчика. Во время этой проверки одноцикловой диагностический код появляться не
должен.
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
SEF174Y
PBIB2373E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC267
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 74 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B1)] или 55
[сигнал HO2S2 (B2)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
При выполнении этой процедуры значение
напряжения должно по крайней мере один раз
превысить 0,78 В.
Если при выполнении этапа 6 было установлено, что
характер изменения напряжения соответствует
требуемому, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения. Проверьте также величину напряжения в
условиях движения автомобиля при включении в трансмиссии режима «D» и переходе на
принудительный холостой ход со скорости 80 км/час (50 миль/час).
При выполнении этой процедуры значение напряжения должно по крайней мере один
раз превысить 0,78 В.
8. При несоответствии параметров рекомендованным значениям см. стр.EC271,
"Диагностическая процедура" .
PBIB1607E
EC268
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
Схема соединений BBS00A9P
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1382E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC269
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
25 P
Нагреватель
кислородного датчика 2
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
74 LG/B
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
EC270
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1383E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC271
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A9Q
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
6 R
Нагреватель кислородного
датчика 2 (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
55 W/R
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (2@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
PBIB2625E
EC272
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
2. УДАЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ САМОАДАПТАЦИИ
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. На тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT”
выберите параметр “SELF@LEARNING CONT”.
3. Нажатием на “CLEAR” удалите самоадаптированные
коэффициенты управления.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171 или
P0174?
Пуск двигателя затруднен?
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха, запустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу в течение по крайней мере 5
сек.
4. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
5. Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
6. Удалите из памяти диагностические коды. См. стр. EC62,
"КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ
ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
7. Убедитесь, что появился диагностический код Р0000.
8. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171 или P0174?
Пуск двигателя затруднен?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> Выполните диагностику неисправностей для кода Р0171 или Р0174. См. стр. EC300,
"ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА ТОПЛИВА" .
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО
КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъём жгута проводов 2@го кислородного
датчика.
3. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
4. Проверьте наличие электрического соединения между
контактом 4 разъема жгута проводов 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2) и контактом 78 разъема
жгута проводов блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на
«массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
SEF968Y
PBIB1565E
Должно быть электрическое соединение.
PBIB1576E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC273
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 2ГО
ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Проверьте, как это показано ниже, наличие электрического соединения между
соответствующими контактами разъемов жгута проводов блока ЕСМ и 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
См. стр. EC273, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените поврежденный 2@й подогреваемый кислородный датчик.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00A9R
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
С тестером CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до 4000
об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1
минуты.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0137 74 1 1
P0157 55 1 2
Должно быть электрическое соединение.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0137 74 1 1
P0157 55 1 2
Не должно быть электрического соединения.
SEF174Y
EC274
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
6. На тестере CONSULT@II в режиме “ACTIVE TEST” выберите
параметр “FUEL INJECTION”, затем в качестве объекта
наблюдения выберите параметр “HO2S2 (B1)/(B2)”.
7. При изменении параметра “FUEL INJECTION” на ±25% при работающем на холостом ходу
двигателе наблюдайте за величиной параметра “HO2S2 (B1)/(B2)”.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на +25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз превысить 0,78В.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на @25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз опуститься ниже 0,18В
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Без использования тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 74 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B1)] или 55
[сигнал HO2S2 (B2)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
При выполнении этой процедуры значение
напряжения должно по крайней мере один раз
превысить 0,78 В.
Если при выполнении этапа 6 напряжение превысило
0,78 В, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения.
Проверьте также величину напряжения в условиях
движения автомобиля при включении в трансмиссии
режима «D» и переходе на принудительный холостой ход
со скорости 80 км/час (50 миль/час).
При выполнении этой процедуры значение напряжения должно по крайней мере один
раз опуститься ниже 0,18В.
8. Если имеется НЕСООТВЕТСТВИЕ приведенным данным, замените 2@й подогреваемый
кислородный датчик
PBIB1672E
PBIB2163E
PBIB1607E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0137, P0157. 2Й КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
(HO2S2)
EC275
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Демонтаж и установка BBS00A9S
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
EC276
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2) PFP:226A0
Описание компонента BBS00A9T
Второй подогреваемый кислородный датчик (HO2S2),
расположенный после 1@го трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора, предназначен для
регистрации содержания кислорода в отработавших газах
каждой из групп цилиндров.
Даже если свойства 1@го датчика состава смеси с точки
зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав
смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического
соотношения путем использования сигнала 2@го кислородного
датчика.
Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На
циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси
возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании
бедной смеси.
В нормальных условиях работы система управления
двигателем не использует сигнал 2@го кислородного датчика.
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00A9U
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00A9V
2@й прогреваемый кислородный датчик, по сравнению с 1@м датчиком состава смеси, имеет
значительно более продолжительное время перехода сигнала между богатой и бедной областями.
Это происходит вследствие способности 1@го трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
накапливать содержащийся в отработавших газах кислород.
НЕИСПРАВНОСТЬ ТИПА «А»
С целью распознавания неисправности 2@го кислородного
датчика блок ЕСМ проверяет наличие необычно высокого
уровня напряжения на ряде режимов работы двигателя,
например таких, как отключение топливоподачи на
принудительном холостом ходу.
НЕИСПРАВНОСТЬ ТИПА «В»
С целью распознавания неисправности 2@го кислородного
датчика блок ЕСМ проверяет наличие недостаточно низкого
уровня напряжения на ряде режимов работы двигателя,
например таких, как отключение топливоподачи на
принудительном холостом ходу.
SEF327R
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
HO2S2(B1)
HO2S2(B2)
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от минимальной на холостом
ходу до 3000 об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – 0,3В ←→ Около 0,6 – 1,0В
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2)
LEAN ←→ RICH
PBIB1848E
PBIB2376E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC277
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00A9W
Сначала выполните работы, описанные в разделе "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ
НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А".
Если наличие диагностического кода не было подтвержено, выполните работы, описанные
в разделе "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В".
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А
С тестером CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до
4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
2 минут.
6. Если обнаружен одноцикловой диагностический код,
переходите к стр. EC277, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ
ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А".
С тестером GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В
С тестером CONSULTII
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Для достижения наилучших результатов выполняйте процедуру “DTC WORK SUPPORT” при
температуре от 0 до 30 °C (32  86 °F).
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до
4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
1 минуты.
6. Убедитесь, что значение параметра “COOLAN TEMP/S”
превышает 70°C (158°F).
В противном случае прогрейте двигатель и переходите к
следующему этапу проверки только тогда, когда значение параметра “COOLAN TEMP/S”
достигнет 70°C (158°F).
7. Откройте капот.
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0138
0138
(1@я группа
цилиндров)
Высокий уровень
напряжения в цепи 2@го
подогреваемого
кислородного датчика
A)
В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с
чрезмерно высоким уровнем напряжения.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи 2@
го подогреваемого кислородного датчика)
● Подогреваемый кислородный датчик 2
P0158
0158
(2@я группа
цилиндров)
B)
Минимальный уровень напряжения сигнала
датчика не достигает установленной величины.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи 2@
го подогреваемого кислородного датчика)
● Подогреваемый кислородный датчик 2
● Давление топлива
● Топливные форсунки
SEF174Y
SEF174Y
EC278
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
8. В режиме работы тестера CONSULT@II “DTC WORK SUPPORT”в разделе“HO2S2”выберите
параметр “HO2S2 (B1) P1146” (для кода P0138) или “HO2S2 (B2) P1166” (для кода P0158).
9. Запустите двигатель и следуйте инструкциям на экране тестера CONSULT@II.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для появления на экране тестера сообщения “COMPLETED” обычно требуется около 10 минут.
10. Убедитесь, что после выбора режима “SELF@DIAG RESULTS”на экране тестера появилось
сообщение “OK”.
Если на экране появилось сообщение “NG”, переходите к стр. EC277, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ
ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В".
Если на экране тестера появилось сообщение “CAN NOT BE DIAGNOSED”, выполните
следующие действия.
a. Выключите зажигание и оставьте автомобиль в прохладном помещении для охлаждения.
b. Вернитесь к этапу 1.
Общая функциональная проверка BBS00A9X
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В
Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи 2@го подогреваемого
кислородного датчика. Во время этой проверки одноцикловой диагностический код появляться не
должен.
С тестером GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 55 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B2)] или 74
[сигнал HO2S2 (B1)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
При выполнении этой процедуры значение
напряжения должно по крайней мере один раз
опуститься ниже 0,18В.
Если при выполнении этапа 6 было установлено, что
характер изменения напряжения соответствует
требуемому, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения. Проверьте также величину напряжения в
условиях движения автомобиля при включении в трансмиссии режима «D» и переходе на
принудительный холостой ход со скорости 80 км/час (50 миль/час).
При выполнении этой процедуры значение напряжения должно по крайней мере один
раз опуститься ниже 0,18В.
8. При несоответствии параметров рекомендованным значениям см. стр.EC277,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В" .
PBIB2372E
PBIB1607E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC279
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема соединений BBS00A9Y
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1382E
EC280
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
25 P
Нагреватель кислородного
датчика 2 (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
74 LG/B
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC281
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1383E
EC282
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00A9Z
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА А
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
6 R
Нагреватель
кислородного датчика 2
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1.0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
55 W/R
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (2@
я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
PBIB2625E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC283
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО
КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Отключите разъём жгута проводов 2@го кислородного
датчика.
2. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
3. Проверьте наличие электрического соединения между
контактом 4 разъема жгута проводов 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2) и контактом 78 разъема
жгута проводов блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на
«массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 2ГО
ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Проверьте, как это показано ниже, наличие электрического соединения между
соответствующими контактами разъемов жгута проводов блока ЕСМ и 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
4. ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА 2ГО ПОДОГРЕВЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА НА НАЛИЧИЕ
ВОДЫ
Убедитесь в отсутствии воды в разъеме.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку или разъемы.
Должно быть электрическое соединение.
PBIB1576E
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2
Должно быть электрическое соединение.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2
Не должно быть электрического соединения.
Наличия воды в разъеме не допускается.
EC284
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
5. ПРОВЕРКА 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
См. стр. EC286, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените поврежденный 2@й подогреваемый кислородный датчик.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТИПА В
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
PBIB2625E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC285
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2. УДАЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ САМОАДАПТАЦИИ
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. На тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT”
выберите параметр “SELF@LEARNING CONT”.
3. Нажатием на “CLEAR” удалите самоадаптированные
коэффициенты управления.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли одноцикловые диагностические коды
P0172 или P0175?
Пуск двигателя затруднен?
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха, запустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу в течение по крайней мере 5
сек.
4. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
5. Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
6. Удалите из памяти диагностические коды. См. стр. EC62,
"КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ
ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
7. Убедитесь, что появился диагностический код Р0000.
8. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли одноцикловые диагностические коды P0172 или P0175?
Пуск двигателя затруднен?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> Выполните диагностику неисправностей для кодов Р0172, Р0175. См. стр. EC313,
"ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА ТОПЛИВА" .
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО
КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъём жгута проводов 2@го кислородного
датчика.
3. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
4. Проверьте наличие электрического соединения между
контактом 78 разъема жгута проводов блока ЕСМ и
контактом 4 разъема жгута проводов 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на
«массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
SEF968Y
PBIB1565E
Должно быть электрическое соединение.
PBIB1576E
EC286
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 2ГО
ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Проверьте, как это показано ниже, наличие электрического соединения между
соответствующими контактами разъемов жгута проводов блока ЕСМ и 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
См. стр. EC286, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените поврежденный 2@й подогреваемый кислородный датчик.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00AA0
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
С тестером CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до
4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
1 минуты.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2
Должно быть электрическое соединение.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2
Не должно быть электрического соединения.
SEF174Y
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC287
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. На тестере CONSULT@II в режиме “ACTIVE TEST” выберите
параметр “FUEL INJECTION”, затем в качестве объекта
наблюдения выберите параметр “HO2S2 (B1)/(B2)”.
7. При изменении параметра “FUEL INJECTION” на±25% при работающем на холостом ходу
двигателе наблюдайте за величиной параметра “HO2S2 (B1)/(B2)”.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на +25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз превысить 0,78В.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на @25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз опуститься ниже 0,18В
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Без использования тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 74 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B1)] или 55
[сигнал HO2S2 (B2)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
При выполнении этой процедуры значение
напряжения должно по крайней мере один раз
превысить 0,78 В.
Если при выполнении этапа 6 напряжение превысило
0,78 В, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения.
Проверьте также величину напряжения в условиях движения автомобиля при включении в
трансмиссии режима «D» и переходе на принудительный холостой ход со скорости 80 км/час (50
миль/час).
PBIB1672E
PBIB2163E
PBIB1607E
EC288
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0138, P0158. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
При выполнении этой процедуры значение напряжения должно по крайней мере один
раз опуститься ниже 0,18В.
8. Если имеется НЕСООТВЕТСТВИЕ приведенным данным, замените 2@й подогреваемый
кислородный датчик
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Демонтаж и установка BBS00AA1
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC289
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2) PFP:226A0
Описание компонента BBS00AA2
Второй подогреваемый кислородный датчик (HO2S2),
расположенный после 1@го трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора, предназначен для
регистрации содержания кислорода в отработавших газах
каждой из групп цилиндров.
Даже если свойства 1@го датчика состава смеси с точки
зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав
смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического
соотношения путем использования сигнала 2@го кислородного
датчика.
Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На
циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси
возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании
бедной смеси.
В нормальных условиях работы система управления
двигателем не использует сигнал 2@го кислородного датчика.
Контрольные значения величин, отображаемых на экране
диагностического тестера CONSULTII в режиме наблюдения за
параметрами управления BBS00AA3
Приведенные контрольные данные являются справочными величинами.
Логика системы бортовой диагностики BBS00AA4
2@й прогреваемый кислородный датчик, по сравнению с 1@м
датчиком состава смеси, имеет значительно более
продолжительное время перехода сигнала между богатой и
бедной областями. Это происходит вследствие способности
1@го трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
накапливать содержащийся в отработавших газах кислород. С
целью распознавания неисправности 2@го кислородного
датчика блок ЕСМ проверяет наличие чрезмерно высокой по
сравнению с заданной величиной скорости переключения
сигнала кислородного датчика на ряде режимов работы
двигателя, например таких, как отключение топливоподачи на
принудительном холостом ходу.
SEF327R
ОТОБРАЖАЕМЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
HO2S2(B1)
HO2S2(B2)
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала от минимальной на холостом
ходу до 3000 об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – 0,3В ←→ Около 0,6 – 1,0В
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2)
LEAN ←→ RICH
SEF302U
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0139
0139
(1@я группа
цилиндров)
Наличие замедленной
реакции сигнала 2@го
подогреваемого
кислородного датчика
Слишком большое по сравнению с заданным время
переключения сигнала кислородного датчика при
переходе между областями богатой и бедной
смеси.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи 2@го
подогреваемого кислородного датчика)
● Подогреваемый кислородный датчик 2
● Давление топлива
● Топливные форсунки
● Негерметичность системы впуска
P0159
0159
(2@я группа
цилиндров)
EC290
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00AA5
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ:
Для достижения наилучших результатов выполняйте процедуру “DTC WORK SUPPORT” при
температуре от 0 до 30 °C (32 @ 86 °F).
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до
4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
1 минуты.
6. Убедитесь, что значение параметра “COOLAN TEMP/S”
превышает 70ЧC (158ЧF).
В противном случае прогрейте двигатель и переходите к
следующему этапу проверки только тогда, когда значение параметра “COOLAN TEMP/S”
достигнет 70ЧC (158ЧF).
7. В режиме работы тестера CONSULT@II “DTC WORK SUPPORT”в разделе“HO2S2”выберите
параметр “HO2S2 (B1) P1146” или“HO2S2 (B2) P0159”.
8. Запустите двигатель и следуйте инструкциям на экране тестера CONSULT@II.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для появления на экране тестера сообщения “COMPLETED” обычно требуется около 10 минут.
9. Убедитесь, что после выбора режима “SELF@DIAG RESULTS”на экране тестера появилось
сообщение “OK”.
Если на экране появилось сообщение “NG”, переходите к стр. EC295, "Диагностическая
процедура".
Если на экране тестера появилось сообщение “CAN NOT BE DIAGNOSED”, выполните
следующие действия.
a. Выключите зажигание и оставьте автомобиль в прохладном помещении для охлаждения.
b. Вернитесь к этапу 1.
Общая функциональная проверка BBS00AA6
Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи 2@го подогреваемого
кислородного датчика. Во время этой проверки одноцикловой диагностический код появляться не
должен.
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
SEF174Y
PBIB2374E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC291
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 74 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B1)] или 55
[сигнал HO2S2 (B2)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
Во время этой процедуры напряжение в течение 1 сек
должно изменяться более чем на 0,06В.
Если при выполнении этапа 6 было установлено, что
характер изменения напряжения соответствует
требуемому, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения.
Проверьте также величину напряжения в условиях движения автомобиля при включении в
трансмиссии режима «D» и переходе на принудительный холостой ход со скорости 80 км/час
(50 миль/час).
Во время этой процедуры напряжение в течение 1 сек должно изменяться более чем на
0,06В.
8. При несоответствии параметров рекомендованным значениям см. стр.EC295,
"Диагностическая процедура" .
PBIB1607E
EC292
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
Схема соединений BBS00AA7
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1382E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC293
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
25 P
Нагреватель кислородного
датчика 2 (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
74 LG/B
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (1@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
EC294
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1383E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC295
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
Диагностическая процедура BBS00AA8
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените проводку к «массе».
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
6 R
Нагреватель кислородного
датчика 2 (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Ниже 3600 об/мин после выполнения следующих
условий
– Двигатель: После прогрева
– Поддержание частоты вращения коленчатого
вала от 3500 до 4000 об/мин без нагрузки в
течение 1 минуты.
0 @ 1,0В
[Замок зажигания: ON]
● Двигатель не работает
[Двигатель работает]
● Частота вращения коленчатого вала двигателя:
Выше 3 600 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
55 W/R
Подогреваемый
кислородный датчик 2 (2@я
группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Резко увеличьте частоту вращения коленчатого
вала от минимальной на холостом ходу до 3000
об/мин после выполнения следующих условий
– Двигатель: После прогрева
– После поддержания частоты вращения
коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин без
нагрузки в течение 1 минуты.
0 – Около 1,0 В
78 B/R
«Масса» датчиков
(Подогреваемый
кислородный датчик)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу
Около 0 В
PBIB2625E
EC296
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
2. УДАЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ САМОАДАПТАЦИИ
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. На тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT”
выберите параметр “SELF@LEARNING CONT”.
3. Нажатием на “CLEAR” удалите самоадаптированные
коэффициенты управления.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171, P0172,
Р0174 или Р0175?
Пуск двигателя затруднен?
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха, запустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу в течение по крайней мере
5 сек.
4. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
5. Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
6. Удалите из памяти диагностические коды. См. стр. EC62,
"КАК УДАЛИТЬ СВЯЗАННУЮ С ТОКСИЧНЫМИ
ВЫБРОСАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ" .
7. Убедитесь, что появился диагностический код Р0000.
8. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
по крайней мере 10 минут.
Появились ли диагностические коды P0171, P0172, Р0174 или Р0175?
Пуск двигателя затруднен?
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
Да >> Выполните диагностику неисправностей для кодов P0171, P0174 или P0172, P0175. См.
стр. EC300, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА" или EC313, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172,
P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА" .
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО
КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъём жгута проводов 2@го кислородного
датчика.
3. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
4. Проверьте наличие электрического соединения между
контактом 4 разъема жгута проводов 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2) и контактом 78 разъема
жгута проводов блока ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на
«массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
SEF968Y
PBIB1565E
Должно быть электрическое соединение.
PBIB1576E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC297
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 2ГО
ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1. Проверьте, как это показано ниже, наличие электрического соединения между
соответствующими контактами разъемов жгута проводов блока ЕСМ и 2@го подогреваемого
кислородного датчика (HO2S2).
См. схему электрических соединений.
2. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
3. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА 2ГО ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
См. стр. EC297, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените поврежденный 2@й подогреваемый кислородный датчик.
6. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка компонентов BBS00AA9
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
С тестером CONSULTII
1. Включите зажигание и выберите на тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения
коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до
4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
5. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
1 минуты.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0139 74 1 1
P0159 55 1 2
Должно быть электрическое соединение.
Коды
неисправности
Контакты
Группа цилиндров
ECM Датчики
P0139 74 1 1
P0159 55 1 2
Не должно быть электрического соединения.
SEF174Y
EC298
[VQ35DE]
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
6. На тестере CONSULT@II в режиме “ACTIVE TEST” выберите
параметр “FUEL INJECTION”, затем в качестве объекта
наблюдения выберите параметр “HO2S2 (B1)/(B2)”.
7. При изменении параметра “FUEL INJECTION” на ±25% при работающем на холостом ходу
двигателе наблюдайте за величиной параметра “HO2S2 (B1)/(B2)”.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на +25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз превысить 0,78В.
При изменении параметра “FUEL INJECTION” на @25% величина “HO2S2 (B1)/(B2)”
должна по крайней мере один раз опуститься ниже 0,18В
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Без использования тестера CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в
пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 74 блока ЕСМ [сигнал HO2S2 (B1)] или 55
[сигнал HO2S2 (B2)] и «массой».
6. Проследите за величиной напряжения при резком
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз.
(Быстро нажимайте и отпускайте педаль акселератора).
При выполнении этой процедуры значение
напряжения должно по крайней мере один раз
превысить 0,78 В.
Если при выполнении этапа 6 напряжение превысило
0,78 В, выполнение этапа 7 не является
необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение
10 минут, затем проверьте величину напряжения.
Проверьте также величину напряжения в условиях
движения автомобиля при включении в трансмиссии
режима «D» и переходе на принудительный холостой ход
со скорости 80 км/час (50 миль/час).
При выполнении этой процедуры значение напряжения должно по крайней мере один
раз опуститься ниже 0,18В.
8. Если имеется НЕСООТВЕТСТВИЕ приведенным данным, замените 2@й подогреваемый
кислородный датчик
PBIB1672E
PBIB2163E
PBIB1607E
ДАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0139, P0159. 2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S2)
EC299
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ВНИМАНИЕ:
● Если вы уронили подогреваемый кислородный датчик на твердую поверхность,
например, бетонный пол, с высоты более 0,5 м (19,7 дюйма), замените его на новый.
● Перед установкой нового датчика очистите резьбовое отверстие в системе выпуска
инструментом J4389718 или J4389712 и нанесите на него антипригарную смазку.
Демонтаж и установка BBS00AAA
2Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
См. стр. EM27, "ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ТРЁХКОМПОНЕНТНЫЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР" .
EC300
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА PFP:16600
Логика системы бортовой диагностики BBS00AAB
При управлении топливоподачей с функцией самоадаптации реальный состав смеси может быть
масимально приближен к стехиометрическому путем использования сигнала обратной связи от 1@го
датчика состава смеси. Блок ЕСМ рассчитывает необходимую величину коррекции, необходимую
для приведения реального состава смеси к стехиометрическому значению.
В том случае, когда величина коррекции оказывается слишком большой (реальный состав смеси
слишком бедный), блок ЕСМ интерпретирует эту ситуацию как нарушение работы системы
топливоподачи и включает индикатор неисправностей (2@х цикловая диагностическая логика).
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00AAC
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Включите зажигание и на тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT” выберите параметр
“SELF@LEARNING CONT”.
4. Нажатием на “CLEAR” удалите самоадаптированные
коэффициенты управления.
5. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
6. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение по крайней мере 10 минут.
Если неисправность имеет место, на этом этапе должен
появиться диагностический код Р0171 или Р0174. Если это
условие выполняется, переходите к стр.EC306,
"Диагностическая процедура" .
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды в ходе вышеописанной
процедуры не появились, рекомендуется выполнить
следующую процедуру.
a. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
b. Запустите двигатель и выполните на автомобиле пробег в течение 10 минут, выдерживая
условия движения, подобные тем, которые были зафиксированы в одноцикловом массиве
сохраненных данных. См. нижеприведенную таблицу.
Удерживайте педаль управления дроссельной заслонкой по возможности в
неподвижном положении.
Понятие «подобные условия» применительно к одноцикловому массиву сохраненных данных
означает, что автомобиль во время проверки в данный момент времени должен работать на тех
же режимах, какие существовали в момент записи этого массива данных при появлении
неисправности.
Датчики Входные сигналы блока ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные устройства
Датчик 1 состава смеси (A/F)
Содержание кислорода в отработавших
газах
(Сигнал обратной связи по составу смеси)
Управление
топливоподачей
Топливные форсунки
DTC No.
Наименование
предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0171
0171
(1@я группа
цилиндров) Обеспечение
системой
топливоподачи
слишком бедного
состава смеси
● Несоответствующая работа системы топивоподачи.
● Величина коррекции топливоподачи слишком
велика. (Состав смеси слишком бедный).
● Негерметичность системы впуска
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
● Топливные форсунки
● Негерметичность системы выпуска
● Несоответствующее давление топлива
● Недостаток топлива
● Датчик массового расхода воздуха
● Неправильное подключение шланга системы
вентиляции картера
P0174
0174
(2@я группа
цилиндров)
SEF968Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC301
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
7. Если при выполнении этапа 6 оказывается затруднительным произвести пуск двигателя, это
является дополнительным подтверждением наличия неисправности системы топливоподачи.
8. В этом случае проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером при нажатой педали
акселератора. Если двигатель запускается, переходите к стр.EC306, "Диагностическая
процедура" . Если двигатель не запускается, визуально проверьте системы впуска и выпуска на
наличие негерметичности.
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха.
4. Повторно запустите двигатель и оставьте работать на
холостом ходу в течение по крайней мере 5 сек.
5. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
6. Выберите на тестере GST сервисный режим $03.
Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
7. Выберите на тестере сервисный режим $04 и удалите
диагностический код P0102.
8. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение по крайней мере 10 минут.
9. Выберите на тестере GST сервисный режим $07. Если неисправность имеет место, на этом
этапе должен появиться диагностический код Р0171 или Р0174. Если это условие выполняется,
переходите к стр.EC306, "Диагностическая процедура" .
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды в ходе вышеописанной процедуры не появились, рекомендуется
выполнить следующую процедуру.
a. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
b. Запустите двигатель и выполните на автомобиле пробег в течение 10 минут, выдерживая
условия движения, подобные тем, которые были зафиксированы в одноцикловом массиве
сохраненных данных. См. нижеприведенную таблицу.
Удерживайте педаль управления дроссельной заслонкой по возможности в
неподвижном положении.
Понятие «подобные условия» применительно к одноцикловому массиву сохраненных данных
означает, что автомобиль во время проверки в данный момент времени должен работать на тех
же режимах, какие существовали в момент записи этого массива данных при появлении
неисправности.
10. Если при выполнении этапа 8 оказывается затруднительным произвести пуск двигателя, это
является свидетельством наличия неисправности системы топливоподачи.
11. В этом случае проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером при нажатой педали
акселератора. Если двигатель запускается, переходите к стр.EC306, "Диагностическая
процедура" .
Если двигатель не запускается, визуально проверьте системы впуска и выпуска на наличие
негерметичности.
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя в массиве сохраненных данных ±400 об/мин
Скорость автомобиля Скорость автомобиля в массиве сохраненных данных ± 10 км/ч (6 миль/ч)
Температурное состояние (Т)
двигателя
При температуре в массиве сохраненных данных ниже 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть ниже 70 °C (158 °F).
При температуре в массиве сохраненных данных выше или равной 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть выше или равно 70 °C (158 °F).
PBIB1565E
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя в массиве сохраненных данных ±400 об/мин
Скорость автомобиля Скорость автомобиля в массиве сохраненных данных ± 10 км/ч (6 миль/ч)
Температурное состояние (Т)
двигателя
При температуре в массиве сохраненных данных ниже 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть ниже 70 °C (158 °F).
При температуре в массиве сохраненных данных выше или равной 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть выше или равно 70 °C (158 °F).
EC302
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Схема соединений BBS00AAD
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1657E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC303
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
21
22
23
W
G
R
Топливная форсунка №5
Топливная форсунка №3
Топливная форсунка №1
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в
зависимости от частоты вращения на холостом
ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
PBIB1584E
SEC984C
SEC985C
EC304
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1658E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC305
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
40
41
42
LG
B
P
Топливная форсунка №6
Топливная форсунка №4
Топливная форсунка №2
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в
зависимости от частоты вращения на холостом
ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
57 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
SEC984C
SEC985C
EC306
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Диагностическая процедура BBS00AAE
1. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
2. На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы выпуска перед первым
трехкомпонентным нейтрализатором.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
2. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА
1. На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы впуска после датчика массового
расхода воздуха.
2. Проверьте надежность подключения шланга системы вентиляции картера к клапану PCV.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
PBIB1922E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC307
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите соответствующий разъем жгута проводов 1@го датчика состава смеси (A/F).
3. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
6. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
1@я группа
цилиндров
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
PBIB2190E
EC308
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
4. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
1. Сбросьте давление топлива до нуля. См. стр. EC81, "FUEL PRESSURE RELEASE (СБРОС
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)" .
2. Подключите топливный манометр и проверьте давление топлива. См. стр. EC82, "ПРОВЕРКА
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
5. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Топливный насос и его цепь (См. стр. EC633, "ТОПЛИВНЫЙ НАСОС" .)
● Регулятор давления топлива (См. стр. EC82, "ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА" )
● Топливопроводы (См. стр. FL3, "Проверка состояния топливопроводов" .)
● Топливный фильтр на отсутствие повышенного сопротивления потоку топлива
>> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
6. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Установите на место все ранее демонтированные детали.
2. При помощи тестера CONSULT@II в режиме “DATA MONITOR” проверьте значение параметра
“MASS AIR FLOW” .
С использованием универсального диагностического тестера (GST)
1. Установите на место все ранее демонтированные детали.
2. При помощи тестера GST в сервисном режиме $01 проверьте значение сигнала датчика
массового расхода воздуха.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА (С использованием диагностического тестера CONSULT@II)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НОРМА (Без использования диагностического тестера CONSULT@II)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Проверьте разъемы в цепи датчика расхода воздуха и подключение «массы»
на предмет коррозии в местах соединения или нарушения электрического контакта. См.
стр. EC183, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)" .
На холостом ходу: Около 350 кПa (3,5 бар, 3,57 кг/cм2 , 51 psi)
2,0 – 6,0 г·/c: на холостом ходу
7,0 – 20,0 г·/c: при частоте вращения
2500 об/мин
2,0 – 6,0 г·/c: на холостом ходу
7,0 – 20,0 г·/c: при частоте вращения
2500 об/мин
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC309
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “ACTIVE TEST” при помощи тестера CONSULT@II
выполните процедуру “POWER BALANCE”.
3. Убедитесь, что отключение каждой из цепей управления
форсунками приводит к немедленному падению частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
PBIB0133E
EC310
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
8. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК  I
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъемы F50, F251 жгута проводов
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 5
разъема F50 жгута проводов и «массой».
5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
6. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
7. Проверьте, как это показано ниже, наличие
электрического соединения между соответствующими
контактами разъема F50 жгута проводов и разъема блока
ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
8. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
PBIB2624E
Напряжение:
Напряжение бортсети
Цилиндр
Контакт разъема F50 жгута
проводов
Контакты блока ЕСМ
1 6 23
2 4 42
3 2 22
4 3 41
5 1 21
6 7 40
Должно быть электрическое соединение.
PBIB2323E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC311
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК  II
Подайте и затем отключите напряжение от аккумуляторной
батареи на указанные ниже контакты разъема F251. Проверьте
на слух наличие характерного звука работы каждой из
форсунок.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
10. CHECK FUEL INJECTOR
1. Убедитесь, что двигатель охлажден и что рядом с автомобилем нет источников открытого
пламени.
2. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
3. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
4. Отключите разъемы от всех форсунок.
5. Снимите топливную рампу. См. стр. EM48, "ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ И ТОПЛИВНАЯ
РАМПА" .
Не снимайте с топливной рампы топливных шлангов и не вынимайте из нее форсунки.
6. Если имеется диагностический код P0171, отключите и снова подключите разъем жгута
проводов форсунок 1@й группы цилиндров.
Если имеется диагностический код P0174, отключите и снова подключите разъем жгута
проводов форсунок 2@й группы цилиндров.
7. Снимите разъемы со всех катушек зажигания.
8. Подставьте под каждую из форсунок поддоны или иные емкости.
9. Прокрутите в течение 3@х сек коленчатый вал двигателя
стартером.
При наличии диагностического кода P0171 убедитесь, что
топливо распыливается форсунками 1@й группы
цилиндров.
При наличии диагностического кода P0174 убедитесь, что
топливо распыливается форсунками 2@й группы
цилиндров.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените те форсунки, которые не распыливают топливо. При сборке
обязательно заменяйте уплотнительные кольца на новые.
Цилиндр
Контакт разъема F251 жгута проводов
(+) (–)
1 5 6
2 5 4
3 5 2
4 5 3
5 5 1
6 5 7
Должен быть слышен звук срабатывающей
форсунки.
PBIB2497E
Топливо должно равномерно распыливаться
каждой из форсунок.
PBIB1726E
EC312
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0171, P0174. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
11. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC313
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА PFP:16600
Логика системы бортовой диагностики BBS00AAF
При управлении топливоподачей с функцией самоадаптации реальный состав смеси может быть
масимально приближен к стехиометрическому путем использования сигнала обратной связи от 1@го
датчика состава смеси. Блок ЕСМ рассчитывает необходимую величину коррекции, необходимую
для приведения реального состава смеси к стехиометрическому значению.
В том случае, когда величина коррекции оказывается слишком большой (реальный состав смеси
слишком богатый), блок ЕСМ интерпретирует эту ситуацию как нарушение работы системы
топливоподачи и включает индикатор неисправностей (2@х цикловая диагностическая логика).
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00AAG
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Включите зажигание и на тестере CONSULT@II в режиме “WORK SUPPORT” выберите параметр
“SELF@LEARNING CONT”.
4. Нажатием на “CLEAR” удалите самоадаптированные
коэффициенты управления.
5. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
6. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение по крайней мере 10 минут.
Если неисправность имеет место, на этом этапе должны
появиться одноцикловые диагностические коды Р0172,
Р0175. Если это условие выполняется, переходите к
стр.EC319, "Диагностическая процедура" .
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды в ходе вышеописанной
процедуры не появились, рекомендуется выполнить
следующую процедуру.
a. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
b. Запустите двигатель и приведите автомобиль в движение, выдерживая условия, подобные тем,
которые были зафиксированы в одноцикловом массиве сохраненных данных. См.
нижеприведенную таблицу.
Удерживайте педаль управления дроссельной заслонкой по возможности в
неподвижном положении.
Понятие «подобные условия» применительно к одноцикловому массиву сохраненных данных
означает, что автомобиль во время проверки в данный момент времени должен работать на тех
же режимах, какие существовали в момент записи этого массива данных при появлении
неисправности.
Датчики Входные сигналы блока ЕСМ
Функция блока
управления
двигателем
(ЕСМ)
Исполнительные устройства
1@й датчик состава смеси (A/F)
Содержание кислорода в отработавших
газах
(Сигнал обратной связи по составу смеси)
Управление
топливоподачей
Топливные форсунки
DTC No.
Наименование
предмета диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0172
0172
(1@я группа
цилиндров)
Обеспечение системой
топливоподачи
слишком богатого
состава смеси
● Несоответствующая работа системы топивоподачи.
● Величина коррекции топливоподачи слишком велика.
(Состав смеси слишком богатый).
● Датчик 1 состава смеси (A/F)
● Топливные форсунки
● Негерметичность системы выпуска
● Несоответствующее давление топлива
● Датчик массового расхода воздуха
P0175
0175
(2@я группа
цилиндров)
SEF968Y
EC314
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
7. Если при выполнении этапа 6 оказывается затруднительным произвести пуск двигателя, это
является дополнительным подтверждением наличия неисправности системы топливоподачи.
8. В этом случае проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером при нажатой педали
акселератора.
Если двигатель запускается, переходите к стр.EC319, "Диагностическая процедура" . Если
двигатель не запускается, выверните свечи зажигания и проверьте их на наличие загрязнения и
т.п. нарушений
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Отключите разъем жгута проводов от датчика массового
расхода воздуха. Затем запустите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу в течение по крайней мере 5
секунд.
4. Остановите двигатель и подключите разъем жгута
проводов к датчику массового расхода воздуха.
5. Выберите на тестере GST сервисный режим $03.
Убедитесь, что появился диагностический код Р0102.
6. Выберите на тестере сервисный режим $04 и удалите
диагностический код P0102.
7. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение по крайней мере 10 минут.
8. Выберите на тестере GST сервисный режим $07. Если
неисправность имеет место, на этом этапе должен появиться диагностический код Р0172 или
Р0175. Если это условие выполняется, переходите к стр.EC319, "Диагностическая
процедура" .
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если диагностические коды в ходе вышеописанной процедуры не появились, рекомендуется
выполнить следующую процедуру.
a. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
b. Запустите двигатель и приведите автомобиль в движение, выдерживая условия, подобные тем,
которые были зафиксированы в одноцикловом массиве сохраненных данных. См.
нижеприведенную таблицу.
Удерживайте педаль управления дроссельной заслонкой по возможности в
неподвижном положении.
Понятие «подобные условия» применительно к одноцикловому массиву сохраненных данных
означает, что автомобиль во время проверки в данный момент времени должен работать на тех
же режимах, какие существовали в момент записи этого массива данных при появлении
неисправности.
9. Если при выполнении этапа 7 оказывается затруднительным произвести пуск двигателя, это
является свидетельством наличия неисправности системы топливоподачи.
10. В этом случае проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером при нажатой педали
акселератора.
Если двигатель запускается, переходите к стр.EC319, "Диагностическая процедура" . Если
двигатель не запускается, выверните свечи зажигания и проверьте их на наличие загрязнения и
т.п. нарушений
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя в массиве сохраненных данных ±400 об/мин
Скорость автомобиля Скорость автомобиля в массиве сохраненных данных ± 10 км/ч (6 миль/ч)
Температурное состояние (Т)
двигателя
При температуре в массиве сохраненных данных ниже 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть ниже 70 °C (158 °F).
При температуре в массиве сохраненных данных выше или равной 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть выше или равно 70 °C (158 °F).
PBIB1565E
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя в массиве сохраненных данных ±400 об/мин
Скорость автомобиля Скорость автомобиля в массиве сохраненных данных ± 10 км/ч (6 миль/ч)
Температурное состояние (Т)
двигателя
При температуре в массиве сохраненных данных ниже 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть ниже 70 °C (158 °F).
При температуре в массиве сохраненных данных выше или равной 70 °C (158 °F),
значение Т должно быть выше или равно 70 °C (158 °F).
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC315
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Схема соединений BBS00AAH
1Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1657E
EC316
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
2 R/L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(1@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
16 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (1@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 3,1В
35 B/R Около 2,6В
56 L Около 2,3В
75 R/B Около 2,3В
21
22
23
W
G
R
Топливная форсунка №5
Топливная форсунка №3
Топливная форсунка №1
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в
зависимости от частоты вращения на холостом
ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
PBIB1584E
SEC984C
SEC985C
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC317
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
2Я ГРУППА ЦИЛИНДРОВ
TBWM1658E
EC318
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и
«массой»
Импульсные сигналы измерены при помощи тестера CONSULT@II.
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его
контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению
силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели
контакты блока ЕСМ.
: Среднее напряжение частотного сигнала (Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи
осциллографа).
КОНТАКТА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
ЦЕПЬ УСЛОВИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПОСТ. ТОК)
24 L
Нагреватель 1@го датчика
состава смеси (A/F)
(2@я группа цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 5В
40
41
42
LG
B
P
Топливная форсунка №6
Топливная форсунка №4
Топливная форсунка №2
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры импульсного сигнала изменяется в
зависимости от частоты вращения на холостом
ходу.
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2
000 об/мин
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТСЕТИ
(11 – 14В)
57 G
1@й датчик состава смеси
(A/F) (2@я группа
цилиндров)
[Двигатель работает]
● Режим прогрева
● Холостой ход
Около 2,6В
58 Y Около 2,3В
76 P Около 3,1В
77 BR Около 2,3В
PBIB1584E
SEC984C
SEC985C
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC319
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00AAI
1. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
1. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
2. На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы выпуска перед первым
трехкомпонентным нейтрализатором.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
2. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА
На слух убедитесь в отсутствии негерметичности системы впуска после датчика массового расхода
воздуха.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
PBIB1922E
EC320
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВХОДНОГО СИГНАЛА 1ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите соответствующий разъем 1@го датчика состава смеси.
3. Отключите разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM).
4. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами.
См. схему электрических соединений.
5. Проверьте проводку на наличие электрического соединения между следующими контактами и
«массой».
См. схему электрических соединений.
6. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на
напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
1@я группа
цилиндров
Контакты датчика состава смеси (A/F) Контакты блока ЕСМ
1 16
2 75
5 35
6 56
2@я группа
цилиндров
1 76
2 77
5 57
6 58
Должно быть электрическое соединение.
1@я группа цилиндров 2@я группа цилиндров
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
Контакты датчика состава
смеси (A/F)
Контакты блока ЕСМ
1 16 1 76
2 75 2 77
5 35 5 57
6 56 6 58
Не должно быть электрического соединения.
PBIB2190E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC321
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
4. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
1. Сбросьте давление топлива до нуля. См. стр. EC81, "FUEL PRESSURE RELEASE (СБРОС
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)" .
2. Подключите топливный манометр и проверьте давление топлива. См. стр. EC82, "ПРОВЕРКА
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
5. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Топливный насос и его цепь (См. стр. EC633, "ТОПЛИВНЫЙ НАСОС" .)
● Регулятор давления топлива (См. стр. EC82, "ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА" .)
>> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
6. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Установите на место все ранее демонтированные детали.
2. При помощи тестера CONSULT@II в режиме “DATA MONITOR” проверьте значение параметра
“MASS AIR FLOW” .
С использованием универсального диагностического тестера (GST)
1. Установите на место все ранее демонтированные детали.
2. При помощи тестера GST в сервисном режиме $01 проверьте значение сигнала датчика
массового расхода воздуха.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА (С использованием диагностического тестера CONSULT@II)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НОРМА (Без использования диагностического тестера CONSULT@II)>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ. Проверьте разъемы в цепи датчика расхода воздуха и подключение «массы» на
предмет коррозии в местах соединения или нарушения электрического контакта. См.
стр. EC183, "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0101. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА
ВОЗДУХА (MAF)" .
7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК
С использованием диагностического тестера CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. В режиме “ACTIVE TEST” при помощи тестера CONSULT@II
выполните процедуру “POWER BALANCE”.
3. Убедитесь, что отключение каждой из цепей управления
форсунками приводит к немедленному падению частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для
проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
На холостом ходу: Около 350 кПa (3,5 бар, 3,57 кг/cм2 , 51 psi)
2,0 – 6,0 г·/c: на холостом ходу
7,0 – 20,0 г·/c: при частоте вращения 2500 об/мин
2,0 – 6,0 г·/c: на холостом ходу
7,0 – 20,0 г·/c: при частоте вращения 2500 об/мин
PBIB0133E
EC322
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
8. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК  I
Без диагностического тестера CONSULTII
1. Остановите двигатель.
2. Отключите разъемы F50, F251 жгута проводов
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 5
разъема F50 жгута проводов и «массой».
5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
6. Отключите разъем жгута проводов от блока управления
двигателем (ECM).
7. Проверьте, как это показано ниже, наличие
электрического соединения между соответствующими
контактами разъема F50 жгута проводов и разъема блока
ЕСМ.
См. схему электрических соединений.
8. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 9
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
PBIB2624E
Напряжение:
Напряжение бортсети
Цилиндр
Контакт разъема F50 жгута
проводов
Контакты блока ЕСМ
1 6 23
2 4 42
3 2 22
4 3 41
5 1 21
6 7 40
Должно быть электрическое соединение.
PBIB2323E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0172, P0175. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
EC323
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК  II
Подайте и затем отключите напряжение от аккумуляторной
батареи на указанные ниже контакты разъема F251. Проверьте
на слух наличие характерного звука работы каждой из
форсунок.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 10
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Выполните процедуру диагностики для проверки форсунок, см стр. EC626,
"ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ" .
10. ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
1. Снимите топливную рампу с форсунками. См. стр. EM48, "ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ И
ТОПЛИВНАЯ РАМПА" .
Не снимайте с топливной рампы топливных шлангов и не вынимайте из нее форсунки.
2. Убедитесь, что двигатель охлажден и что рядом с автомобилем нет источников открытого
пламени.
3. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.
4. Отключите разъемы от всех форсунок.
5. Снимите разъемы со всех катушек зажигания.
6. Подставьте под каждую из форсунок поддоны или иные емкости.
7. Прокрутите в течение 3@х сек коленчатый вал двигателя стартером.
Убедитесь, что из форсунок не капает топливо.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА (На форсунках нет капель топлива).>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 11
НЕСООТВЕТСТВИЕ (С форсунок падают капли топлива).>>Замените форсунки с
«подкапыванием» топлива. При сборке обязательно заменяйте уплотнительные кольца
на новые.
11. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Цилиндр
Контакт разъема F251 жгута проводов
(+) (–)
1
5
6
2 4
3 2
4 3
5 1
6 7
Должен быть слышен звук срабатывающей форсунки.
PBIB2497E
EC324
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT) PFP:22630
Описание компонента BBS00AAJ
Датчик температуры топлива в баке (FTT) используется для
регистрации температуры внутри топливного бака. Датчик
изменяет поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения.
Измененный сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как
входной сигнал температуры топлива. Чувствительный
элемент датчика представляет собой термистор,
реагирующий на изменение температуры. Электрическое
сопротивление термистора уменьшается при увеличении
температуры.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 107 блока ЕСМ (датчик температуры топлива в
баке) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на
блоке ЕСМ не используйте его контакты «массы».
Несоблюдение указанного требования может привести к
повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную
«массу», нежели контакты блока ЕСМ.
Логика системы бортовой диагностики BBS00AAK
Процедура подтверждения диагностического кода BBS00AAL
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (dtc)» была
только что проведена, перед запуском новой проверочной процедуры всегда выключайте зажигание
(поворачивайте ключ в положение "OFF") не менее чем на 10 секунд.
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII
1. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
2. Установите на диагностическом тестере CONSULT@II
режим “DATA MONITOR”.
3. Подождите, по крайней мере, 10 сек.
Если результат проверки отрицательный, переходите к
стр. EC327, "Диагностическая процедура" .
Если результат проверки положительный, переходите к
следующему этапу.
4. Проверьте значение параметра “COOLAN TEMP/S” .
Если значение параметра “COOLAN TEMP/S” менее 60°C
(140°F), результат проверки можно считать
положительным.
Если значение параметра “COOLAN TEMP/S” менее 60°C
(140°F), результат проверки можно считать
положительным.
5. Охладите двигатель, пока параметр “COOLAN TEMP/S” не примет значение менее 60°C (140°F).
PBIB1572E
Температура топлива
°C (°F)
Напряжение*
В
Сопротивление
кΩ
20 (68) 3,5 2,3 @ 2,7
50 (122) 2,2 0,79 @ 0,90
SEF012P
DTC No.
Наименование предмета
диагностики
Условия установки диагностического кода Возможные причины
P0181
0181
Диапазон изменения
сигнала в цепи датчика
температуры топлива в
баке/характеристика
датчика
Несоответствие значение напряжения,
поступающего от датчика к блоку ЕСМ, с
напряжениями сигналов от датчика температуры
охлаждающей жидкости и температуры воздуха на
впуске.
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи
датчика температуры топлива в баке)
● Датчик температуры топлива в баке
● Коммутатор управления унифицированными
указателями и кондиционером
SEF174Y
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
EC325
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
6. Подождите, по крайней мере, 10 сек.
7. Если одноциклового диагностического кода не обнаружено, переходите к стр. EC327,
"Диагностическая процедура".
С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕСТЕРОМ GST
Следуйте процедуре диагностики, описанной выше для тестера “CONSULT@II”.
EC326
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
Схема электрических соединений BBS00AAM
TBWM1386E
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
EC327
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Диагностическая процедура BBS00AAN
1. ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ «МАССЫ»
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Ослабьте и затем снова затяните болты крепления «массы» на кузове автомобиля. См. стр. EC
149, "Проверка «массы»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Отремонтируйте или замените неисправные компоненты проводку к
«массе».
2. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К БЛОКУ
УПРАВЛЕНИЯ УНИФИЦИРОВАННЫМИ УКАЗАТЕЛЯМИ И КОММУТАТОРУ КОНДИЦИОНЕРА“”
См. стр. DI33, "РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИРОВАНИЯ (SELFDIAG RESULTS)" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Переходите к стр. DI22, "Проверка сигнала датчика уровня топлива" .
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов узла датчика уровня
топлива в баке и топливного насоса.
3. Переведите замок зажигания в положение "Включено".
4. При помощи тестера CONSULT@II или мультиметра
проверьте величину напряжения между контактом 4 узла
датчика уровня топлива и топливного насоса и «массой».
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4
PBIB2625E
PBIB1572E
Напряжение: Около 5 В
PBIB0932E
EC328
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
4. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы В1, M11 жгута проводов
● Жгут проводов на обрыв или короткое замыкание между блоком ЕСМ и узлом датчика уровня
топлива в баке и топливного насоса и «массой»
>> Устраните обрыв цепи, либо короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
5. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ «МАССЫ» ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Отключите разъем жгута проводов узла датчика уровня топлива и топливного насоса.
3. Проверьте наличие электрического соединения через жгут проводов между контактом 5 узла
датчика уровня топлива и топливного насоса и контактом 36 блока управления
унифицированным указателями и коммутатором кондиционера. См. схему электрических
соединений.
4. Проверьте также жгут проводов на короткое замыкание на «массу» и на напряжение бортсети.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6
6. ПОИСК ПОВРЕЖДЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте:
● Разъемы В1, M11 жгута проводов
● Жгут проводов на наличие обрыва или короткого замыкания между узлом датчика уровня
топлива и топливного насоса и блоком управления унифицированным указателями и
коммутатором кондиционера.
>> Устраните обрыв цепи, либо короткое замыкание на «массу» или на напряжение
бортсети в жгуте проводов или разъемах.
7. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ
См. стр. EC329, "Проверка компонентов" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 8
НЕСООТВЕТСТВИЕ>>Замените узел датчика уровня топлива.
8. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. стр. EC143, "ДИАГНОСТИКА НЕПОСТОЯННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" .
>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Должно быть электрическое соединение.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД P0181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В
БАКЕ (FTT)
EC329
[VQ35DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
EC
Проверка компонентов BBS00AAO
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
1. Демонтируйте узел датчика уровня топлива.
2. Проверьте сопротивление между контактами 4 и 5 узла
датчика уровня топлива и топливного насоса при нагреве в
горячей воде или при помощи теплового пистолета, как
это показано на рисунке.
При отрицательном результате проверки замените узел
датчика уровня топлива.
Демонтаж и установка BBS00AAP
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
См. стр. FL4, "МОДУЛЬ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ
ТОПЛИВА И ТОПЛИВНЫМ ФИЛЬТРОМ" .
Температура°C (°F) Сопротивление кΩ
20 (68) 2,3 @ 2,7
50 (122) 0,79 @ 0,90
PBIB0931E
EC330
[VQ35DE]
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0182. Р0183. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ТОПЛИВА В БАКЕ (FTT)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ P0182. Р0183. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ТОПЛИВА В БАКЕ (FTT) PFP:22630
Описание компонента BBS00AAQ
Датчик температуры топлива в баке (FTT) используется для
регистрации температуры внутри топливного бака. Датчик
изменяет поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения.
Измененный сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как
входной сигнал температуры топлива. Чувствительный
элемент датчика представляет собой термистор,
реагирующий на изменение температуры. Электрическое
сопротивление термистора уменьшается при увеличении
температуры.
<Справочные данные>
*: Приведенные данные представляют собой справочные значения и
измеряются между контактом 107 блока ЕСМ (датчик температуры топлива в
баке) и «массой».
ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на
блоке ЕСМ не используйте его контакты «массы».
Несоблюдение указанного требования может